今年9月，自主品牌市場份額首次超過半壁江山，達到50%以上，打破了過去十年一直徘徊在40%左右的“瓶頸”。

自主品牌的市占率不斷攀升很大一部分原因得益于新能源汽車的增量，反映出了自主品牌面對市場變化的快速反應與調整能力，尤其在新能源車方面表現十分強勢。

據中汽協數據顯示，在剛剛過去的“金九”，各大車企積極發力，汽車行業整體銷量保持了快速的增長。9月總銷量為261萬輛，同比增長25.7%。新能源汽車達到70.8萬輛，同比增長93.9%，市場占有率達到27.1%。

而作為自主品牌的領頭企業，吉利的戰績可圈可點，同環比雙增長。官方數據顯示，其9月總銷量為13.05萬輛，同比增長約26%，環比增長約6%；1-9月累計銷量98.96萬輛，同比增長7%。

同時，吉利旗下各大品牌實現“全員增長”，銷量提升的基礎上品牌價值不斷提高。新能源轉型也按下加速鍵，9月滲透率連續兩個月突破30%，把長安、長城、奇瑞等車企甩在身后。

新能源增速顯著

吉利新能源轉型正在加速。

先來看一組數據的對比。2021年，吉利已經連續五年奪得自主品牌銷量冠軍，但去年的新能源汽車銷量為10萬輛，同比增長47%，僅占總銷量的7.5%。

而今年前9個月，吉利的新能源銷量已經達到21.8萬輛，是去年同期的兩倍還多。

這種增速也遠超行業水平。根據中國汽車工業協會數據，1-9月，我國新能源汽車銷量為456.7萬輛，同比增長1.1倍。

圖片來源：中國汽車工業協會

協會數據進一步分析，前九月，吉利新能源汽車同比增長率高達383.9%，在新能源銷量排名前十位企業中，吉利的增速最為顯著。

相對去年，這種變化用“逆風翻盤”來形容也不為過。

與此同時，吉利新能源的滲透率也在8月創下新高：首次超過30%，9月穩定保持在30%以上。多技術路線、多品牌布局的新能源布局，初見成效。

數據顯示，9月，新能源（含吉利、領克、極氪、睿藍）銷量達39227輛，同比增長350.6%，環比增長4.6%。

其中，混動領域，油電混動和插電混動車型9月銷量達到1.27萬輛，插混車型占集團新能源銷量比重達16.7%。

純電領域，吉利品牌旗下純電系列幾何汽車9月銷量1.86萬輛，環比增長約6.6%，連續5個月環比增長；其1-9月累計銷量10.43萬輛，同比增長234%，10萬輛的“里程碑”使幾何成為吉利品牌純電市場的重要增長極。隨著搭載了Harmony OS智能座艙幾何G6/M6的預售，預計幾何汽車的銷量還將進一步提高。

高端純電品牌極氪，9月銷量達到8276輛，連續三個月創下單月交付新高，累計交付量達到45481輛。值得一提的是，10月11日，極氪汽車僅用了不到一年的時間，第5萬輛新車就正式下線，創造了新勢力品牌首年生產速度紀錄。

換電領域，睿藍汽車9月銷量4542輛，環比增長約3.7%。9月26日，睿藍汽車旗下兩款新車睿藍楓葉80v PRO和睿藍楓葉60s PRO正式上市，代表著睿藍汽車向C端市場全面進發，進一步豐富了吉利汽車集團在新能源賽道的產品矩陣。

據悉，為進一步加快新能源全面轉型，在2022半年報中，吉利汽車集團預期今年下半年實現單月新能源銷量占比30%以上。預計到2023年，通過完善產品布局，集團將實現新能源單月銷量占比突破50%，進入新能源車企第一梯隊。

目前來看，今年9月份，吉利汽車新能源已經實現了單月滲透率突破30%的目標。

品牌價值持續突破

在汽車消費日漸成熟的當下，車企走低端路線可以活下去，但卻難以一直憑借低端產品壯大規模。

回顧過去，自主品牌汽車大概可以分為三個發展階段。

首先是轎車快速進入家庭時期，吉利、長安、奇瑞等自主品牌下探到合資品牌不愿進入的10萬元以下市場，實現規模化發展；之后是SUV市場爆發時期，自主品牌抓住市場紅利，紛紛突破百萬輛；最后是“新四化”階段，自主品牌以技術和產業鏈優勢，獲得全球汽車產業的彎道超車機會。

毫無疑問，現在是中國自主品牌最好的時代。在新能源浪潮的推動下，傳統燃油汽車時代形成的品牌格局正在被打破。

在這個過程中，造車新勢力勇立潮頭，旗下新車的價格顛覆了合資品牌乃至豪華品牌的價格封鎖。

與此同時，吉利、長城、長安、上汽、北汽、東風等傳統自主品牌，利用集團化的優勢，孵化了包括極氪、沙龍、阿維塔、智己、極狐、嵐圖與猛士在內的全新高端新能源汽車品牌。

作為自主品牌的領頭羊，吉利同樣迎頭趕上，在銷量高歌猛進的同時，以產品質量為依托，品牌價值不斷向上。

例如極氪，以均價超過33.6萬元的價格，連續三個月創單月交付新高。年底MPV極氪009也將投放市場，作為首款搭載寧德時代麒麟電池的量產車型，這款車被視為極氪品牌價值向上突圍的關鍵車型。

其次還有吉利品牌旗下的“中國星”高端系列，在9月銷量達到22769輛，累計銷量已突破46萬，主銷價格為13-18萬元，不斷提升吉利品牌的形象。

另一款吉利品牌全新戰略級旗艦車型——“智能SUV革新者”博越L已經開啟預售，預售價格12.98萬元起。截至10月9日，共產生訂單9233單，有望成為吉利品牌重要的銷量支撐。

全球新高端品牌領克，9月銷量為16177輛，環比增長約7.1%。隨著全新一代領克03的換代和新增EM系列，還有領克09 EM-P產品的預售，領克將加速邁入全面電氣化時代。

品牌向上同樣體現在海外市場，在“雙循環”的戰略下，吉利的海外拓展充滿亮點。9月吉利汽車出口銷量21472輛，同比大漲約168%。亞太、拉美、中東市場均有大幅增長，卡塔爾和科威特月度銷量創新高。

此外，領克品牌海外出運量領跑中國高端品牌，2022年1-9月，領克已向海外市場出運整車23984輛，截至2022年9月，兩年累計出運量居中國品牌25萬以上車型出口第一。

多領域布局面向未來

9月30日，吉利宣布完成對英國超跑品牌阿斯頓·馬丁·拉貢達國際控股7.60%的股份收購。

在這次收購中，吉利控股集團CEO李東輝特別提到吉利的技術優勢。他表示，“吉利控股在支持入股企業轉型方面擁有豐富經驗，且在超級電動和智能網聯領域具有深厚技術積累，這將助力阿斯頓·馬丁在未來取得更大成功。”

時間往前倒推4個月。今年5月10日，吉利宣布認購雷諾韓國汽車34.02%的股份，基于CMA架構與混合動力技術，雙方將共同開發混合動力產品，并出口到韓國以外的市場。

上述兩則消息不僅說明，全球化布局、海外收購是吉利的“拿手好戲”，更重要的是吉利已經利用多年來積累的優勢，開始進行“技術輸出”。

與此同時，吉利還在布局未來科技生態圈，加強自己的護城河，包括發射衛星，收購手機魅族，布局車聯網、芯片行業等。

在過去的九月份，吉利圓滿達成30%的市場滲透率，進入高質量發展階段。多元布局和技術上的領先優勢，讓吉利面向未來，更添幾分底氣。