極品飛車的記憶 馬自達RX-8改裝案例

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  還記得第一次見到它是在經典的賽車游戲《極品飛車9》中，從最早的GTI一路跑過來在玩游戲的同時也對里面的車型有了更多認識，記憶最深的當屬馬自達RX-8（SE17）。在1999年東京國際車展上馬自達展示了名為“RX-EVOLV”概念車，2003年RX-8正式踏入車壇，接替了2002年8月退役的RX-7，繼續將轉子引擎發揚光大。

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  作為一家專業改裝轉子引擎的店家，日本京都地區的AUTO CRAFT（A.C.E+）在當地非常有名，其改裝的轉子引擎也得到了眾多車友的認可，不斷在日本各大賽道獲得優異的成績。如今主理人白髭雅永先生已經在北京開始分店，各位有需求趕緊來電話吧！

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  如果你是一個日系轉子粉，相信對于轉子肯定是又愛又恨，愛它的小而強大，愛它的顛覆傳統，但是它的嬌生慣養以及水土不服讓你咬牙切齒。這就是轉子，一個因為殘缺而美麗的家伙。今天這臺RX-8來自日本AUTO CRAFT本部的案例，是一臺平日可以代步，偶爾可以賽道豁車的RX-8。

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  完了轉子這么多年AUTO CRAFT對RX-8早已經有了非常豐富的改裝經驗，首先在外觀上AUTO CRAFT便對RX-8進行了小手術，相比原廠更夸張的前臉開口為引擎帶來了更快速的散熱效果，加寬的輪眉也另輪距有所增加，進而提升了操控性，并且視覺效果也是杠杠的。

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  尾部造型上AUTO CRAFT開發的寬體空力套件另尾部視覺效果更緊湊，而輪眉以及尾唇上的開口也為輪胎高溫以及車輛底部的亂流快速排出提供幫助。當然，在賽道上一款合理的碳纖維尾翼的作用非常明顯，在高速時提供充足的下壓力保證車輛穩定性，而在日常行街則可以賺足眼球。

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  既然是轉子引擎專業戶，就讓我們趕緊看看AUTO CRAFT對13B-MSP有什么小動作。首先車主的用車需求很明確，日常用車偶爾賽道，所以這臺車并沒有進行較大改動，而是采用AUTO CRAFT自主開發的A.C.E+品牌碳纖維進氣、加大節氣門、排氣歧管、全段排氣，并配合白髭雅永先生自己根據用戶需求調教的ECU，動力輸出在9125轉時最大輪上馬力為226匹，而最大扭矩在7727轉時達到23.1kgm。

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  如今碳纖維制品越來越多的應用在改裝產品上，似乎碳纖維就代表著性能。但其實不然，如果各位了解碳纖維的話，其實市面上很多產品僅僅是在玻璃鋼上貼一層碳纖維布而已，視覺效果大于輕量化效果，所以各位購買碳纖維產品還是要考慮考慮。

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  雖然說這臺RX-8搭載的13B-MSP引擎算得上小巧，但對于偶爾下賽道來講，車身重量是一個很重要的因素，所以一款更為小巧、輕便的電瓶也是很好地選擇。

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  既然這臺RX-8偶爾還要上賽道玩耍，在車身強化、操控性方面自然也是一個重點，來自GRdeey前后頂吧為車身提供了強有力保護。而AUTO CRAFT針對RX-8車型在賽道與日常街車改裝有著非常豐富的經驗，與頂級避震品牌Aragosta共同開發了A.C.E+Spec避震器產品，能夠很好兼顧賽道與日常用車的表現。

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  另外在行走性能方面，店家為車主準備了可謂是豪華大禮包，首先是制動屋前四活塞剎車提供充足的制動力，而鍛造RAYS TE37SL也有效降低簧下重量提高車輛指向性，最后就是來自錦湖輪胎的ECSTE V700頂級熱熔輪胎，強大的抓地力能讓你的輪胎與地面死死地纏在一起。

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  內飾部分車主還是為了兼顧日常用車需求并沒有將內飾全部拆空，依舊保留著原廠內飾，只是在下賽道時將左側的副駕駛拆掉，而NARDI LEADER方向盤、BRIDE ZETA桶型座椅則為車主提供了強有了的保障，防止在激烈駕駛中身體左搖右晃影響成績。

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  在賽道激烈駕駛情況下，機油的溫度與壓力將直接影響引擎的壽命，因為機油溫度過高油膜的潤滑效果將直線下降，如果機油因高溫失效將導致引擎直接報廢。所以Defi油壓、油溫、水溫三聯儀表能夠時時監控到機油的溫度，提早獲取發動機運轉狀態，將損失將至最低。

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  轉子的魅力讓人著迷，僅僅需要萊洛三角形轉子在8字形缸體內偏心旋轉運動產生的負壓、正壓完成吸氣、排氣的過程，相比往復活塞式引擎更小、更輕。但在國內能夠維修保養的店家寥寥無幾，更不要提能夠改裝轉子，所以我們希望轉子復活，同時也需要我們能夠有能力將它健康的活著。