吉利繽越拆解報告：高顏值表里不一 新材料方興未艾
【牛車實驗室拆解報告2019-001-吉利繽越-完整圖文版】各位朋友大家好，2019年第一輛拆解車型吉利繽越已經完成研究工作，本文就和大家分享拆解結論。
牛車實驗室拆解車型：2019款 260T DCT游俠（紅色） 廠商指導價10.88萬元（車輛購買于北京，無優惠，無贈品）
吉利繽越拆解評價分數：55分（滿分為100分）（評分細節詳見下文）
主要失分項目：后防護結構、車身各處鋼板強度、車頂結構等。
拆解報告分為如下幾個單元：前部防護結構、前部翼子板、后部防護結構、發動機艙、前后車門、車內頂棚、車內地板、底盤及懸掛。附錄為測量數據和其他信息。
聲明：牛車實驗室對車輛的拆解及評分嚴格按照《家用汽車拆解評價規范》（中國標準分類號為T/CAB CSISA0010—2019）進行，如對該標準有任何疑問，可聯絡牛車網咨詢。咨詢郵箱：zhangyachun@niuche.com。
評價結果=[(表A.1總分÷18)×60%+(表A.2總分÷2)×10%+(表A.3總分÷2)×10%+(表A.4總分÷5)×20%]×10=55分
注：本報告所列舉測試數據僅為部分可公開內容，未公開部分并不影響讀者評判報告內容的客觀性。如需獲取全部數據，請聯系牛車網。
（以下為本拆解報告正文）
前部防護結構：
繽越前部防護結構采用鋼制結構，最外層為拼接焊連接，金屬杠體側面呈“弓字形”吸能結構。緩沖泡沫塊設計比較隱蔽，位于保險杠皮內，對于低速碰撞能夠起到保護車體外觀的作用。
汽車保險杠上使用的這種泡沫塊并非我們常見的包裝運輸中那種防止磕碰的廉價墊塊。汽車用的這種屬于高密度材料，成本也有十幾元至幾十元不等，網購相關配件甚至都超過了百元。
金屬防撞杠后部設計了吸能盒，僅有潰縮點并無壓潰誘導槽，明顯縮減成本。杠體采用8顆螺栓與后部縱梁相連，便于維修更換。前部線束由波紋管防護到位，但走線位置位于吸能盒區域，碰撞時易受到損傷。
繽越ECU行車電腦位于發動機艙駕駛席一側最前端，此位置欠妥，碰撞受損幾率較大。一般來說，行車電腦維修幾率不大，應設置在比較隱蔽的安全區域，比如蓄電池側面。
前翼子板結構：
繽越車身處的翼子板采用多層鋼板沖壓件焊接而成，最外層鋼板為一體沖壓件并非碎塊拼湊。翼子板內部鏤空構造并未填充隔音材料，高速行駛中易產生風噪。此外，下方輪旋內部鋼板拼合處的鈑金膠涂抹凌亂，因為上面會覆蓋樹脂保護罩，所以直觀上不會看到。
繽越翼子板覆蓋件內部并無止震貼片，但設計了兩塊較大的軟性泡沫材料作為隔音部件。
后部防護結構：
繽越后部防撞鋼梁較為單薄，雖然側面呈弓字形結構，但并無內層構造。杠體與車身通過螺栓相連，嚴謹的來說，連接件并非傳統的吸能盒結構，而是單薄的鋼片材料。因為相關國標并未規定車輛必須安裝后防撞梁，所以為了節約成本，很多廠商就取消了后防撞梁。近年來隨著媒體的曝光，無后防撞梁的車型已經“令人發指”，廠商只得把縮減成本的對象轉移到吸能盒上。
由于吸能盒的缺失，導致后部碰撞時撞擊力度無法被傳導至縱梁而分散。此外，后部也沒有緩沖泡沫塊，所以低速狀態下的后部車身自我防護也并不能讓人滿意。
此處有彩蛋：繽越碰撞試驗車實拍。
發動機艙內外分析：
防凍液導水管與空調冷凝管布置距離過近，雖然專門設計了支架，但在行駛顛簸中依然有互相摩擦的風險。機艙內線束由編織布、波紋管、絕緣膠布防護，總體比較完善。防火墻區域全覆蓋了鋁箔隔熱板，ABS泵貼近防火墻，設計合理。仔細觀察發現，鋁箔后面并無毛氈層。
發動機主體保護罩采用一體成型環保發泡材料，隔音隔熱效果優秀。從外觀來看，很像普通的樹脂材料，只有用手觸摸才能發現玄機，軟性且彈性很好。
發動機油底殼安裝了雙層棉質保護罩，變速箱底部多處出現領克LOGO，證明了該總成屬于共用零部件。而油底殼采用鋁合金材質，有利于散熱和零部件輕量化。
前后車門結構：
繽越前后車門都采用成本較低的拼接工藝制成，拆掉內飾板后可見內側鋼板面積較大，玻璃升窗器集成于門板內側便于維修。前門板內部采用環保高成本丁基膠止震貼，主防護結構為一道圓形鋼防撞梁并輔以一道單薄的加強筋結構，總體來說處于自主車型的中下等水準，甚至可以說是對安全非常不負責任的設計（十幾年前的車已經做到這個水準）。
車門內線束采用普通編織布和絕緣布包裹，部分線束裸露。后門內結構與前門一致，圓形鋼防撞梁位置較低，而加強筋位置較高，不利于碰撞后的車門開啟。
后門內丁基膠止震貼未貼合牢固，有脫落的風險。此外，車門內飾板貼合了大面積原生隔音棉，起到較好的隔音效果。
此處有彩蛋：繽越碰撞測試車實拍一張。
車內頂棚結構：
繽越采用全景天窗，因此車頂絕大多數面積都是玻璃。在車頂四周邊框方面，繽越并無特殊加強結構，也沒有出現加強板。僅在C柱位置有一道很窄的加強筋，后部遮陽簾占據了一定空間且犧牲了加強結構。
車頂后部位置貼合了丁基膠止震貼，此處線束采用編織布纏繞且部分裸露。此外，車頂內飾板貼合大面積原生隔音棉。
車內地板下結構：
繽越地氈層采用三層材料覆蓋，最外面的毛氈層和下面的發泡層被壓制在一起，掀開之后可見再生棉填充層。再生材質雖然有利于材料的環保再利用，但也給車內帶來一定的異味。白車身地板上大規模貼合了瀝青止震貼，起到抵御共振的作用，但也是異味的一大來源。
行車記錄儀卡槽和USB接口位于副駕駛地板下，此設計操作難度較大，插拔卡十分困難，好處是這個組件能夠獨立散熱，且有利于保護SD卡的安全。地板下部分線束裸露，防護措施僅為普通編織布。繽越整車的線束保護都比較吝嗇，僅在發動機艙內見到了極少的波紋管。
繽越尾部的備胎槽內部采用了一體成型發泡材料隔音，將底盤傳遞過來的噪音吸收，是比較少見的設計。
底盤及懸掛系統結構：
繽越底盤的空氣動力學設計比較優秀，樹脂板材幾乎全覆蓋，平整度較好。發動機底部和底盤大部分區域也因此得到了較好的防護，拆下護板可見底盤無防腐噴涂。油路管線隱藏于護板內，得到了較好的保護。
繽越前懸掛采用傳統麥弗遜結構，承載動力總成及前懸掛的是元寶梁結構副車架，符合這個價位車型的選件原則——夠用就好。
中央排氣通道全覆蓋了鋁箔隔熱材料，排氣管前段設計了兩道加強梁，以螺栓固定。較淺的排氣通道使得車內后排中央地臺突起很矮，是一個設計優勢。后扭力梁內并無防傾桿，犧牲了部分穩定性，降低了成本。
前副車架上方設計了一個加強桿結構，有利于操控性的提升，同時對前部懸掛系統起到一定的加強穩定作用。
此外，底盤多處鈑金件涂抹混亂，雖然日常無法看到，但反應了生產線的操作有失規范。
后懸掛采用彈簧和避震筒分離式設計，也是目前的一個趨勢，實際上和一體式設計相比，駕駛起來不會有明顯差異。分離式設計占用空間大，可以有更大的調教空間，同時便于獨立維修更換零部件。
全文總結：通過上面的詳盡介紹，可以看出吉利繽越的設計思維，對于10萬元級別的小型SUV來說，節約成本并不可恥。在有限的成本內，既然繽越提供了豐富的科技配置，那肯定不能再要求其他方面盡善盡美。繽越從里到外都是高顏值，但是在看不見的地方，還真是能讓人嘆口氣。遍布全車身的鈑金膠和防腐處理幾乎都是隨意手工涂抹和遺撒，線束的處理使用低成本編織布較多，后防撞梁無吸能盒結構，全景天窗的車頂無特殊加強，再加上車門內簡陋的防護設計，讓人無法把繽越的外表和內涵劃等號。這也就是我們文章標題所言的“高顏值表里不一”。
我們也能發現，繽越在盡可能的多應用新材料，比如門板內部和車頂棚里的丁基膠止震貼，環保無異味，靜音效果好，但是卻有貼合不牢固的瑕疵。而發動機內隔熱罩采用的一體成型軟性發泡棉也是一種新工藝和新材料，成本不低，不過很容易發現這是從領克車型拿過來用的，發動機變速箱也是共享零部件，一下讓人覺得繽越的原創性降低了（雖然領克也是吉利的品牌但畢竟不是同一個產品系列）。此外，在車頂內飾板和門板內的原生棉也讓人看到了吉利的誠意，不過地氈下的大面積再生棉又讓人難以接受。這也就是我們文章標題所言的“新材料方興未艾”，想拿出誠意吧又讓人感覺心有余而力不足。（全文完）（攝影/圖文：張雅純）
以下為附錄：部分數據測量
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