瞬間凌亂 IS300移植2GR-FE前驅(qū)引擎

• 點(diǎn)擊進(jìn)入圖片瀏覽模式

  動(dòng)力性能最為強(qiáng)勁的4GR-FSE（2.5L）和2GR-FSE（2.5L）直噴引擎留在日本本土和美國市場(chǎng)，而國內(nèi)玩家卻無福享受，真的是豐田官方所言的“中國式油品”放棄引進(jìn)國內(nèi)？現(xiàn)階段國內(nèi)的銳志移植2GR-FSE引擎已經(jīng)非常成熟，從目前的資料進(jìn)行回想，豐田的謊言不攻自破。

• 點(diǎn)擊進(jìn)入圖片瀏覽模式

  文中的雷克薩斯IS300原廠配備的是3GR-FE（3.0L）引擎，最常用的運(yùn)動(dòng)化元素都添加在IS300上，F(xiàn)R傳動(dòng)布局也成為了必須品的要素之一，當(dāng)然，前雙搖臂后多連桿的布局也不可或缺，但是231匹的最高馬力輸出做得并不漂亮，要想成為一款真正意義上的高性能房跑車，動(dòng)力性能仍需狠下功夫。

• 點(diǎn)擊進(jìn)入圖片瀏覽模式

  IS300所搭載的引擎也是GR系列，但是它沒有GR系列最為頂尖的D-4S燃油噴射系統(tǒng)，只是VVT-i系統(tǒng)的V6引擎，坦白說，在3GR-FE也有很好的改裝潛力，最直接的方法莫過于加裝增壓系統(tǒng)榨取更多動(dòng)力，而現(xiàn)在的玩法多樣，同門家族的優(yōu)秀機(jī)種引擎移植或許是最方便的一種。

• 點(diǎn)擊進(jìn)入圖片瀏覽模式

  IS300可以將4GR-FSE和2GR-FSE兩款直噴引擎的移植其腹中，不過手術(shù)費(fèi)用相對(duì)高昂，退其求次的做法還有2GR-FE引擎可以選擇，2GR-FE引擎進(jìn)、排氣側(cè)均使用VVT-i技術(shù)，并有可變進(jìn)氣系統(tǒng)，使得引擎最大馬力輸出達(dá)到273匹，最大扭力為34.4公斤米。它同樣屬GR行列里面的佼佼者。

• 點(diǎn)擊進(jìn)入圖片瀏覽模式

  這副3.5L V6 2GR-FSE引擎則應(yīng)用于前置后驅(qū)的車型身上，所以不難發(fā)現(xiàn)，這副2GR-FE放入FR傳動(dòng)布局的IS300身上，理論上變成了FF布局的IS300，當(dāng)然，最終IS300得以保留FR布局，全賴?yán)吓聘难b店家深圳昶和對(duì)這一技術(shù)的攻破難題。

• 點(diǎn)擊進(jìn)入圖片瀏覽模式

  CP7040是AP Racing品牌針對(duì)民用街車開發(fā)的中高端型號(hào)，CP7040的瞬間制動(dòng)能力非常優(yōu)越，拖剎甚具質(zhì)感、制動(dòng)衰減控制得好，這都是改裝玩家津津樂道的特性，當(dāng)然，這里指的是正規(guī)渠道購買才配得上性能可言。同時(shí)，CP7040系列適合輪圈ET值小于等于35皆可直接安裝，IS300的原廠輪圈沒有任何問題。

• 點(diǎn)擊進(jìn)入圖片瀏覽模式

  前后分別升級(jí)CP7040、CP7600制動(dòng)卡鉗配合通風(fēng)碟提供保障，而操控性能交由臺(tái)灣避震品牌D2 Racing的街道版避震套件，這是一款性價(jià)比較高的產(chǎn)品，而且調(diào)校特點(diǎn)中保留了一定舒適性，不過話說回來，如果你是瘋狂之人，比做瘋狂之事，還有更高階的產(chǎn)品等著你掏腰包。

• 點(diǎn)擊進(jìn)入圖片瀏覽模式

  進(jìn)入21世紀(jì)后，豐田推出GR引擎取代原來JZ引擎系列，最大的不同點(diǎn)就是放棄運(yùn)作平順的直列形式，改成了體積方面頗具優(yōu)勢(shì)的V型布局，或許自己依然念念不忘當(dāng)年那副2JZ-GE神器。島國彼岸的2GR-FSE，搭載的D-4更是最為高級(jí)的D-4S系統(tǒng)，雙VVT-i系統(tǒng)等關(guān)鍵字眼告訴我，你該跟上時(shí)代步伐了。