氣質(zhì)正符別克君威輕改示范

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  如果你連追求個性的訴求都不具備，人活著和咸魚有什么區(qū)別？如果別克不出君威GS定制版，你會因“不夠特別”的理由，將一輛普通的君威送到改裝車間嗎？盡管我們都知道國內(nèi)的改裝市場潛力巨大，但改裝圈子卻小得可憐；盡管我們很少見到一款改得體面的君威，但依舊相信，在小得可憐的改裝圈里找到一輛值得參考的改裝案例，這不，它出現(xiàn)了…

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  本文的車主和大家一樣，都是屬于繁忙都市里生活的人群，交談中發(fā)現(xiàn)，車主是生意之人、生意和業(yè)務(wù)都親力親為，同時，常年奔波各個城市間的他，相比而言，生活節(jié)奏明顯快人一步。此時，我們可以用正常邏輯想象得到，這輛與君相伴的座駕并非一輛閑得慌的改裝作品，回到最根本的需求——君威是這位車主的交通工具而已。然而，從君威身上呈現(xiàn)的高規(guī)整度和使用的改裝部件似乎又可以看出，這位成熟的車主在改裝界已經(jīng)浸泡多年。

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  某種程度而言，車主見證了珠三角改裝文化的發(fā)展壯大，自己也是從那個時期開始迷上改裝文化，假如將其歸類，那么他的改裝界的元老級玩家了。盡管平時工作忙碌，但其見多識廣和改裝需求明確性，讓他的改裝之路走少很多曲折。

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  然而，新晉玩家應(yīng)該在老玩家面前，不單單能明確車輛改裝的作用性，更重要的是——改裝不是花枝招展，有針對性地對輪圈、避震、制動、排氣系統(tǒng)四大基礎(chǔ)改裝項目完善，其次才是改裝的個性化需求。這才是領(lǐng)會一筆寶貴的財富的關(guān)鍵所在。

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  乍眼一看，貌似這輛君威沒有多大改動，最引人注目的是腳上那款亮銀MMX品牌的 M1602單品，其是使用A356.2鋁合金原材料、采用低壓鑄造工藝進行制作，它為十條幅V型設(shè)計，造型十分耐看，與君威的氣質(zhì)也十分相符。其實，像這類簡約而不簡單的V型條幅，適合眾多車型的首選搭配的基礎(chǔ)，如果想要視覺效果更上一層樓，那么單品的尺寸規(guī)格才是你花多點時間好好想想的事情。

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  每個涉及安全可靠性的輪圈單品在出廠時都會進行輪圈實車測試，而MMX測試標準是基于日本JWL、美國SAE、俄羅斯PCT標準的基礎(chǔ)增設(shè)兩種沖擊角度（尚未公布）以及變形徑向的測試項目，據(jù)說，這是一個比SAE和JWL已有的彎曲疲勞、徑向疲勞和沖擊試驗更為嚴苛試驗的項目，這樣做是為了進一步對應(yīng)提高輪圈的耐疲勞度和耐沖擊性能。為提高力學(xué)性能，MMX前期對A356.2的材料進行深入分析，輪圈內(nèi)圓的“強化筋”創(chuàng)新設(shè)計的加入，和經(jīng)過MMS標準測試項目測試，這顆輪圈的承重負荷達到載荷725KG而領(lǐng)先行業(yè)標準，這顆輪圈可以滿足中高級車型的需求。

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  面對一個陌生的、并且是國產(chǎn)的輪圈品牌，玩家的心中有所顧慮也是情理之中，但這位資深玩家的回答反而讓我們陷入沉思，他說：國內(nèi)輪圈產(chǎn)業(yè)的并不差，但挑起“中國品牌”大任的負責(zé)人卻沒有幾個，而MMX單品是基于一個高于輪圈行業(yè)標準的思維開發(fā)的產(chǎn)品，全線產(chǎn)品增加變形徑向疲勞測試，再做徑向負載50萬循環(huán)轉(zhuǎn)疲勞測試來考驗輪圈的抗沖擊能力和耐疲勞能力，開發(fā)成本的增加并沒有讓它高不可攀，這讓我看到了國內(nèi)輪圈行業(yè)的希望。基于這些因素的考慮，購買這款輪圈時，我不問折扣價，支持國內(nèi)自強產(chǎn)品才是最重要的。

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  的確，“閱鈴無數(shù)”的玩家可通過指尖上感受輪圈單品的細膩，而另一種情況是自己被企業(yè)的這份精神所打動，所以有了才不假思索的支持國貨。但更多的是——一個成熟心態(tài)的玩家，有著對行車安全的高度意識，輪圈除了個性化，還有其安全性的考慮，另外，新晉玩家所認為的制動卡鉗“更好看”的初衷，必然是不正確的消費觀念，同時，很多讀者存在一個誤區(qū)：增強動力性能之后必定要更換大型的制動套件，這話其實沒有錯，只不過大家要知道，制動系統(tǒng)的選擇與車輛重量也有著重要的關(guān)系——重量越大，其慣性越大，所需要的制動力則越大。整備質(zhì)量達到1660kg的君威，為其裝上Brembo GT六活塞制動套件不失為一個較好選擇，性能可靠性和出色的制動腳感是它屹立于改裝圈的法寶，

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  這款君威搭載著型號LDK的2.0L渦輪增壓引擎，賬面的峰值馬力為254匹，適中的渦輪本體讓其在動力響應(yīng)上有著不錯的體驗。一個高速常年于各個城市間暴走的它，現(xiàn)在擁有了更優(yōu)于原廠的輪圈單品和制動卡鉗，但這具渦輪引擎同樣有不錯的潛能，針對進排氣系統(tǒng)和原廠ECU進行升級，改變輸出特性的同時，又能改變油門踏板的直接感受。

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  不要認為，更換了原廠的避震器就會犧牲駕駛的舒適性，實力避震品牌面前，這些都從容解決了。君威替換了KW大廠的V3系列避震器套件，這款“當(dāng)家花旦”直接對話的是Bilstein B16。而V3作為街道運動版最高等級的套件，比V2多了一項獨立式壓力感應(yīng)微調(diào)功能，阻尼可做雙向調(diào)整，也就是回彈軟硬及壓縮速度皆可獨立調(diào)整，并引用KW賽道競技版的雙向可調(diào)阻尼技術(shù)。而V3最厲害之處，就是當(dāng)懸掛受到外力擠壓時，會自動增加阻尼支撐強度，除有效減少車身側(cè)傾外，又可大幅改善過彎特性。更可按照每位車主的個別需求做細部調(diào)校，改善操控性和舒適性。所以，萬元級別的V3受到各路玩家追捧，自然相當(dāng)認可它的實力。

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  看似不浮不躁的君威，卻能讓車主感悟半天，這是為什么呢？我想，在如何看待改裝潮流的趨勢之前，大家先要明確改裝的出發(fā)點在哪里，別克君威的主動安全配置并不差，但被動安全是每一輛汽車必須時刻面對的問題，為什么要為自己的座駕投一份保單？如果想得明白，那么道理并不用多說。或許，好好參透這輛君威帶來的信息量才是最重要的。