在新能源發展的今天，但凡您試駕過新能源車，都一定體驗過加速的快感。而作為混動車的領導者，豐田給人的印象都是可靠和省油，似乎與性能沒什么關系。今天，一位打著“高性能”旗號的豐田混動車應邀出戰，它究竟什么來頭？

它就是廣汽豐田威蘭達全新推出的2.5L插混車型，官方將其命名為“威蘭達高性能版”。從外觀上，你很難看出這是一款主打高性能的車型，因為它的外表非常樸素，與普通版威蘭達車型變化不大，藍光的車標依舊代表著它新能源車的身份，當然，這遠沒有一塊綠色牌照扎眼。

大燈與普通版車型相同，依舊是雙U型，近光燈與遠光燈為LED光源，轉向燈是鹵素。

高配版車型采用了19英寸花瓣造型輪圈，輪胎為優科豪馬BluEarth.XT AE61系列，尺寸是235/55 R19。

車尾設計依舊變化不大，中央亮黑色裝飾板和鍍鉻條將兩個尾燈連接成一個整體。下方的排氣采用了雙邊單出的形式，幾乎是威蘭達唯一的“運動化”設計。

此前在測評大眾車時，經常會說“讓人非常熟悉”，而現在可以轉移到豐田車上了。直插式的中控屏與旋鈕+按鍵式的空調控制區讓人非常親切，甚至在軒逸等車型上也可以看到相似的設計。雖然是缺乏了一些新意，但使用起來確實非常順手。

本次實拍的頂配車型（四驅激擎版）采用了12.3英寸全液晶儀表，算是彌補了科技感方面的不足。

車機系統在功能上提升還是挺大的，融入了車載微信、高德地圖等功能，但是反應速度和畫質清晰度還是非常一般，從全景影像的畫面看更能說明問題。

排擋區的布局比較合理，排擋桿左側是駕駛模式按鍵，前后分別是儲物格和水杯架，功能性與實用性得到了兼顧。這里可能有些小伙伴有疑問，排擋桿位于右側，是不是由于日版是右舵車沒有改模具？其實日版RAV4的排擋桿依舊是在遠端（左側），這樣設計可能是為了不遮擋駕駛模式按鍵。

儲物格前方設有一處12V/120W點煙器電源、一個音頻接口和一個USB接口，實話說一個USB接口確實不太夠。

日系車在空間利用方面總能給人驚喜，威蘭達高性能版在方向盤左側和副駕中控臺上分別單獨設置了一處儲物格，我們實際體驗下來，副駕儲物格很有必要，中控區的儲物格留給司機放手機和票卡，中控臺上的完全分給副駕，互不干擾。

威蘭達高性能版的前排座椅比較舒適，座墊柔軟且包裹性強，但配置還是略有遺憾，比如前排只有座椅加熱沒有通風，副駕仍舊是手動調節。

后排座椅保留了前排的柔軟和寬大，但是座椅中心點不太明顯，包裹性不強。而配置方面還算中規中矩，帶水杯架的中央扶手、空調出風口和兩個TYPE-C接口。

威蘭達高性能版的后備箱地板很低，搬運大件行李會非常輕松，后排座椅支持4:6比例放倒，并能夠基本保持純平狀態，空間的確是日系車的拿手絕活。而除此之外，行李廂內還提供了12V/120W點煙器電源和220V/1500W三接口電源，新能源車就要在外接供電上體現優勢。

全景天窗的尺寸并不算大，但是滿足了不少人對于“天空”的向往。

威蘭達高性能版搭載了一臺2.5L阿特金森發動機與電動機組成的混動系統，與此前的雙擎版相比，功率從88kW提升至134kW，系統綜合功率達到225kW。

動力電池方面，威蘭達高性能版搭載了18.1kWh的三元鋰電池組，可純電形式95km，使用16A充電樁充滿需要約5小時。

有了更大功率電動機的加持，威蘭達高性能版的加速明顯更加輕快了，起步超車都顯得更加從容，并且日常體驗下來，能夠明顯感覺電動行駛的比重更高，發動機介入得更少。

變速箱依舊是E-CVT電子無級變速，出色的平順性也是豐田混動一貫的優勢，無論是中低油門開度還是急加速，你都很難感受到電動機與汽油機交替工作產生的頓挫。

威蘭達高性能版采用了前麥弗遜式獨立懸掛+后多連桿式獨立懸掛的組合，過坑過坎比較緊致，大幅度的彈跳不多，但懸掛過濾得并不徹底，還是有多余的余震傳遞到車內。

車輛的NHV表現比較一般，風噪和胎噪都會很明顯傳遞進車內，而在急加速時，發動機的嘶吼也并不悅耳，這也是豐田車一貫的短板。

關于油耗，在電量還剩約1/3時，車輛就已經無法固定在EV模式了，也就是說如果不外接充電，這臺威蘭達高性能版的動力電池基本就會保持在這樣的電量。此時我們進行了一段28.5km城市快速路測試，其EV行駛占比達到了62%，油耗只有4.5L/100km。

體驗下來，我也明白了廣汽豐田為何將威蘭達插混命名為高性能版，其實它并不是多像性能車，而是在豐田混動平順和省油的特點之外，還能夠帶來不錯的加速性能。可性能、可平順，這才是威蘭達高性能版最與眾不同之處。