請問“殺氣”從何而來？例如你叫東瀛戰(zhàn)神的全名又或見到R35 GT-R的真身就知道了！在十大經(jīng)典的日系性能車的榜單中一定會有它的名字，而將R35 GT-R放進《渴望指數(shù)》的第二位，不會有爭議聲吧？這一代的GT-R憑借VR38DETT引擎的超強性能與獨特而先進的 四驅(qū)輔助系統(tǒng)，無論是直線加速或者是彎道表現(xiàn)，它都能夠“越級”挑戰(zhàn)對手，隨時隨地的“開掛”水準(zhǔn)。不僅如此，它在改裝方面也有深厚的潛力，而且是改裝界的寵兒，擁有齊全的套件的助陣，千匹作品比比皆是，而用這種方式保衛(wèi)著、傳承著“東瀛戰(zhàn)神”的名號，可不是什么傳承車型可以做到的。
2007年10月24日，日產(chǎn)正式向世人亮相的R35 GT-R，它采用更高的科技、更大的排氣量設(shè)計，首先是這顆V6雙渦輪本體的VR38DETT引擎，其缸徑*行程為95.5mm*88.4mm，實際排氣量3799cc，壓縮比是9.0：1，最初版的峰值輸出達到480hp/60.0kgm，只要略施手段就能讓VQ38DETT引擎迸發(fā)600匹左右的輸出，就這點而言，過去的那顆RB26DETT根本無法達到的這種高度（不強化引擎機件的話），尤其是VR38DETT引擎高達3799cc的排氣量，更有著其他日系的車型無法比擬的力量。
其次，VR38DETT引擎本體設(shè)計相當(dāng)特殊，兩顆渦輪本體及歧管的位置剛好是采用“交叉供給”的設(shè)定，簡單來說，左邊的渦輪本體將榨取的動力留給右邊的三個氣缸使用，而右邊的渦輪就是為左邊的三個氣缸服務(wù)。另外，雙節(jié)氣門在引擎的調(diào)校時需要注意左右氣缸輸出的均衡，例如：進氣、增壓效率、排氣溫度、爆震、管路設(shè)定等等細節(jié)都是升級的重點，唯有細膩的調(diào)校（改裝）使得VR38DETT引擎的輸出更為順暢、同時，使得VR38DETT變得潛力十足。
雖然VR38DETT的鋁合金材質(zhì)缸體看上去并沒有RB26DETT的鑄鐵材質(zhì)那般堅挺，但經(jīng)過眾多的高科技加持，這款引擎的改裝潛力要比前者更加優(yōu)異，而且它還擁有直六引擎無法做到的輕量化、體積小的優(yōu)點。且由于VR38DETT的氣缸內(nèi)部采封閉式水道設(shè)計，氣缸的內(nèi)側(cè)全部使用鋁合金材質(zhì)并加入電漿鍍膜、等離子溶解的低碳素鋼涂層，這樣的好處是——缸壁的強度比傳統(tǒng)缸套要大得多，但缺點也有——缸壁磨損后無法鏜缸修復(fù)。
另外，因為原廠的氣缸活塞已采用強化設(shè)計，所以，不用后期的缸內(nèi)機件與渦輪本體的強化，它依然能夠承受600匹馬力的“欺壓”（令無數(shù)鍵盤車手吐槽的變速箱也沒有他們想象中的嬌貴）。如果要突破700匹的境界，最主流的方式是更換原廠修改加大渦輪本體，針對ECU程序重新調(diào)校，這種做法的費用最低且效果明顯（當(dāng)然，R35 GT-R車主不差錢）。
從2008年上市至今，R35 GT-R由最初的480匹提升到現(xiàn)在的550匹，其引擎本體、渦輪本體并沒有太多的更動，之所以有70匹馬力的差異，是因為渦輪的增壓值由最初的0.8bar調(diào)校至1.0bar，還有ECU程序調(diào)校所造成的差異。我們換句話說，只要在這個部分進行調(diào)整，無論是哪一個年份，只要它叫“R35 GT-R”，放心，一定都能夠達到550匹馬力。
無論國內(nèi)外的改裝操刀手，他們不會太介懷這個“550”數(shù)字，改裝過程中，他們總能發(fā)現(xiàn)“用之不竭、取之不盡”的事實，甚至將增壓值向上提升后（將原廠的0.8bar增壓值提高到1.3bar），更換六支1000cc噴油嘴，搭配進、排氣系統(tǒng)的強化、高流量汽油泵，就可達到600匹的馬力（據(jù)實力店家了解，當(dāng)增壓值超過1.5bar之后，這兩顆原廠的渦輪效率就會開始往下掉）。
如果想達到千匹水準(zhǔn)，自然要花上高價格，購入高質(zhì)量的鍛造機件，例如輕量化的鍛造活塞、輕量化的H斷面連桿，萬轉(zhuǎn)曲軸動平衡項目，再補充必要的引擎周邊部件，接下來就去想傳動系統(tǒng)的事情，R35搭載一款整體效率并不差的GR6變速箱，不過，當(dāng)有一股力量沖破了承受極限的時候，R35的GR6變速箱的能力是有限的，四位數(shù)的提升水準(zhǔn)，變速箱已經(jīng)無需找理由，必須進行再次加強，這樣才能從容對付強勁的高馬力的撕扯。
而日產(chǎn)家族的看家本領(lǐng)——四驅(qū)系統(tǒng)（ATTESA E-TS），是讓世人注目在GT-R上操控的瑰寶，醞釀多時的R35 GT-R狠心地廢除了車迷心中的神物“RB26DETT”，底盤經(jīng)過大番開發(fā)、調(diào)教，不變的是，R35仍在使用歷經(jīng)三代發(fā)展的ATTESA E-TS，在這里不再進行技術(shù)講解了，你只需要知道，一個不會什么駕駛技巧的人也能把R35 GT-R開得很快（這里指的是“圈速”，我們一直提倡文明駕駛），當(dāng)然，這套裝備使得一輛四驅(qū)車型在條件允許情形下有了類似后輪驅(qū)動的行駛特性，而條件不允許的情形下又可以變成恒時的四輪驅(qū)動形式。
下圖是GTR R35底盤布局。可以明顯看到有兩條傳動軸貫穿前后，先從前方VR38DETT引擎通過排氣管正上方那根傳動軸傳至后橋的波箱、分動箱，再分出部分動力通過排氣管側(cè)邊的傳動軸傳到前橋作驅(qū)動。
點評：或許大家接觸過的超跑不算少數(shù)，內(nèi)心激動澎湃的次數(shù)也很多。不過細細想想，有些超跑像欣賞藝術(shù)品般寧靜，你只能遠觀、不能褻玩，而有些超跑猶如打造一把神兵利器一般，用時間慢慢磨，一出鞘便光芒四射。R35 GT-R自2007年發(fā)布至今已有10年之久，而期待“代號R36”出現(xiàn)的那一股心理悸動，就像賽場上“贏”得深入人心的歷代GT-R一樣，每一次都是激昂蕩漾…
