一說到中型SUV，途觀L、冠道、昂科威是最容易被提起的車型，它們都以空間、油耗和實用性見長，得到市場認可并不意外。然而除了滿足實用性，越來越多的消費者希望謀求一些個性化與運動感。探界者一直比較低調，但它所主打的正是這一市場。

中期改款的探界者在外觀方面沒有太大變化，前格柵尺寸不大不小剛剛好，中央一道裝飾條橫貫左右并直插進大燈內部，也營造出了一絲分體大燈的感覺。

實拍的車型采用了RS外觀套件，除RS標識采用紅色點綴，車身套件等元素全部黑化，甚至連車標和尾標都不放過。

黑化后的19英寸十輻輪圈同樣極具運動感，輪胎采用了固特異EFFICIENTGRIP SUV系列，規格為235/50 R19。

探界者在車身側面的設計很有特點，加粗的C柱有一絲豪華游艇的感覺。

來到尾部，大尺寸的尾燈與牌照框仿佛一張咧嘴的笑臉，很有親和力。雙邊雙出的排氣很有氣勢，也是外觀運動化的重要元素。

來到內飾，中控臺幾乎沒有任何方形設計，哪怕是中控屏邊框、空調控制鍵還是出風口造型，都采用了圓角四邊形或是蝶形設計，顯得蠻有活力。

方向盤大小適中，也是完全采用黑化處理。除了左右兩側的多功能按鍵，方向盤背面還有音量調節和歌曲切換的快捷鍵。

儀表盤依舊是傳統的指針式，4.2英寸的行車電腦屏也算這個級別的主流配置，但科技感肯定比不過大屏橫行的電動車。

本次實拍的車型采用了選裝的10英寸屏幕，只是周圍的邊框提升了屏幕的視覺效果，實際看起來還是挺小的，而標配的8英寸屏自然就更跟不上時代了。屏幕下方的空調控制區全部采用了實體按鍵，物理按鍵的反饋還是有助于駕駛員的盲操作。下方的電源接口也比較豐富，USB和TYPE-C都有提供。

排擋區的設計比較合理，首先排擋桿只占用了細長條的空間，后方為電子手剎，讓右側的杯架和后方的儲物格也有容身之所，便利性和實用性方面雙贏。

探界者的前排座椅比較寬大，座墊和靠背在兩側都有一定隆起，對身體能夠提供不錯的支撐性，符合美系車一貫的特點。座墊的填充物偏硬，更適合身材魁梧的車主。

后排座椅延續了前排的設計理念，寬大和兩側支撐也做的不錯，空間也大可不用擔心。而除此之外，后排的配置也比較豐富，獨立出風口、2個USB電源和230V 150W電源顯得照顧有周。

后備廂地板比較高，如果搬運大件行李會稍顯不便，不過地板下部還有一層隱藏空間，再下方才是備胎。

本次試駕的探界者550T搭載了第八代Ecotec LSY 2.0T發動機，擁有輕混系統和可變缸技術，傳動方面匹配的依舊是9AT變速箱，并搭載適時四驅系統。

剛一上手，輕盈的油門調校非常討喜，也營造出了初段動力充沛的感覺。當然要是持續深踩加速，動力輸出還是比較隨和線性，不會特別激進，倒是更符合中型SUV的定位。

48V輕混系統對震動的抑制格外明顯，也讓啟停系統介入得不那么突兀。在城市中正常駕駛時，變速箱的換擋動作很難察覺，只有大油門急加速時才能夠通過發動機的嘶吼來判斷確實是換擋了。

車輛的NVH控制確實表現一般，風噪和胎噪還是比較明顯的傳入車內，如果在隔音方面重點提升，探界者還能夠帶來很強的高級感。

懸掛調校依舊是家用取向，過坑過砍不急不躁，雖然沒有將顛簸過濾得那么徹底，但也十分從容。

探界者在今年的銷量呈下滑態勢，由年初的3000臺已經降至5月的1000臺，當然，這肯定有上海疫情方面的影響。另一方面，這一代探界者發布于2017年，雖然設計沒有大變，但上汽通用還是為其換裝了最新的動力單元，在性能上的提升也是顯而易見。那么接下來，更強的宣傳力度和誠意十足的市場優惠也許能讓這代探界者在生涯末期爆發一次新的青春。