徹底洗腦 REVO三階進化尚酷

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  都說EA113耐操，但EA888也是“神器”一枚，因為從Golf到Q5車型，VW的眾多車型都搭載著這一貨色，當中不少改裝的熱門車型。正因為這點，選擇改裝件也方便了不少。當然，它也不是神一般的動力單元，你看TTS、R20車型都沒有使用EA888引擎，而依舊是十多年前研發的EA113引擎，這足以說明一個問題。

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  改裝玩家都應該清楚，尚酷R有一款耐操性的動力單元、一款智慧型的DSG變速箱，知道這些貌似足夠了。不過，尚酷的玩家或許比我們更清楚一對動力組合——尚酷R是原廠EA113+K04渦輪，而普通尚酷的2.0T卻是EA888+K03渦輪，它們的渦輪輸出特性不一樣，駕馭感受也不一樣。

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  現在國內的尚酷玩家們大多都是奉行重新改寫ECU，換裝進排氣等來達成更大的馬力輸出。而這次的主角的改裝重點是其選擇了來自REVO 高性能ECU三階程序，以及更換了來自K04渦輪。正是由于更換了大一號的渦輪和REVO三階的幫助使得眼前的這臺尚酷徹徹底底的洗腦了。

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  REVO是一家專門經營高性能ECU電腦改裝程序的英國公司，Revo品牌誕生之前，便開始為BTCC等賽車刷寫ECU程序。可以說，手握眾多數據的Revo，對于如何調校一輛穩定性極高的大馬力車型經驗頗為豐富。

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  原廠避震已被KW V3套件取代。KW V3是一款絞牙避震，它為尚酷車身找到兼顧了舒適與操控要求的平衡點，回彈阻尼調節為16段，壓縮阻尼調節為12段，避震筒身采用不銹鋼材料制作，彈簧采用了兩段式的設計，相比一段式彈簧，它能夠更好的將路感反饋給駕駛者，而且彈簧的疲勞強度也得以增加。

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  穿在腳上的18寸鍛造輪圈單品來自10輪幅設計的RAYS G25。RAYS G25來自Volk Racing鍛造系列，其知名前輩為三公子TE37、RE30、CE28。當今，G25成為RAYS當紅小生，靠的是其過硬的鍛造本領、跟上潮流的造型，還有輕量化處理技術。

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  意大利公司Brembo是一家世界領先的，從事高性能制動器系統和部件的工程設計、開發和制造的廠商。玩性能玩改裝的朋友不可能不知道它的大名，而現在很多主打運動的原廠整車在量產之后也都采用了brembo的剎車系統，可見其品牌的地位。

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  決定車輛轉向極限的必定是輪胎，輪胎擁有足夠的抓地力，這樣才能把轉向極限推高，同時也能提高操控性能。早前同廠的NEOVA AD07已經深受各大改裝車主的認同，而新產品的AD08更是新一代的街胎王者。

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  AKRAPOVIC，又名天蝎，簡稱AK，世界上公認優秀的排氣品牌之一。這款尚酷能有這么高的回頭率也拜它所賜，采用鈦合金材質制作決定了它與眾不同的音頻，中低速表現得低沉有力，而中高轉時，高亢而悅耳的聲浪令人難忘。

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  APR碳纖維進氣系統是以多層碳纖維布料疊加，并且在高溫的烤箱內進行長時間的烘烤而將碳纖維布料的多余水分榨干，進一步固化，因而比碳纖更輕而且硬，碳纖技術制作的引擎艙覆蓋件以及進氣套件，達到美化的效果的同時有效減重。

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  美國CTS的機油透氣壺，作用在于收集曲軸箱內的機油蒸汽從而減少二次進氣時進入進氣歧管的蒸汽量意味著減少了帶有積碳成分的氣體再次進入發動機燃燒，提高燃燒效率，可保護發動機，效果顯著。

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  酷車內布局基本讓人無從挑剔，一部定位民用車的角度以高性能車概念設計，跟足GTI風格，“仿佛”置身于鋼炮之內。方向盤不是標準的圓形設計，在方向盤正下方拉直些許，真皮包裹桶形座椅等等性能車的特征讓駕駛者激情迸發，最大不足之處在于儀表盤設計，比較沉悶，毫無激情可言。

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  改裝并不一定要把車弄的“千瘡百孔”，無損安裝才是車主最喜歡的安裝方式。這款來自加拿大的Podi渦輪表就成了渦輪改裝車主的最愛，不但是原裝位的表殼，而且還能更好的與整車內飾融為一體。

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  方向盤上的鋁制換擋撥片裝在方向盤后側的左邊10點位置和右邊2點的位置，左邊的撥片上會標有“－”符號，表示減擋；右邊的撥片全標有”+“符號表示加擋，通過方向盤上的這兩個撥片可以讓駕駛者在雙手不離開方向盤的情況下輕松實現加減擋。

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  車主花重金打造這么一臺“尚酷R”，很多人不解，認為為什么那么喜歡尚酷R不直接買一輛高R來改。或許改裝參與其中的樂趣只有車主才能感受到，花了很多心血得來的作品，的確不容易！只有一步一步提升的性能，才會讓你永遠對他都充滿新鮮感。