街拍 法拉利458也被DOV單品征服

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  如果認為擁有一輛法拉利車型是一個男人的夢想，那么你一定是被它的歷史傳承、延續(xù)的優(yōu)美線條，和帶有的驚人馬力所折服。例如今天的法拉利458 Italia，作為接替法拉利F430的新一代V8車型?！?58”象征著它搭載4.5升V8引擎，加上“Italia”為其副車名，整體造形顛覆法拉利超跑給人的以往的印象。

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  對了，如果你在圈內(nèi)浸泡已久，肯定沒有一般的路上行人來得興奮，很簡單的道理，因為原裝姿態(tài)的458已經(jīng)看膩了，唯獨改裝之后的458才會有新的欣賞角度。但話又說回來，不管你對多少的電腦美圖意淫，永遠沒有現(xiàn)實中的看到的滿足，但現(xiàn)實中的458改裝案例又太少了，又是一件很矛盾的事情。

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  法拉利458 Italia將超級跑車的入門級定位提到了570匹馬力的門檻線，雖然任何人都沒有機會在中國的道路上將它的全部實力迸發(fā)出來，絕大多數(shù)的458車主的總里程數(shù)一年不超過2000公里是不爭事實，他們很少法拉利代步，要是說最貼切的心理——平時他們享受著成功的滋味，感受著行人的羨慕。

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  中國的有錢人很多，這是不爭的事實，對于擁有這款完美級別的超跑，有些車主仍然不會滿足它的狀態(tài)，于是帶著它往更好的方向追求，例如對它改頭換面，升級一款具有出色擾流效果的空力套件，也有車主會對其排氣系統(tǒng)進行改造。

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  這款單品出自DOV Forged品牌之手，其采用優(yōu)質(zhì)鋁材進行鍛造技術(shù)一體成型，面對一款國產(chǎn)單品，大馬力車型則能很好檢驗產(chǎn)品的質(zhì)量，因為輪圈條幅承受著半軸輸出的扭矩，突如其來的大扭矩變化對條幅"摧殘"相當粗暴，所以條幅受力基礎(chǔ)需要上乘的鋁料和制作品質(zhì)。

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  不差錢的車主總有很多，但當中的理性的超跑車主少之又少，有“任性”的因素，但更多的是他們達到了另一種境界的消費水平，即使有天價的消費也是一種“情理”。然而，當一款國產(chǎn)的輪圈單品裝上458腳上，證明它能捕獲主人的芳心，其散發(fā)的魅力與國際大牌相仿。

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  輪圈定制項目是現(xiàn)階段較為流行的主題，DOV Forged可根據(jù)玩家自己的車型、XX品牌的制動卡鉗與碟盤大小進行個性化，而定制又對458這些特殊的車型提供最佳的前窄后寬、ET值等規(guī)格配置，也就是說，按照玩家的需求可提供和原廠翼子板與輪圈邊緣齊平的最佳建議配置。

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  iPE排氣品牌的可變閥門裝置的核心技術(shù)是由電腦控制開閉閥門，其具有兩大特點——轉(zhuǎn)速控制和油門控制。簡單來說，轉(zhuǎn)速控制是由車主在閥門控制器設(shè)定一個轉(zhuǎn)速參數(shù)值，達到轉(zhuǎn)速值時，排氣閥門自動打開，而油門控制更簡單，只要切換到“油門控制”，踩下油門即可打開排氣閥門。

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  中國永遠不缺有錢人，超級跑車市場過去兩年順勢猛增，而中國市場巨大的“錢”景，也加快了改裝廠商的開發(fā)產(chǎn)品的步伐，iPE排氣品牌正是其中的一個例子，雖然任何一個輪圈品牌不可能針對單一車型開發(fā)產(chǎn)品一說，但其狹隘的市場環(huán)境中能提供定制化服務(wù)以及質(zhì)量上乘的單品，不禁讓人感受到國內(nèi)廠商的進步。