不按常規出牌 尚酷R街車改裝示范

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  一直以來，尚酷R在改裝圈的受寵程度很高，很簡單的原因，人們在它的EA113引擎榨取了想要的動力性能，在它的DSG變速箱身上找到擊敗手動檔的體驗。這就是人們喜歡它的初衷。

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  尚酷R的改裝案例屢見不鮮，然而這些案例當中，懸掛、動力等部件幾乎是最為常見的KW、Blisten、APR等等主流品牌，不是不推薦大家這樣去選擇，要知道它們是一等一的好貨，選擇的理由也十分充足。但是，我們似乎已經看膩了，還有哪些升級方案呢，今天案例或許讓你腦洞大開。

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  主人公"中中"是一位熱愛籃球運動，走低調改裝風格的車主，如果在改裝圈浸泡一兩年，你便知道其腳上的輪圈單品叫RAYS G25，負責抓地的輪胎叫AD08街胎王，而且還想研究一下——那個塞不下兩根手指的車身高度里深處之物。

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  G25是一款賣得非常火爆，擁有廣泛的玩家口碑，很大程度上得益于G25采用單片式的鍛造10幅爪勢設計，細小的輪輻使G25輕量化程度得到最大追求，在保證輪圈強度的前提下，輪輻的邊緣再經過Rays偷輕處理，從而使得整個輪圈的重量降到最小值，18X8J規格的輪圈重量約為7.92kg。知道它熱賣的原因了吧？

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  懸掛方面，車主反倒是使用市場能見度偏低的H&R避震品牌，“能見度”和“知名度”并非正比關系，一直以來，H&R被指定為Audi、M.Benz和Opel三支廠隊的獨家供應商，在過去十幾年參與賽車運動的所累積深厚技術，歐洲、北美等地的改裝車主都一致選用H＆R出品的短彈簧，產品工作可靠性與性能可見一斑。

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  車主對比了不同避震產品特色，最終選擇了能見度偏低的H&R品牌避震套件和防傾桿部件，其避震是類似于KONI FSD的設計原理，主要針對于追求舒適的街車玩家，在追求舒適的同時，操控一點也不會比其它大品牌遜色。

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  BMC也是頂級賽事中公認的頂尖進氣系統品牌，素有“歐系呼吸機”美譽，盡管你對BMC不了解，也要知道它的真正實力。尚酷R升級了BMW干碳纖進氣系統，內部的濾芯采用特殊構造，與傳統的系統相比，吸入引擎的氣流具有更高的速度和更大的容量，加上干碳纖的優異隔熱能力，能有效釋放引擎的性能。

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  日本OKADA（OKD）和IP的點火系統十分很相似，有不少讀者問了，它們之間存在正品或山寨的關系，其實不然，OKD的產品是由它所屬的美國子公司生產制作，然后再運回日本本土銷售，這樣一來一回運輸使得成本增加，所銷售的OKD產品就會相對較貴。為了能讓更多的車主享受到OKD高性能點火產品的樂趣。

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  IP商標的點火系統則在日本以外的國家銷售，也就是說，IP在美國生產完成后，而IP產品將會比OKD產品的生產效率更高，產品的技術和質量都與OKD產品一樣，沒有絲毫的區別，而以后我們只能在大陸正規渠道買到IP商標的產品。不過，車主為了選擇OKD而任性了一回。

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  CTS TURBO出品的加大機油透氣壺，也被玩家稱為最好的VW機油透氣壺。它可以高效的冷卻和吸收引擎高溫產生的廢油和廢氣，其中該產品的一大特色是替換了飽受詬病的油水分離器上蓋，另外，優異的航空級油管也是杜絕漏油現象的有力武器。

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  一般而已，原廠排氣管的管徑設計的較小，三元催化器的目數也會更多，以及更接近渦輪本體，這樣設計的目的就是讓高溫的廢氣盡量不會降溫，使催化器內部產生更好的化學反應，減少有毒物質的排出，從而達到排放標準。這樣的做法不但會讓車輛的動力就像被封印般限制，樣很容易使渦輪的使用壽命減低。

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  針對上述情況為尚酷R升級Akrapovic頭段，其外徑70mm，并帶高流量三元催化器（目數為200目），而且頭段加入消音鼓設計，這樣的設計不僅有效提升馬力，而且能改善排氣駕駛艙內的共振問題。加上車主個性低調，一款FUJITSUBO(FGK)中尾段回壓系統進入了自己的改車名單里，經過多年使用也能保持低沉的聲線。

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  完成改裝的四部曲之后，刷寫ECU程序疏通“四肢骨骼”也是重要一環。MTM廣州店的主打菜便是MTM旗下的ECU電腦程序的升級。根據車主需求，原廠動力數據被MTM 二階程序所取代，最大馬力調至285匹，最大扭力為350Nn，這樣的設定對于街道行駛質感的提升已經非常不錯。