尋找它的驚喜 高爾夫GTI改裝案例

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  現(xiàn)階段，國內(nèi)所有歐系車中，GTI擁有豐富的改裝資源，也是市場上改裝風(fēng)氣最濃烈的車型之一，能夠起到證明作用——近年來，以日系車為主線的廣東改裝玩家的天秤發(fā)生傾斜，一方面是有潛力的日系車型還真正從“低迷”走出來，另一方面，以GTI之名刷寫最基礎(chǔ)的ECU程序，再到更換渦輪套件提升性能，的確讓人感受到舒爽和暢快。

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  六代相比于五代Golf GTI引擎2.0 TSI引擎都有著長足的進(jìn)步，即使使用相同的改裝套件，六代GTI卻能夠發(fā)揮出更強(qiáng)的動力輸出。低轉(zhuǎn)速表現(xiàn)的很活耀，幾乎沒有Lag的情況發(fā)生，且轉(zhuǎn)速拉高后的力道比五代還要明顯，實(shí)際上感受令人滿意，這是Golf GTI玩家都知道的事情，而六代GTI車主也確實(shí)證明這個(gè)理論。

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  由于目前在中國改裝市場上Golf GTI VI改裝逐漸掀起一波新熱潮，對于外觀、底盤、動力與內(nèi)裝等方向都有不同的改裝方式，除了大幅動力提升的玩法，對于實(shí)用型玩家也可選擇ECU入門升級，而眼前所見的正是由REVO所操刀完成的作品，對于REVO而言，二階的ECU版本配合進(jìn)排氣系統(tǒng)同時(shí)強(qiáng)化后，可讓最大馬力達(dá)到300匹。

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  除了ECU進(jìn)行程序重新讀取撰寫之外，REVO高流量陶瓷進(jìn)氣系統(tǒng)則能維持一定進(jìn)氣溫度并增加空氣量，其“肥腸”表面采用陶瓷輕質(zhì)材料打造。在進(jìn)氣管內(nèi)層涂有隔熱吸熱材質(zhì)，而導(dǎo)風(fēng)槽采用激光切割處理出更有利于導(dǎo)流的形狀，提供更多的進(jìn)氣量。

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  為了避免排氣回壓過高造成廢氣回堵無法將馬力釋放，因此，排氣系統(tǒng)特別更換了帶有200目高流量三元催化器的MILLTEK中段雙管排氣系統(tǒng)，在有效利用中段雙管口徑的優(yōu)勢下順利將排氣送達(dá)尾段，日常代步行駛，高中低速都有著不錯(cuò)的反應(yīng)。

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  底盤強(qiáng)化是也是首要任務(wù)，因?yàn)楦鷮?shí)的底盤剛性才能獲得精確操控，UR前后強(qiáng)化防傾桿與李仔串是此車升級第一步。然而，車主本身偏愛較為硬派的操控路感，幾經(jīng)篩選之后，直接換上了Olins出品的避震套件，民間朋友稱其為“避震中的戰(zhàn)斗機(jī)”，事實(shí)上，它的加入確實(shí)讓GTI在彎道的表現(xiàn)毫無拖泥帶水。

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  BBS品牌的兩片式LM款，與歷史悠久文明的RS款對比，LM單品保留經(jīng)典元素又不失現(xiàn)代元素。首先，它的條幅更加細(xì)長，更大的“Y”型的細(xì)條讓制動系統(tǒng)的散熱變得更加出色，其次，是它進(jìn)一步削減的輪圈重量和更高的強(qiáng)度，而不變的依然是“Y”字型的經(jīng)典傳承。另外，LM單品的售價(jià)是日本BBS家族最性價(jià)比的一款單品。

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  為了能在制動系統(tǒng)上獲得更精準(zhǔn)與線性的制動力道，前制動升級為AP Racing的PRO 5000+前六卡鉗本體與330mm加大制動碟，至于后煞車則為此原廠制動碟與卡鉗，均衡的制動力分配才能讓操控表現(xiàn)更為得心應(yīng)手。

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  Revo發(fā)動機(jī)支架。它內(nèi)里的橡膠更硬，目的是讓引擎的擺動更小，別小看這一點(diǎn)點(diǎn)的變化，動力傳輸更為直接，傳動效率會有所提高。

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  這是REVO提供給玩家自由選擇馬力輸出和引擎特性的控制模塊，它具有渦輪增壓值和點(diǎn)火時(shí)間的調(diào)校設(shè)定，例如這款REVO 提供 0-9段（10段）的渦輪壓力值設(shè)定，如果你希望達(dá)到更理想的油耗和平須的動力表現(xiàn)，你可以把增壓值凋到4-5段。相反，那些暴改的性能車型，那就將旋鈕指向7-9的刻度，馬力瞬間增加30匹。

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  本質(zhì)上，加大尺寸的多媒體導(dǎo)航，給人非常不錯(cuò)的視覺體驗(yàn)感，而事實(shí)上，采用電容屏式的安卓系統(tǒng)在操作上有著更直接順滑的表現(xiàn)，更令人稱贊的是，該導(dǎo)航已經(jīng)GTI行車系統(tǒng)融為一體，擁有不錯(cuò)的科技感，這也是這款車型的另一獨(dú)特面，喜歡的朋友可以借鑒。