運動-傳承 斯巴魯STI改裝案例

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  喜歡日式街道跑車的朋友一定還記得，那個曾經在無數人心目中留下深刻印象的WRC長勝將軍，也就是這次案例的主角，斯巴魯翼豹STI。其實說來話長，要講斯巴魯翼豹STi的光輝業績和車系歷史估計三天三夜都說不完，就以一個國際性的WRC比賽中，翼豹STi的表現稱得上是一部驚險又刺激的好萊塢大片，其魅力之大。

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  一直以來三菱的EVO都是翼豹STi最直接的競爭對手，十多年來這樣的局面并沒有被改變過，但是在第十代翼豹STi出現的時候，視乎發生了一些戲劇性的改變，雖然沒有達到街車靈魂代表GT-R那樣出色的表現，但發生在他們之間的爭斗卻從來不曾停息過。

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  金色的雙九輻輪轂搭配著翼豹最具代表性的拉力藍，雖然卡鉗上印著“STi”的標志，但實際上這是來自知名品牌Brembo公司的制動器。STi前輪采用帶4 活塞卡鉗的通風碟形制動器，后輪采用帶2 活塞卡鉗的通風碟形制動器。

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  打開車門一看，除了數個外掛式儀表外，幾乎看不到什么明顯的改動之處，或者一定程度上證明了它的內飾足夠惹人熱愛，找不到很實在的理由一般都會留用原來的內飾部件，三幅式的方向盤被公認為運動設計的典范，而STI上的方向盤同樣給駕駛者足夠的信心。

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  看上去座艙仍然戰斗力十足，光說這些也完全是不夠的，前排兩張獨立的桶形座椅，到現在我都很難將他與momo代工的版本分開，真皮打孔加上反皮裁剪，有了很多極品飛車般的視覺感受，雖沒有豪華可調的頭枕，但包覆到位的襯托力絕對會讓很多坐上來的朋友豎起大拇指。

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  升級碳纖的內飾裝飾部件是現階段非常流行的玩法，但它并不適合大范圍的使用，以細節取勝的手法才能達到眼前一亮的效果，從而提升內飾質感。

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  搭載2.5升水平對置四缸引擎也立刻被喚醒，這代翼豹STi擁有300ps/6000rpm的最大馬力及41.5kgm/4000rpm的扭力峰值，渦輪的增壓反應相當迅速，幾乎在右腳踩下油門的瞬間，即可明顯感受到來自引擎源源不絕的推力，因此除了適合市區行駛之外，在山路或高速巡航狀態下也可隨時保持在備戰狀態。

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  HKS對渦輪引擎專門打造的泄壓閥，在業界非常出名。標志性的泄壓排氣口非常獨特，通過調整散熱片位置，使泄壓氣體高速撞擊散熱片時由于發出不同頻率而產生不同泄壓聲音，深得車主喜愛。助他的TURBO車減少渦輪遲滯現象，提升渦輪響應以及保護渦輪本體。

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  車主安裝前頂吧的作用是增強發動機艙的鋼度，在轉彎的時候，由于離心力的作用，內輪被拉伸，外輪被壓縮。對轉向造成一定的影響。裝上了前頂吧，在車身發生側傾時外力還會傳遞給頂吧，頂吧發生扭曲形變并產生一個反作用力來撐住發動機艙，使其擁有較強的剛度。

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  STi依然只是屬于少數人的運動利器，體現的是一種完全自主的操控樂趣，它不是Golf GTI，但也許有一天，配備了雙離合自動變速器的STi，也能令更多人體會到左右對稱全時四輪驅動系統和水平對置發動機的樂趣。

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  最后身為U2主理人的毛鵬先生想告訴廣大車友，其實目前仍然有很多人誤解改裝，認為改裝就是為了賽車，其實并非這樣。其實改裝有很多是為了日常使用，為車輛改了這些東西，除了能讓車輛更好開之外，還能夠讓車輛變得更加安全，讓車輛能夠在安全的情況下跑得更快，這才是改車的真諦。