又一次甩開距離 進(jìn)口Atenza(GJ)案例

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  這款A(yù)tenza被車主收入囊中，他第一時間體驗了被媒體熱炒的Skyactiv創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)、KODO魂動設(shè)計理念的滋味。雖然Atenza被國產(chǎn)，國內(nèi)能見度逐步提升的”只有”阿特茲，但車主不以為然，通過改裝提升氣場、那些還在享受新車味道的阿特茲車主，又一次黯然失色。

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  廣告打的很響，而你要做的是親身去體驗Atenza帶給你的駕駛感受，去理解這部車。但作為一名改裝迷，更為之關(guān)心的話題是Atenza是否有改裝的潛力？如何改裝？

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  說起Atenza的改裝潛力，可對其動力性能和底盤操控方面下手。擺在眼前的Atenza裝備日本2.5L Skyactiv-G自然吸氣引擎，其壓縮比為14:1，馬力輸出值為165匹/21.4Kgm，盡管在創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)下有效地減輕了車身重量，但對于性能死忠，這動力遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，況且其引擎艙還可容納下增壓系統(tǒng)的布置空間。

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  車主對原廠車子進(jìn)行外觀了修飾，換上了日本Knight?Sport套件，包括中網(wǎng)、前杠、后下擾流板等組件。著裝后的中網(wǎng)變得簡單，五角形大嘴，原廠的前唇被一體式魂動紅前杠取代，整體上有了層次感和過渡感。而開孔的后擾流器相比原款，豐富了尾部造型的同時起到了導(dǎo)流作用。

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  說到換用輪圈的理由也較為簡單，那就是原廠的輪圈不合胃口，并且原廠輪輻較粗，與制動卡鉗的間隙較小導(dǎo)致為升級制動系統(tǒng)帶來麻煩。另外，這款輪圈單品性比價頗高，其運動式的輪輻設(shè)計在搭配愛車Atenza和實用性如為制動卡鉗散熱都是符合車主的要求，裝車以來，沒出現(xiàn)質(zhì)量問題，經(jīng)得起考驗。

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  對Atenza進(jìn)行制動升級時，要考慮的一點是其原廠輪圈的輪輻較粗，進(jìn)而影響了輪圈與制動卡鉗的間隙距離。那么最好的建議便是一同升級輪圈和制動系統(tǒng)。在換用了HTIAN RACING輪圈后，緊接著前輪處便換用了Brembo F50鋁合金大四活塞剎車套件，提高其制動力和穩(wěn)定性。

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  它受到越來越多的改裝品牌青睞，在改裝件資源增多的同時，我們?nèi)绾胃脑焖兀慨?dāng)然，我認(rèn)為實用的升級不能少，所以懸掛、行走系統(tǒng)這些升級部件很基礎(chǔ)，再加上馬自達(dá)享有盛名的操控體驗讓人總是不停挖掘其潛力，而提升之后何止”又一次甩開距離”啊。

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  盡管新馬6放棄了雙搖臂的前懸掛，采用了麥弗遜式，但憑借著馬自達(dá)在調(diào)教底盤的能力如車身配重、懸掛彈性元件的調(diào)教、懸掛幾何和車架剛性上，在這輛車上，我們看到了TEIN SA絞牙避震，加強其支撐性，較為可惜的是，Atenza并沒有采用一代馬6的可調(diào)連桿組件，所以車身姿態(tài)并沒有放得很低。