一招斃命 CMST For野馬寬體空力套件駕到

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  一個多月前，CMST為野馬開發寬體空力套件的消息發布，引起了圈中大范圍熱議，有人期待、當然也有人猜疑，很快，CMST設計師用極短時間將手寫效果圖描繪出來，概念圖一出，技驚四座！也許大家不知道，畫出來是一個很簡單的事情，但要達到概念效果，同時用最短時間制作出來，沒有十年以上的修行，根本就無法實現。

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  激起國內野馬車主心中漣漪的概念圖已經變為現實，回想一個月前，喜歡它的人會感同身受——等待是一件相當痛苦的事情，對于一款如此激進的寬體空力套件，CMST吊足玩家口味的同時，先行發布碳纖小套件來表示——上主食前，來碟開胃菜吧。那款小套件的設計樣式真的可見CMST的滿滿誠意，我們一度認為，這么快達到設計的臨界點，會削弱對寬體作品的期待。

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  或許是那張設計圖紙的外拋翼子板太過直接粗暴，擾亂了我們的傳統鑒賞思維，事實上，CMST并沒有被碳纖小套件的成功局限，而是圍繞著新品牌形象的大前提、推倒重建的思想進行重新設計，使得主菜”色香味俱全”，讓”配菜”沒有喧賓奪主的機會。再說，如果2015年度有獎項評選，那么這一作品肯定被提名。

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  除了能看到CMST家族的傳統設計元素之外，CMST在細節上達到吹毛求疵的地步，這一切要從中網開始說起，設計師將中網的線條向前延伸，這里有三公分的修改，悄然聲息的改變下，碳纖修飾件融入其中，左右氣壩的取消多余線條，霧燈比原廠更加上揚，融合大面積折角的碳纖前唇，將整個野馬前臉青筋生動的表現出來。

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  引擎蓋的原廠”平面基礎”上青筋爆起，其設計初衷是為了多一些觀賞線條，其款式較為簡單，但作用一點也不含糊，顯然，這些開孔能讓動力單元的散熱性變得更好，中間凸起開孔設計讓人不由自主地想起純種美系肌肉該有的模樣，而講情懷的你又怎么輕易放過。

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  靠臉生存的年代，想要極致的表現力，單單靠著前空力套件的設計是不能完全勝任的，最大限度發揮一個作品的視覺張力需要配合車身的其他腰線來完成，不得不提的這四組寬體組件和開孔翼子板的作用，前兩組的外拋組件在A柱延伸線上收筆，與CMST散熱孔翼子板、車側腰線形成壯碩的肌肉線條。

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  有一點值得稱道，CMST設計師已經將碳纖前唇、側裙，后唇的設計上升到新境界，碳纖前唇左右機翼邊緣采用層次感過渡，配合的外拋組件互補側面的平面，增加其立體感。側裙更是如此，為了達到前后空力套件的呼應，不惜成本加入的大型側裙進行過渡，同時，它也是為互補側面和外拋組件的平面，讓野馬的腹肌線條更加清晰。

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  很久沒有看到CMST使用這種元素的尾翼了，不得不說，這次CMST的設計師運用得也十分成功，除了該有的”高速行駛提供下壓力”的功能以外，它還提升到了一個新觀賞層面——將健碩的屁股變得更肥美。

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  想要駕馭一款寬體翼子板組件，輪距數據需要做出調整，最直接的方法是加大輪圈J值，貿貿然選擇大號輪圈單品勢必會影響到車輛的提速反應和操控特性，2.3T能力值也會化為烏有。你看，前9J后10J的美國concept one 20寸單品都根本無法駕馭這款寬體作品，退其求次的方法可以通過加裝輪圈法蘭墊片解決問題。

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  這是美國Concept one品牌的CS55單品，尺寸規格為前20*9J后20*10J，簡約的雙五幅設計頗有VOSSEN CV3和CV5結合體的意味，不過，CS55單品更有美系的設計元素，因為其輪輻轉角的線條更加硬朗，通過這一細節，CS55很好地修飾了野馬車型的狂野和活力。

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  前八(RS6)后四(F50)的設定使得制動力道大幅提升，RS6八活塞卡鉗套件讓制動精準性能夠瞬間突顯，腳感非常出色，對于一款原廠2.3T的野馬來說，它的制動力沒有太多可挑剔的地方，也許對于某些人來說，它的制動力實在太強大了，甚至移植V8引擎，這套制動系統也能從容面對啊。

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  作為官方的展示車型，與全新碳纖后擾流組件搭配的是自家的排氣系統——可變閥門中尾段系統，其采用304不銹鋼材料，與以往不同的是，CMST加入了表層的拉絲效果工藝,使得整條排氣管的壽命更加長。另外，與常見的雙邊雙出形式不同，由中段管路分叉出來的尾段采用等長設計的管路再經由回壓鼓回壓，使得中低速時擁有良好的油門響應較為出色。

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  粗獷、大排量、肌肉力量感等等名詞可以有力概括野馬的性格特征，發展至今的野馬，我們依舊能在其身上見到很多經典設計元素，盡管不少車迷吐槽它沒有前輩們的兇狠霸道，但目前CMST設計師火速推出設計超前的解決方案，讓嘈點成為過去式。當然，要說公道話：就這款作品的樣式而言，CMST已經不輸任何一家國際大廠了。