吉利繽越，BMA模塊架構下的小型SUV，全系采用三缸發(fā)動機，分為1.0T和1.5T兩款。牛車實驗室購買的是1.5T版本，具體車型為2019款 260T DCT游俠（10.88萬元）。雖然我們對于三缸發(fā)動機并沒有什么成見，但是這種構造的發(fā)動機確實給用車體驗帶來了一定的負面影響。繽越的外觀和內飾設計可謂是高顏值，視覺效果方面自主車型早已全面趕超外國貨，而動力和車身結構方面還是沒有實質性提升，下面將詳細介紹繽越的設計亮點以及動態(tài)駕駛感受。

對于外觀，其實并沒有什么可描述的，一堆華麗的辭藻加上夸張的描述并不是牛車實驗室點評一款車的方式。吉利繽越，特點在于從正前方、后部、側面，以及45度視角去看，都很協(xié)調，客觀的說外觀并沒有什么優(yōu)缺點之分，喜歡或不喜歡完全是因人而異。

繽越可能并不想被歸為帝豪品牌，在各種宣傳上都叫“吉利繽越”，但給車上牌的時候，無論是合格證還是車管所數據都顯示此車為“吉利帝豪”，繽越只是個“俗稱”而已。不過這是個題外話了，還是聊正題吧。

雖然并沒有國標對“全景天窗”的面積做出規(guī)定，但廠家依然喜歡把大于普通小天窗的都叫“全景天窗”。也因此造成了吉利繽越這種天窗和比亞迪宋MAX那種天幕（一塊大玻璃幾乎全覆蓋車頂但不能開啟）都叫全景天窗。對于繽越這種小車來說，這種大約0.86平方米（實測尺寸）的天窗也的確不小，里外看著都很通透，開啟面積超過總面積的一半。

中控臺整體采用雙側風格，褐色臺面下方搭配銀色面板，兩層之間還有黑色過渡，最后銜接下方的傳統(tǒng)黑色區(qū)域（雜物箱等），設計手法雖不新穎，但很耐看。中央10.25英寸高清觸控大屏也是現在非常流行的配置，配合全液晶可變主題的儀表盤，繽越也就擁有了雙液晶屏這種高大上的配置。而電子換擋桿區(qū)域也采用了銀色面板覆蓋，一直延續(xù)到中央儲物盒區(qū)域，與中控臺的銀色共同形成了T字形的視覺效果。

方向盤上的多功能按鍵，左側為定速巡航、語音控制，右側是多媒體控制和行車電腦快捷設置。而電子換擋的科技感雖然很強，也總不如傳統(tǒng)換擋桿來得直接，雖然延遲并不明顯，但是在停車或者起步時也會讓你有點著急，而且這種檔桿行程特別的短，操作起來不太舒服。和傳統(tǒng)自動擋最大的不同是P檔是個按鈕，而不用推到最前端。

在日常城市道路駕駛中，默認的NOR模式即可應對自如，如果是對動力沒要求還想節(jié)油，那就切換到ECO模式，油門的響應速度就變弱了。如果您著急的話，切換到SPT運動模式后車輛會有些許的推背感。和上面三種模式相配合，儀表盤會在藍色（ECO）、黃色（NOR）、紅色（SPT）之間切換，相應顯示的儀表樣式也有很大差別。使用不同風格的視覺效果來營造駕駛感受的最佳配置非液晶儀表盤莫屬，機械儀表盤除了變個顏色之外是無法改變樣式的。繽越也因此而擁有了不錯的科技感，此外，切換駕駛模式的時候，方向盤的轉向舒適度也會聯動調節(jié)。

繽越的細節(jié)設計還是比較用心的，天窗和內部照明控制區(qū)域也專門設計了一套造型，還添加了銀色元素點綴，按鍵的布局很適合駕駛者盲操作，照明燈也不會刺眼。雖然已經是10.88萬元的次頂配車型了，這款繽越依然沒有提供自動防炫目后視鏡，不過透明邊框的設計還真是不多見。

方向盤左下方是ESC車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)和大燈高度、儀表盤亮度調節(jié)的快捷鍵。繽越的大燈高度可調范圍比較廣，高低落差很大，城市道路中最好不要調節(jié)到最高，否則你的近光燈照到前面的小車可能會有遠光燈的效果。

雖然大屏幕里可以調節(jié)空調，但這肯定不安全，開車的時候還是傳統(tǒng)機械旋鈕比較靠譜，所以繽越在空調出風口下方還是保留了實體空調按鍵。但是在按鍵下方這個儲物區(qū)域，雖然能夠放下6英寸以下的手機，但那兩個圓的旋鈕很是阻擋儲物空間，取放都不太順。

繽越車門內飾板的設計和中控臺風格一致，銀色元素也形成了一個“7字形”的效果，而車窗控制按鍵全部為銀色風格。相對于普遍采用的黑色塑料按鍵，繽越這種設計還是很有新意的。

繽越前門開啟角度很大，前后車門都能開啟大約158度（電子量角器實測），上下車空間很寬裕。座椅也采用雙色拼接，與門板和中控臺呼應，設計上的美學算是比較到位了。后排乘客可用的配置并不多，除了中央扶手帶有一對杯架之外，還有中央有充電接口，后部的三角窗也不能忽視，它能夠讓你在長途中多看看外面的世界。

繽越雖然能夠把后排座椅放倒，但是這個角度并不能太讓人滿意，無法放平，不過總比不能放倒要好吧。后排中央地臺的高度給我們帶來了驚喜，大體很平整的這個區(qū)域，僅有大約2.5厘米的高度，這真的是非常優(yōu)秀了，坐在中間的人有了不錯的腳部空間。

后備箱帶有隱私蓋板，左右兩側還帶有小網兜，整體空間在這個級別來說很不錯，可用空間的平整度較高。關于動力，1.5T發(fā)動機（DVVT 渦輪增壓 缸內直噴）的實際排量是1477cc，最大功率130Kw/5500rpm，最大扭矩255N·m/1500-4000rpm，數據可以說是很漂亮。

從拿到繽越開始，我就不由自主的把它和吉利之前的產品對比，的確，外觀內飾都是與時俱進，比合資車也不差。在關鍵的動力系統(tǒng)方面，繽越換擋的平順性還是相當不錯的，7擋濕式雙離合變速箱比同級別的自主車都要強，但是1.5T三缸發(fā)動機的抖動傳遞到方向盤上還能感覺得到，就有點讓人不舒服了。

好在這種情況是在低轉速的時候才比較明顯，大約2300轉以上就感覺不明顯了。如果連續(xù)開幾個小時的話，突然熄火還是能感覺到“這世界終于安靜了”。沒錯，發(fā)動機的噪音有點吵。

最讓人不能接受的是，吉利繽越的方向盤異響，只要是車開起來，轉向的時候，即便是很小的角度，也能聽到方向盤“吱扭吱扭”的異響，而且很明顯。這種情況幾乎是每次都有，等到后面的拆解環(huán)節(jié)，我們得把它拆開來看看，到底是怎么回事。

繽越雖然體型不大，但在操控方面并不能給人靈巧的感覺，如果是在彎道中提速，車輛會有隱約的失控征兆，如果是刻意猛給油外加變道，就會產生明顯的側傾并伴隨著發(fā)動機的轟鳴，動力的確不俗，但三缸機的抖動也隨之而來。繽越重心高是個缺點，會影響操控性能，此前的繽越試駕活動“翻車門”事件也反應了重心高的設計問題。

繽越并不是吉利最高水平的代表，但在這個級別和價位上，它做的還算是可圈可點。外觀的驚艷，內飾的亮眼，已經俘獲了不少消費者，動力方面排除三缸發(fā)動機的普遍質疑，性能表現還算是能夠讓人接受。只是在車身安全結構方面，我們還有不少未解之謎，請一起期待牛車實驗室吉利繽越拆解環(huán)節(jié)，2019年1月見。

（靜態(tài)攝影/圖文：張雅純  動態(tài)攝影：張明亮）