小霸王duang一下 寶馬F35改裝案例

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  其實(shí)，剛開始讓我改車的時(shí)候我是拒絕的，因?yàn)槟悴荒茏屛腋奈揖透模辽倌銘?yīng)該讓我試一下，如果加上特技duang一下，很快、很強(qiáng)，這樣群眾一定會罵“改裝車等同于飆車”，后來我知道，改裝界確實(shí)存在不少蝗蟲，而浸泡在圈子的幾年里，我感覺很好用，改裝確實(shí)能讓以一輛車的安全性能、動(dòng)力性能提升到層次。

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  新寶馬3系，是一款針對中國市場推出的長軸車型，有人說，這是3系引以為豪的操控背道而馳的，但其實(shí)，三系并未因?yàn)椤伴L”而讓車身變得笨重，反而通過先進(jìn)的車身材料，使得整車輕40kg，多出的空間留給了動(dòng)力單元，使其能夠盡量坐在前軸之后，以平衡前后的軸荷分配，從而提升車輛的穩(wěn)定性和操控性。

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  盡管被捧上神壇的直六引擎被舍棄，但BMW沒有讓他們的擁躉失望，分為低、中，高配三個(gè)版本的N20B20引擎放入320i、328i腹中，輸出的動(dòng)力分別為184匹、218匹、245匹，都是同一副2.0L渦輪引擎，卻搭配不同軟硬件調(diào)校得來數(shù)據(jù)，說明什么問題呢？事實(shí)證明，N20B20帶著缸內(nèi)直噴與先天優(yōu)異的良好體質(zhì)。

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  這款328i在家族系列中屬于“二當(dāng)家”，其原廠的增壓值約在1.1～1.2bar之間，配上略密齒設(shè)計(jì)的八速手自排變速箱，擁有極佳的檔位銜接效率，初級改裝潛力高，通過外掛電腦就可提升15-20%的性能，而由于328i壓縮比較低，因此后續(xù)改裝效果相對較高。而改裝的先后順序應(yīng)當(dāng)從進(jìn)排氣系統(tǒng)開始。

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  進(jìn)氣系統(tǒng)出自美國的Injen之手，據(jù)官方資料顯示，其冬菇頭采用的是干性納米網(wǎng)材料制作，同時(shí)Injen 的納米冬菇頭可清洗重復(fù)使用。另外，進(jìn)氣冬菇頭配有一個(gè)隔熱集氣罩，錐形冬菇頭讓空氣360度全方面進(jìn)入，其擁有專利的過濾系統(tǒng)設(shè)計(jì)能使空氣產(chǎn)生漏斗作用，提高空氣流速，使更多氧分子在燃燒室內(nèi)燃燒充分。

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  配合進(jìn)氣系統(tǒng)做出相應(yīng)升級的是德國Eisenmann（艾斯曼）四出尾段排氣系統(tǒng)，Eisenmann是保時(shí)捷跑車原廠指定的排氣系統(tǒng)生產(chǎn)廠家，排氣領(lǐng)域中，它向來以馬力遞增幅度、排氣聲浪低沉渾厚而擁有相當(dāng)高的名氣，配合Injen進(jìn)氣系統(tǒng)的使用，328i輕松達(dá)到270匹的實(shí)力，說明其性能不可忽視。

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  來自德國的Bilstein B12系列的套裝避震，讓F35的性能進(jìn)一步提升。雖然它不含有車身高低調(diào)整的絞牙也沒有軟硬阻尼的調(diào)整，但是它在出廠時(shí)已經(jīng)配套好Eibach出品的短彈簧，而且阻尼也已經(jīng)配置合理。這套避震前后均采用單筒式設(shè)計(jì)，而前面避震更采用倒立式的結(jié)構(gòu)，可以前懸掛減少非簧載質(zhì)量。

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  其實(shí)，我們一直都提倡理性的汽車改裝概念，我們不能說，所有的原廠車型的制動(dòng)系統(tǒng)都不好，但車輛動(dòng)力方面提升，其對應(yīng)的操控、制動(dòng)等部件都需要隨之提升，從而讓整臺車在性能方面達(dá)到平衡。制動(dòng)系統(tǒng)是決定車輛主動(dòng)安全性的部件，所以，如果提升動(dòng)力過后，或者是在為動(dòng)力性能埋下伏筆。

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  大家看到這款是Alcon推出的前六后四的制動(dòng)套件，配上前380mm、后355mm制動(dòng)碟去應(yīng)付日常街道行駛。當(dāng)然，身為制動(dòng)世界的三大巨頭之一，這款正品的Alcon制動(dòng)套件經(jīng)過市場的多年考驗(yàn)，也得到了很多擁躉支持，去賽車場duang一下絕對不成問題。