對味的菜 馬自達睿翼輕改示范案例

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  高橋涼介的RX-7(FC-3S)、大宮智史的MX-5都是馬自達標榜運動操控旗號下的真實縮影，早幾年前，馬自達6登陸國內(nèi)市場，憑借其超前外觀設計理念及出色的懸掛配置贏得一票玩家的信任，它還被譽為”日系寶馬”。到了09年，二代馬自達6(睿翼)的市場定位出現(xiàn)偏差，加上對手的后來居上，對其打擊何止是當頭一棒。

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  如今，高喊”創(chuàng)馳藍天技術(shù)、魂動設計理念”口號的阿特茲也和大伙見面，重新回歸運動操控線路的新馬6成為中級轎車的有力競爭者之一。盡管睿翼的市場能見度相對低下，良好的外觀路線及偏向舒適性的底盤調(diào)教恰恰成為某些人的菜，他們眼里——外觀大氣，偏向家用轎車的定位帶有運動范兒正是他們所需要的。

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  國內(nèi)的睿翼版本中，一汽馬自達并沒有為大家引進MPS高性能版本，但在無所不能的改裝界里，移置MPS版引擎，迸發(fā)出263匹的最大馬力數(shù)值并沒有太大的難度，考慮點只存在于費用和實用性而已，讓座駕帶有主人的色彩不就是改裝的目的之一嗎？對于部分玩家評價說睿翼沒有改裝潛力的說法，實在不敢茍同。

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  在國內(nèi)曾報道過睿翼移置日規(guī)的馬自達8引擎和MPS版本的2.3渦輪增壓引擎，可見其具備一定的改裝潛力。別忘記其懸掛系統(tǒng)(前雙橫臂后多連桿)也是具備的實力基礎，只是為了更多消費者的需求所考慮，最終它的設定更偏向舒適性，如果你是好動的睿翼玩家，沒有理由不對它潛力進行挖掘了。

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  既然找到折騰點，首要任務是更換一款優(yōu)于原廠的避震套件了。BC Racing推出V1成為選擇的對象。BC V1避震作為一款入門級絞牙避震，擁有30段阻尼調(diào)節(jié)，根據(jù)車主的需求結(jié)合技師的調(diào)教便可設定適合自己的軟硬程度，提供足夠的支撐力

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  而腳上的一款18寸鑄造輪圈單品是來自HTIAN Racing的HT01款，超高性價比是車主選擇的理由，巨大輪輻間隙更有利于剎車套件的散熱，況且這款輪圈單品的外觀設計是符合自己的審美視覺的。另外，一條綜合性能平均的鄧祿普DZ101輪胎，規(guī)格為225/40R18，其采用鄧祿普獨家的“數(shù)碼輪胎”技術(shù)，使用壽命長、抓地性、安靜和舒適性都是優(yōu)勢

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  選擇HTIAN Racing HT01輪圈的另一個重要原因是ET值可允許容納下AP剎車5200大四活塞制動套件。制動系統(tǒng)的升級是一個基礎但又非常重要的項目，畢竟，關(guān)乎安全的問題容不得兒的玩笑。AP 5200采用輕量化的設計，以小活塞在前大活塞在后的設計，目的是為了擁有更為線性的剎車效果，另外，后輪剎車碟也更換為加大規(guī)格。

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  今天為大家呈現(xiàn)一輛能見度相對較低的高顏值睿翼，過去的睿翼比不上現(xiàn)在的阿特茲容顏，但蘿卜青菜各有所好，說不定這樣的一輛睿翼會讓你有一見鐘情的感覺，心里默想：這就是我的菜了。既然成為你的菜，那么打扮一番，呵護備至，說不定你的睿翼會成為了派對里的明星，而前提是，你的付出是多少！