戰(zhàn)神的弟弟 更罕見之R33 GT-T漂移案例

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  如果沒有打開引擎艙蓋，相信大家和我一樣，都會(huì)脫口而出——日產(chǎn)"戰(zhàn)神"Skyline R33 GT-R，實(shí)際上，大家只說對了一半，沒錯(cuò)，它叫Skyline，也叫R33，但引擎艙蓋下并非躺著曠世名機(jī)RB26DETT，而是RB25系列引擎，按照常理推斷，這種降級行為貌似只有當(dāng)年XX足球隊(duì)才做得出來，像這類型的玩家絕對不會(huì)做出“RB26降到RB25”之事，除非自己閑得慌了。

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  你有兩種途徑可以證實(shí)戰(zhàn)神R33的真實(shí)身份，要么問車主、要么你從它身上發(fā)現(xiàn)不一樣的元素，但升級的空力套件又增加了難度。不過，翼神再完整的EVO進(jìn)化，最終還是被不可更改的油箱蓋區(qū)域所打敗，R33也有相同道理，R33 GT-R的后翼子板有一條深凹的“天際線”，這種刻畫很肥美，而本文的R33有一條頭燈到尾燈的“延長線”，所以…

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  所以，本文主角的真身是低一級別的Skyline R33 GTS25t（ECR33），一般簡稱為R33 GT-T。鑒別方式有兩種，一是打開引擎蓋、二是看車身的腰線。所以說，如果對戰(zhàn)神不是很了解，真的不能輕易的在33位戰(zhàn)神中辨別出R33 GT-T與R33 GT-R。而這款車能夠保留到原廠外觀的已經(jīng)非常少，而從它身上想看到原廠的狀態(tài)似乎也不太可能了。

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  尾燈設(shè)計(jì)保持Skyline的四圓燈設(shè)計(jì)傳統(tǒng)，轉(zhuǎn)向燈及倒車燈收藏在下面的條型白燈里。但該車的主人調(diào)皮了一會(huì)，因?yàn)檫@輛車加裝了R33 GT-R的經(jīng)典可調(diào)尾翼，這讓不少人需要花點(diǎn)心思才能辨別出來這輛車的“真實(shí)身份”，當(dāng)車主知道你還沒發(fā)現(xiàn)該車的真身之時(shí)，應(yīng)該在偷著樂吧？

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  這輛R33 GT-T的引擎本體不是RB26DETT，而是排量少了100cc、渦輪再少一枚的RB25DET，而GT-T的驅(qū)動(dòng)形式也不是GT-R成名的ATTESA E-TS AWD系統(tǒng)，取消了后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)變成了現(xiàn)在的后輪驅(qū)動(dòng)，和老大哥R33 GT-R不同，“弟弟”更容易實(shí)現(xiàn)華麗的飄移動(dòng)作。

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  雖然同屬于RB系列引擎，但與RB26DETT相比，RB25DET的內(nèi)部用料完全不同，同為鑄鐵中缸、鋁合金缸蓋，不同的是RB25DET的氣缸沖程與RB26DETT有2mm的區(qū)別，而且活塞、連桿、曲軸、軸承等都不一樣.不過，單顆渦輪的驅(qū)動(dòng)下，達(dá)到250匹的馬力輸出和28公斤米的扭力還是很輕松的事情。

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  RB25DET鑄鐵中缸的良好品質(zhì)，從來不用懷疑400匹以上的加推能力。當(dāng)然，這款體魄強(qiáng)健的內(nèi)外配合可不能和山寨品相提并論，首先，使用正品的HKS高流量冬菇頭進(jìn)氣系統(tǒng)和加大節(jié)氣門來保障更加通暢的進(jìn)氣量，而車底使用的是定制而來的全段排氣系統(tǒng)，為的是最大限度的減小排氣的阻力，提高引擎高轉(zhuǎn)下的排氣效率。

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  這輛R33 GT-T在操控方面，其升級D2 Racing避震套件、定制全車強(qiáng)化拉桿、臺(tái)制上擺臂、賽用可調(diào)下擺臂等部件來強(qiáng)化飄移過彎時(shí)的車身傾斜和保障比賽時(shí)表現(xiàn)的操控性。對于飄移車來說，操控性的重要性和場地賽車不分伯仲，避震的精細(xì)調(diào)校是其中一環(huán)，減小簧下質(zhì)量也是一個(gè)關(guān)鍵。

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  常常被提到輕量化的外觀件則是輪圈單品，同時(shí)又是設(shè)計(jì)到安全的重要改件。不過，如果你的座駕不上路，僅僅作為一輛漂移玩具，其實(shí)對輪圈的選擇要求可以降低一點(diǎn)點(diǎn)。因?yàn)檐囕v橫移之時(shí)，輪圈的受力情況往往比競技車輛的低，而競技車型的輪圈則是各種橫、縱向作用用的施加。但話又說回來，選擇的要求降低并不意味著質(zhì)量降低。

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  內(nèi)飾部分，一切與駕駛無關(guān)的東西全部扔掉。和場地賽不同，飄移賽車的減重并不只是對于速度的極致追求，而是以減輕整體重量來提升操控性。高中畢業(yè)生都知道——質(zhì)量越大的物體在運(yùn)動(dòng)中產(chǎn)生的慣性越大，重度的飄移發(fā)燒友是不會(huì)因?yàn)檐圀w重量而影響飄移的軌跡以及動(dòng)作的連貫程度。所以能減則減嘛。

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  看過飄移賽的朋友或許見過，經(jīng)常有賽車飄了幾圈之后請車隊(duì)后勤對中冷、散熱片進(jìn)行噴水降溫，其中的原因是車內(nèi)加裝了的專業(yè)儀表起到的提示作用。為的是隨時(shí)掌握引擎內(nèi)部工作狀況，該車加裝性價(jià)比頗高的Shadow六聯(lián)儀表組，它能夠?qū)τ蜏亍⒂蛪骸⑺疁亍u輪壓力等工況實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)判斷，對賽道上復(fù)雜的路況進(jìn)行快速反應(yīng)。

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  當(dāng)然，因?yàn)橥度氤杀镜膯栴}，R33 GT-T的改裝補(bǔ)品都是一些性價(jià)比的部件，例如Buddy Club桶形座椅和XYZ四點(diǎn)式安全帶的搭配、Sabelt三幅賽車方向盤、定制CNC手剎拉桿、Shadow六聯(lián)儀表組等，當(dāng)然，你還必須高成本的制作全車的防滾架，否者，你不可能鉆到空子踏上賽場比賽——這是一個(gè)定律。

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  由于飄移過程中要應(yīng)對較大的橫向加速度，光靠手腳與臀部的摩擦力根本不能保證車手固定的駕駛姿勢，所以這就需要能夠提供較大側(cè)向支撐力的桶椅和四點(diǎn)式安全帶的輔助。

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  雖然R33 GT-T同屬Skyline車系，但卻沒感受到正統(tǒng)R32、R33、R34那樣的關(guān)注度，而三代車型中，R33又是歷代GT-R里最受爭議的一代，喜歡的車友認(rèn)為這是漂亮的一代戰(zhàn)神；而討厭的人卻說它沒有R32時(shí)代的叫囂能力。極少人會(huì)站在這兩個(gè)極端中間，嘗試用新的價(jià)值觀評價(jià)R33和給予一個(gè)名分。難道你不知道RB25DET能迸發(fā)精彩、大馬力后驅(qū)車能創(chuàng)造拉煙橫移…誰人不愛這一代既漂亮又能飄的R33？