舒適為己任 BMW F18輕改示范

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  BMW響曬朵（粵語:名氣好大）的年代，要想為其找到心儀的改裝補(bǔ)品一點(diǎn)也不難，難就難在你不知道如何改、如何搭配的問題上，但這些問題其實(shí)都不是什么”大問題”，將座駕交到一個負(fù)責(zé)任的、有經(jīng)驗(yàn)的改裝主理人手里，然后說說自己的需求、預(yù)算，啥也不用管，啥也不用做，坐等最終效果。

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  BMW以操控性能聞名于世，但也不是所有車型都以操控體驗(yàn)為前提的，例如5系就不是那一回事，你看看F18的3108mm的軸距，1760kg的整備質(zhì)量，就知道那不是為操控玩家準(zhǔn)備的，還好的是，采用的雙叉臂、多連桿的懸掛系統(tǒng)，以及BMW對其底盤的調(diào)校，低功率的525已經(jīng)能換來不錯的駕乘質(zhì)感。沒錯，它是為商務(wù)和家庭用戶服務(wù)的。

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  有人這樣形容：靜如處子、動如脫兔的525Li不能提供太多的駕駛樂趣，略大的轉(zhuǎn)向比和反應(yīng)慢半拍的懸掛設(shè)定都是為舒適而生，所以，別想著在身上做些激烈動作，它確實(shí)不在行，那么改裝方案因該以什么為前提，答案當(dāng)然是圍繞著”舒適”的關(guān)鍵字展開…

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  有很多車主會誤認(rèn)為，原廠的避震套件才是最舒適的，其實(shí)這樣的說法很片面。原廠的設(shè)定是為了滿足絕大多數(shù)的車主用車需求、路況而設(shè)定，只能說是相對的舒適，而針對懸掛升級的廠家針對不同需求的用戶群體開發(fā)了不同的避震套件，目的是為了”相對地”改善車主的用車需求。如果你認(rèn)為原廠的舒適性不夠細(xì)膩，此時，只有改裝部件才能幫到你。

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  KW V3避震套件已經(jīng)熟悉得不能再熟悉了，其支持14段軟硬且高低可調(diào)，通過坑路的時候細(xì)致的阻尼感覺讓人舒適，劈彎道汽車側(cè)傾的極限明顯比原廠來得更晚。這套V3避震并沒有完全犧牲日常使用的舒適性，總體而言這套V3并不是“死硬”派級別而是韌性十足的推手。如果預(yù)算在15000元左右，它將成為玩家清單必不可少的候選改件之一。

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  避震的調(diào)校對舒適性的影響非常大，而輪圈單品的尺寸大小也對舒適性程度。大家應(yīng)該知道，有限的輪拱空間里，塞下輪圈的尺寸越大，輪胎的胎壁的厚度越薄，那么濾震的效果越差。如果你還靠著F18去接待重要的合作伙伴，其舒適度豈能輕易割舍，而升級19寸規(guī)格并不過分，由AEZ品牌的Antigua_dark系列，它專屬配置寶馬系列車型，裝上BMW輪圈蓋，低調(diào)的不能再低調(diào)了。

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  臺灣Frando制動品牌，確實(shí)很少見，裝車的是FCB6M中六活塞卡鉗，采用航太鋁合金材料進(jìn)行兩片式鍛造而成，并使用CNC加工工藝進(jìn)行處理，就連卡鉗活塞的材料也是采用了航太極鋁合金制作，一個臺灣品牌出現(xiàn)這么高水準(zhǔn)的材料制作，純屬少見。也正因?yàn)檫@部分的原因，它的產(chǎn)品非常昂貴，售價甚至直逼國際大品牌。

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  FCB6M(中六活塞)卡鉗使用的剎車皮也可用于FCB6L(大六活塞)卡鉗之上，也就是說，兩者的摩擦半徑和摩擦面積是一樣的。但兩者的活塞直徑大小不一樣，制動力度有所差異，中六活塞在制動過程中會顯得更適中，街道行駛的話，所表現(xiàn)出的舒適性更好。在顏色選擇方面，F(xiàn)CB6M的選擇空間非常大，有紅色、黃色、藍(lán)色、黑色以及鎳色，搭配不同顏色的車沒有壓力。

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  這一代的5系(F1X)的造型設(shè)計(jì)相對保守，家族風(fēng)格大局的前提下，它已經(jīng)沒有了上一代(E6X)的獨(dú)立個性，更搞不懂的是，走著大氣豪華路線的它，其前臉的氣壩設(shè)計(jì)居然顯得如此寒酸，群眾的眼光是雪亮的，難怪類似M-Tech、Hamann、Wald重新設(shè)計(jì)的、富有張力的產(chǎn)品能夠捕獲人心了。車主選用的是M5的空力套件，簡約而大氣的設(shè)計(jì)正是它的取勝法寶。

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  其實(shí)，相對于NA引擎而言，渦輪增壓車的排氣設(shè)計(jì)更講究。畢竟排氣的設(shè)計(jì)要應(yīng)對渦輪開啟前和開啟后兩種完全不一樣的工作狀態(tài)，兩段的馬力輸出都需要兼顧。Repose為525i推出四出中尾段排氣系統(tǒng)，其采用SUS304不銹鋼彎管焊接，在渦輪DownPipe開始一分為二的排氣設(shè)計(jì)，兩端各使用一個中鼓和消聲尾鼓。很好地改善渦輪車的平衡升級問題。