矛盾綜合體 銳志 性能&低趴樣樣兼得

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  可以說，從豐田銳志登陸中國市場那天開始，一直以來，這輛集合了優(yōu)雅、運(yùn)動(dòng)以及舒適三面氣質(zhì)的中型轎車，便成為了改裝界的寵兒。前置后驅(qū)這種帶有誘惑性的驅(qū)動(dòng)方式，的確讓人振奮好一段時(shí)間。善解人意的一面使得它擁有非常廣泛的受眾土壤，而不凡的身手又讓熱愛改裝的人樂在其中。

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  銳志外觀改裝大體上有VIP風(fēng)格或行政味加入運(yùn)動(dòng)元素，而對(duì)于動(dòng)力系統(tǒng)改裝的方案也不少，其實(shí)，增壓是提升動(dòng)力最簡單直接的方法，這輛銳志選擇的都是HKS出品的機(jī)械增壓套件。有別一般自行搭配的增壓產(chǎn)品，HKS生產(chǎn)的套件，安裝簡單方便，大廠出品又有保證，日常使用效果和耐用度都不錯(cuò)，的確非常值得推薦。

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  HellaFlush改裝的另一個(gè)重點(diǎn)就是輪圈的選擇，本次車主選擇了美國著名輪圈品牌VOSSEN，而車主選擇的這款19寸CVT輪圈采用單片低壓鑄造工藝，輪圈條幅由內(nèi)向外成放射性擴(kuò)散，其最大的特點(diǎn)就是在行走狀態(tài)下，左右兩側(cè)輪圈則為逆時(shí)針與順時(shí)針方向旋轉(zhuǎn)相當(dāng)個(gè)性。

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  說起D1 Spec這個(gè)品牌，相信很多朋友都不會(huì)陌生，臺(tái)灣品牌一貫的高性價(jià)比特色，受到了不少朋友的青睞，車主改裝的這套D1 Spec六活塞套件，最主要的當(dāng)然是大六活塞卡鉗本體了。雖然并非一體式結(jié)構(gòu)，但卡鉗采用高溫鍛造成型，表面形成一層超硬度膜，有效地抗酸堿和高溫，強(qiáng)度也非常不錯(cuò)。

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  這套鴨尾設(shè)計(jì)不僅能夠?yàn)檐囕v行駛時(shí)提供輕微下壓力，用來降低整體車身重心以及讓輪胎獲得更多抓地性能，它還承擔(dān)著緩沖車身線條，維持美感的作用。車主很喜歡將愛車增加一個(gè)鴨尾來提高整體車身側(cè)面線條的沖擊力。

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  近幾年來國內(nèi)涌現(xiàn)出了不少頗受消費(fèi)者歡迎的改裝排氣品牌，而在2011年面世的VANHOOL排氣品牌也是國內(nèi)具有相當(dāng)實(shí)力的新力軍，車主安裝的這套Vanhool中尾段排氣造工精細(xì)，魚鱗焊接部位也顯得相當(dāng)細(xì)致，材質(zhì)為304不銹鋼材質(zhì)，排氣管的管徑為60mm，與原裝排氣管的尺寸持平。

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  車內(nèi)整體表現(xiàn)依然是我們熟悉的銳志風(fēng)格，黑色軟性材質(zhì)搭配木紋裝置再鑲嵌鍍鉻裝飾條，比較成熟。若論個(gè)性，銳志的內(nèi)飾顯得很一般，中控臺(tái)是標(biāo)準(zhǔn)的T字型，各種功能按鍵都是常規(guī)設(shè)計(jì)，做工和手感都達(dá)到應(yīng)有水準(zhǔn)，不會(huì)讓你失望，也別期待驚喜。

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  將一臺(tái)廠車改成一臺(tái)高性能的汽車，分為兩點(diǎn)，好比電腦一樣，一是硬件二是軟件，就算硬件配置在好，如果沒有一副軟件的配合，也是沒有用。車與電腦也是一樣，如果欠缺強(qiáng)大的電子系統(tǒng)監(jiān)控的支緩，充其量也只是一臺(tái)具有大馬力的化油器車而已，通過追加儀表可以對(duì)引擎各部的運(yùn)轉(zhuǎn)狀況了如指掌！

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  發(fā)動(dòng)機(jī)是這輛銳志最大的特點(diǎn)，目前這這個(gè)價(jià)格區(qū)間，除了銳志再也找不出一輛采用縱置6缸發(fā)動(dòng)機(jī)的后驅(qū)平臺(tái)中性車，這臺(tái)擁有者3.0升V6引擎的銳志原廠動(dòng)力輸出就達(dá)到了227匹馬力，可安裝了HKS GTS7040機(jī)械增壓以后增壓值定在0.6bar，即擁有了超過300匹馬力的實(shí)力，

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  編號(hào)GTS7040的機(jī)械增壓套件是HKS出品的一套通用型的增壓系統(tǒng)，最高可達(dá)11萬轉(zhuǎn)，壓力比為2.5，輸出范圍為150馬力至400馬力。單單從賬面上看，還是很誘人的。套件包括：渦輪、油冷器、中冷器、皮帶、電路線、雙電腦、加大噴油嘴，以及不銹鋼管路。其中雙電腦控制點(diǎn)火，控制增壓，各盡其責(zé)。

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  車主安裝的這套渾身“金屬著裝”來自日本BLITZ的進(jìn)氣風(fēng)箱，這樣的設(shè)計(jì)使其擁有高強(qiáng)度的殼體，而且能耐熱，密封性也非常可靠，濾芯用高密度4層棉質(zhì)纖維制造，有效隔絕外界空氣中的雜質(zhì)，降低進(jìn)氣阻力，保障引擎有一個(gè)純潔的工作環(huán)境，更保證有足夠的氣量助引擎高轉(zhuǎn)。

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  車主安裝前頂吧的作用是增強(qiáng)發(fā)動(dòng)機(jī)艙的鋼度，在轉(zhuǎn)彎的時(shí)候，由于離心力的作用，內(nèi)輪被拉伸，外輪被壓縮。對(duì)轉(zhuǎn)向造成一定的影響。裝上了前頂吧，在車身發(fā)生側(cè)傾時(shí)外力還會(huì)傳遞給頂吧，頂吧發(fā)生扭曲形變并產(chǎn)生一個(gè)反作用力來撐住發(fā)動(dòng)機(jī)艙，使其擁有較強(qiáng)的剛度。

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  HKS對(duì)渦輪引擎專門打造的泄壓閥，在業(yè)界非常出名。標(biāo)志性的泄壓排氣口非常獨(dú)特，通過調(diào)整散熱片位置，使泄壓氣體高速撞擊散熱片時(shí)由于發(fā)出不同頻率而產(chǎn)生不同泄壓聲音，深得車主喜愛。助他的TURBO車減少渦輪遲滯現(xiàn)象，提升渦輪響應(yīng)以及保護(hù)渦輪本體。

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  車主對(duì)銳志改裝一方面是從它的性能進(jìn)行提升，另一方面車主本身是一個(gè)“恐高癥患者”為了擁有一個(gè)低矮的車身了，安裝了這套氣動(dòng)避震，它可以通過充氣對(duì)車身高度進(jìn)行調(diào)節(jié)，當(dāng)通過路障時(shí)可以把車身調(diào)高減少障礙磨損底盤。

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  輪胎是不是和輪眉貼合得非常近？這是Hellaflush玩家一致追求且為之津津樂道的元素之一，傳統(tǒng)避震器想降車這種藏輪的高度根本就不可能行駛，唯有氣壓避震器能馬上升起，恢復(fù)正常用車狀態(tài)，但相對(duì)攪牙避震而言卻沒有那種操控性，畢竟空氣避震設(shè)計(jì)出來并不是為了操控性能的，這輛銳志可真所謂的矛盾綜合體。