提起雪佛蘭開拓者，不少年輕的車迷可能會覺得這是一款進(jìn)入中國不久的新車型，而實(shí)際上，早在2000年，金杯通用就將第三代K5 Blazer的中期改款車型引入國內(nèi)并定名為“開拓者”。當(dāng)時的開拓者有大梁，帶四驅(qū)，涉水深度可達(dá)900mm，給人留下了深刻的印象。但由于售價(jià)過高，2004年就匆匆隱退。直到16年后，新款開拓者才以國產(chǎn)的形式再次進(jìn)入中國。

這一代開拓者與曾經(jīng)的開拓者幾乎沒有任何傳承，前臉依舊采用了雪佛蘭分體式進(jìn)氣格柵與分體大燈，這代外觀其實(shí)非常成功，乍一看很有科邁羅的感覺。

實(shí)拍的開拓者采用了RS熏黑套件，加上原有的黑色車漆，除了鍍鉻裝飾與紅色RS標(biāo)識外，再也找不到其它顏色，就連自家的Logo與車尾標(biāo)識都將黑化貫徹到底。

車尾足足顯示了龐大的身軀，尾窗在同級屬于比較大的尺寸，牌照框一直延伸到尾門底部，保險(xiǎn)杠也格外粗壯，雙邊單出的排氣更是口徑巨大，就像一棟大平層的樓盤，設(shè)計(jì)師在鋪張地規(guī)劃著每個房間的布局。

開拓者的尾燈采用了向內(nèi)側(cè)指示的箭頭狀設(shè)計(jì)，有點(diǎn)像道路施工的指示燈，警示著后車注意安全。

雪佛蘭為開拓者配備了米其林LATITUDE Sport 3系列輪胎，主打操控屬性，規(guī)格為265 45/R21，輪轂依舊與外觀套件呼應(yīng)采用了亮黑處理。

進(jìn)入車內(nèi)，豪放的美式設(shè)計(jì)撲面而來，大尺寸的方向盤、直插在中控臺上的中控屏和巨大的圓形出風(fēng)口都在展示著這款開拓者粗獷的一面。

中控屏的角度有點(diǎn)過于垂直了，如果能有一些仰角會更好。空調(diào)采用了機(jī)械按鍵，要比觸控按鍵更便于駕駛員盲操作，提出好評，不過仔細(xì)觀察，怎么沒有溫度調(diào)節(jié)鍵？

雖然中控屏內(nèi)也可以調(diào)節(jié)溫度，但這樣的二級操作設(shè)計(jì)肯定會被吐槽。其實(shí)，溫度鍵是個小彩蛋，它被集成在了中央出風(fēng)口外圈，只要轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)盤便可以調(diào)節(jié)，設(shè)計(jì)非常巧妙。

雖然車身尺寸巨大，但開拓者的排擋桿占用的空間不大，讓旁邊的杯架和后方的旋鈕顯得放置自如，沒有一絲擁擠的感覺。

開拓者的座椅延續(xù)了美系車寬大的設(shè)計(jì)，座椅比較柔軟，有助于長途駕駛。

由于采用了2+3+3的七座布局，第二排座椅可以支持前后調(diào)節(jié)和靠背調(diào)節(jié)。圖中右側(cè)座椅為最前位置，能夠看到腿部仍有很大空間，而左側(cè)為最后位置，此時的空間可以用綽綽有余來形容。

開拓者還為第二排乘客設(shè)置了分區(qū)空調(diào)、USB接口、Typr-C接口和230V/150W電源，下方的隱藏儲物格也是非常巨大，充分滿足了家用的需求。

開拓者的第三排依舊給人驚喜，第三排座椅與市面上多數(shù)七座SUV相比仍然算比較寬大的水平，并且座椅離地間隙和頭部空間也完全沒有問題。

在第三排座椅打開的情況下，后備廂依舊可以容納拉桿箱等大件行李。后兩排座椅都支持電動放倒，此時后備廂被進(jìn)一步拓展，完全純平的空間更利于使用，即便是搬運(yùn)茶幾或電視等家具家電也完全不在話下。

目前，新款開拓者搭載了第八代Ecotec 2.0T發(fā)動機(jī)，最大功率237Ps（174kW），最大扭矩350N·m。這款發(fā)動機(jī)擁有Tripower可變氣門管理技術(shù)，在低工況下可以關(guān)閉部分氣缸節(jié)省燃油，而匹配的48V輕混系統(tǒng)還可以提供一定的輔助動力。傳動方面匹配的是9速手自一體變速箱。

底盤部分，開拓者采用了比較常見的前麥弗遜式獨(dú)立懸架與后多連桿式獨(dú)立懸架的組合。

2.0T排量應(yīng)付2t的重量完全夠用，動力輸出非常線性，即便是到了中后段也不會感覺有動力疲軟的情況，靈敏的踏板調(diào)校也讓加速時不會顯得非常笨重。

大尺寸的方向盤在快速轉(zhuǎn)動時會有些手忙腳亂，不過得益于不錯的隨速增益標(biāo)定，在低速時轉(zhuǎn)向比較靈敏，而高速時則顯得異常沉穩(wěn)，非常符合開拓者的定位。

雖然外觀加入了RS套件進(jìn)行了熏黑處理，但懸掛調(diào)校其實(shí)是舒適取向，大部分起伏能夠被過濾，但也能感受到小部分細(xì)碎的顛簸被傳遞到了車內(nèi)。

車身尺寸大肯定是不利于噪音抑制的，這一點(diǎn)也確實(shí)是開拓者的短板，尤其在高速行駛時，大約以80km/h為界，風(fēng)噪有明顯增加。

在試駕開拓者前，我們也剛剛體驗(yàn)了同集團(tuán)、同級別、同動力的昂科旗。昂科旗29.99萬起售，而開拓者僅為22.99萬，降低的7萬究竟體現(xiàn)在哪了？而現(xiàn)在，答案非常清晰，就是細(xì)節(jié)和質(zhì)感。其實(shí)這也是通用的差異化策略，更低價(jià)的開拓者擁有完全相同的動力總成和同樣的空間表現(xiàn)，即便細(xì)節(jié)上粗獷一些，也完全可以接受。目前市面上的主流中大型合資SUV，例如途昂和探險(xiǎn)者都要29萬多起售，開拓者的價(jià)格無疑有巨大的優(yōu)勢。況且開拓者還擁有更個性的外觀，不想一下車就被定義為一位超級奶爸，開拓者絕對是個不錯的選擇。