腳下亮點(diǎn) 新蒙迪歐低趴改裝案例

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  雖說(shuō)新蒙迪歐是國(guó)內(nèi)中級(jí)車型的三大猛將之一，但是，改裝市場(chǎng)的表現(xiàn)卻沒(méi)有新車般火爆。雖說(shuō)改裝只有一個(gè)理由，但是，不改裝有一萬(wàn)個(gè)理由。因此，大家也不用問(wèn)其改裝市場(chǎng)的原因，要問(wèn)就問(wèn)自己為什么不改裝，如果你達(dá)到改裝的消費(fèi)能力又不去追求美好的事物，那么你并不是一個(gè)愛(ài)生活的人。

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  如果你對(duì)操控性能很在意，也許就不會(huì)買(mǎi)蒙迪歐，而是同門(mén)的福克斯ST車型，但話說(shuō)回來(lái)，對(duì)于大多數(shù)購(gòu)買(mǎi)中級(jí)車的玩家，他們的改車?yán)碛煞浅：?jiǎn)單。也就是說(shuō)，操控方面無(wú)需刻意去改變，而將“馬丁基因”的魅力發(fā)揮出來(lái)才是第一訴求，別想著那么復(fù)雜，其實(shí)，一顆輪圈單品就能幫到大忙。但如果想要更高的視覺(jué)水準(zhǔn)，前提是——升級(jí)一款優(yōu)于原廠的避震器套件。如果你又認(rèn)為絞牙避震器套件做不到“魚(yú)與熊掌兼得”，那么氣動(dòng)避震器乃是“切換高低、提高通過(guò)性”的真愛(ài)。

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  要想視覺(jué)效果的最大化，氣動(dòng)套件比寬體套件更容易實(shí)現(xiàn)——四根氣動(dòng)避震器和四顆輪圈單品兩種改裝部件的搭配。不過(guò)，今天的低趴案例需要“淡化”懸掛上的四根氣動(dòng)避震器，因?yàn)檫@四顆輪圈單品更有看點(diǎn)，所以…

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  國(guó)內(nèi)改裝圈中活躍著很多國(guó)外的成功輪圈品牌，但也有不少行事低調(diào)的國(guó)內(nèi)品牌，而他們土生土長(zhǎng)的輪圈產(chǎn)品在坊間卻有著很好的口碑。新蒙迪歐的腳下亮點(diǎn)便是這顆MMX Wheels品牌的M1601單品，沒(méi)有聽(tīng)說(shuō)過(guò)？實(shí)屬正常！2015年，MMX發(fā)布旗下了旗下新品，2016年的年初推出系列單品，新鮮出爐的M1601單品基于一個(gè)高于輪圈行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的思維制作。

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  其測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)是基于日本JWL、美國(guó)SAE、俄羅斯PCT標(biāo)準(zhǔn)的基礎(chǔ)增設(shè)兩種沖擊角度（尚未公布）以及變形徑向的測(cè)試項(xiàng)目，據(jù)說(shuō)，這是一個(gè)比SAE和JWL已有的彎曲疲勞、徑向疲勞和沖擊試驗(yàn)更為嚴(yán)苛試驗(yàn)的項(xiàng)目，這樣做是為了進(jìn)一步對(duì)應(yīng)提高輪圈的耐疲勞度和耐沖擊性能。

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  據(jù)MMX官方稱，長(zhǎng)達(dá)半年的輪圈沖擊試驗(yàn)、國(guó)內(nèi)不同路況的車輛實(shí)測(cè)，對(duì)于所遇到的問(wèn)題結(jié)合分析與輪圈條幅的力學(xué)修改，MMX輪圈單品的彎曲負(fù)載疲勞試驗(yàn)提高到 15 萬(wàn)循環(huán)轉(zhuǎn)，單憑此舉動(dòng)，MMX輪圈投產(chǎn)前就獲得行業(yè)內(nèi)輪圈專家的高度贊賞。要知道，JWL、SAE、PCT的標(biāo)準(zhǔn)僅為10萬(wàn)循環(huán)轉(zhuǎn)。更不用說(shuō)，30°和90°以及變形徑向的測(cè)試項(xiàng)目是一件多么有決心和魄力才能完成的事情了。

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  最為苛刻的試驗(yàn)還不屬于以上所述項(xiàng)目，而是全線產(chǎn)品增加變形徑向疲勞測(cè)試，最后再做徑向負(fù)載50萬(wàn)循環(huán)轉(zhuǎn)疲勞測(cè)試，用此終極手法，考驗(yàn)輪圈的抗沖擊能力和耐疲勞能力。如果輪圈條幅出現(xiàn)穿透性的裂紋、斷裂，又或者輪胎的氣壓在60秒完全泄氣，那么它將打上不合格標(biāo)簽，此時(shí)，設(shè)計(jì)師再回到設(shè)計(jì)源頭，對(duì)輪圈的條幅的力學(xué)進(jìn)行重新修改。

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  M1601單品是使用A356.2鋁合金原材料、采用低壓鑄造工藝進(jìn)行制作，它為十條幅V型設(shè)計(jì)，造型感受為耐看型，在力學(xué)方面，得益于A356.2的材料深入分析，輪圈內(nèi)圓的“強(qiáng)化筋”創(chuàng)新設(shè)計(jì)的加入，和經(jīng)過(guò)MMS標(biāo)準(zhǔn)測(cè)試項(xiàng)目測(cè)試，這顆輪圈的承重負(fù)荷達(dá)到載荷725KG而領(lǐng)先行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，這顆輪圈可以滿足中高級(jí)車型的需求了。

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  針對(duì)國(guó)內(nèi)路況進(jìn)行長(zhǎng)測(cè)的MMX輪圈單品，可以說(shuō)是一款為國(guó)內(nèi)玩家量身定做的個(gè)性化改裝部件，至于輪圈單品的造型是否適合國(guó)人的要求，這次，MMX官方不再選擇低調(diào)，他選擇透露了更多的輪圈的數(shù)據(jù)，例如提供主流的歐日改裝車型的PCD值和包括輪圈色彩定制的服務(wù)，但依然是高性價(jià)比的定位。

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  輪圈改裝的潮流導(dǎo)致玩家的審美高于對(duì)輪圈質(zhì)量的需求。目前，最為盛行的Hellaflush風(fēng)格的接受度越來(lái)越高，使得“大J值的輪圈搭配低扁平比的輪胎”成為外觀派改裝的一大訴求，大家都知道，輪胎的扁平比越低，路面對(duì)輪圈的沖擊就越大，因此，對(duì)于輪圈的抗沖擊性要求越來(lái)越高，加之扁平比越低的輪胎對(duì)于凹凸不平的路面沖擊過(guò)濾就越少，傳遞到輪圈上的震動(dòng)越大。這時(shí)候很考驗(yàn)一個(gè)輪圈的過(guò)硬品質(zhì)，MMX已經(jīng)具備這類條件，但無(wú)論玩家選擇什么品牌的單品，其質(zhì)量一定是首要考慮對(duì)象，否則，玩家的行車安全就很難保證了。