小鵬P7一炮而紅之后，不少消費者都在期待小鵬汽車接下來會在緊湊級轎車市場拿出怎樣的車型。畢竟從現(xiàn)階段來看，小鵬P7在銷量、智能化程度以及高階的自動駕駛輔助能力上已經(jīng)達到了國產(chǎn)新能源車型中較為領(lǐng)先的水準，假使接下來的車型產(chǎn)品實力表現(xiàn)平平，可能也會讓不少小鵬的“鵬友”感到失望。抱著所有的期待，我們等到了小鵬汽車的緊湊級轎車——小鵬P5。

本篇牛X評測，我們就將對小鵬P5進行全面的評測，內(nèi)容較多，但都是干貨，系好安全帶，我們準備出發(fā)了。

一、性能測試部分：

測試車型：小鵬汽車P5 600P

官方指導價格：24.29萬元

Xmart OS版本號：3.0.2

動力總成簡介：

小鵬P5全系標配前置前驅(qū)單電機動力系統(tǒng)，最大功率155kW，最大扭矩310Nm。這樣的數(shù)據(jù)不算出眾，作為對比，高功率版帕薩特最大功率162kW，最大扭矩350Nm。

①百公里加速（0-100km/h）：

測試方法：

關(guān)閉ESP，關(guān)閉空調(diào)等電器設(shè)備，將模式調(diào)整到Sport模式，進行彈射起步。

在實際測試的過程中，評測車型的0-100km/h的百公里加速時間為7.93s，相比于官方標定的7.5s的百公里加速時間要稍慢一些。考慮到測試當天趨近于0°C的路面溫度和測試路段略有浮塵的情況，可能會影響到輪胎的抓地性能，所以這個表現(xiàn)也在我們的預料之中。整車加速過程中的最大加速度來自于初始加速階段，能夠達到0.45G。

雖然整車采用了前置前驅(qū)的形式，但是在起步階段，前后輪并沒有出現(xiàn)明顯輪胎打滑的跡象，四個輪胎均有能夠保證充足的抓地力完成加速。由于小鵬P5采用的單電機動力，整體的動力表現(xiàn)并沒有當初我們試駕小鵬P7那般快的加速。不過在體感上，小鵬P5在調(diào)教方面，還是與小鵬P7一樣，并沒有像其他電動車那般在“地板油”之后將最大扭矩瞬間釋放而帶來的突然的加速讓人體感受到不適，而是給人一種逐漸加速的直觀感受，有一個容易讓人適應的過程。

②100-0km/h制動距離：

測試方法：當時速達到100km/h時，采用大力度瞬間制動的方式，測試整車的制動距離。

在100-0km/h的制動上，評測車型交出了36.03m的剎車成績。全程制動加速度維持在-1.1G上下。

由于單速變速箱并不涉及減速降擋的動作，所以在大力制動之下的小鵬P5有著較高的平順性。36.03m的制動成績在同級別車型甚至更高級別車型中，都算是較為優(yōu)異的成績。

二、充電時間與充電費用的測試

　從車型名稱來看，G為該續(xù)航下的入門版本，G為中配車型，而P則為頂配車型。NEDC續(xù)航里程分別為搭載55.9kWh磷酸鐵鋰電池的460G、460E車型，續(xù)航為460km；搭載66.2kWh三元鋰電池的550G、550E、550P車型，續(xù)航為550km；以及本次試駕的71.4kWh三元鋰電池的600P車型，續(xù)航為600km。

在充電方面，我們選擇的是現(xiàn)階段應用廣泛的國家電網(wǎng)直流充電樁。

（充電前車輛顯示的CLTC剩余續(xù)航里程為59km）

在整個直流快充的過程中，充電樁峰值電壓為392.3V上下，峰值電流穩(wěn)定在110.9A,換算下來其峰值功率為43.506kW。（不同地域充電樁功率會有差異）

（電量充滿CLTC剩余續(xù)航為590km）

從續(xù)航只有59km直至充滿電，續(xù)航顯示CTLC剩余續(xù)航里程590km，總用時為2小時10分19秒，而包括服務費在內(nèi)的總花費為93.45元。

充電小結(jié)：

在深度體驗小鵬P5充電流程之后，有以下幾點心得想跟大家分享：

①我們本次直流快充充電樁的功率（峰值功率為43.506kW），在快充充電樁里其實并不算大，所以在更大功率充電樁作用下，小鵬P5的整體充電速度將會在此基礎(chǔ)上進一步提升。

②整體來看，93.45元的直流充電費用其實并不算貴。但是由于北京很多直流充電樁設(shè)計在大型商場、高端寫字樓以及部分內(nèi)部停車場里面，所以在很多情況下，是要在充電費用的基礎(chǔ)上附加停車費的。

③小鵬汽車對上述問題也有考慮，所以小鵬在一些主要城市推出了小鵬汽車的超級充電站，并且提供了免停車費（充電時間）的政策，整體上來看，確實對消費者比較有利。但是，現(xiàn)階段這樣的超級充電站數(shù)量并不多，還望進一步提升整體數(shù)量。

④關(guān)于涓流充電

對于沒有充電條件的用戶來說，相信有不少車主并不愿意去等待80%-100%這一區(qū)間的涓流充電，因為這一過程需要等待比較長的時間。在本次充電測試中，筆者也特別注意到，小鵬P5從59km到465km（CTLC)的充電時間大致為一個半小時,距離充滿狀態(tài)時間縮短40分鐘。如果465km的續(xù)航里程足夠使用的話，個人感覺沒必要繼續(xù)等省下來的時間。

三、續(xù)航里程的測試

①低溫電耗測試：

本次測試采用斷電熄火的形式并且將小鵬P5放置在室外一夜，測試在北方低溫條件對于電量的影響。如上圖所示，斷電熄火之前，表顯的CTLC剩余續(xù)航里程為102km。這里要注意一點，本次低溫電耗測試并沒有關(guān)閉哨兵模式，可能會對整體結(jié)果產(chǎn)生一定影響。

（圖：第二天開啟車輛后，表顯的剩余續(xù)航里程為74km）

從上圖我們能夠看出，小鵬P5在熄火斷電前的CTLC剩余續(xù)航里程74km。車輛隔夜放置12小時以上（晚上20：29-次日9：00），在第二天開啟車輛后，表顯的剩余續(xù)航里程為74km，兩者的差值為28km。

②續(xù)航里程測試

續(xù)航里程測試條件：

①本次測試路段為城市路段（50%）+高速路段（50%）。

②本次測試地點為2月末的北京，最高氣溫維持在8°C左右，最低氣溫在-5%左右。

③本次續(xù)航里程測試用時2天，并非一次性直接完成（晚上將車放置在室外）。

④測試期間全程開啟空調(diào)與音樂。

從上述兩圖中，我們能夠看出，此時液晶儀表盤中顯示的CTLC標準剩余續(xù)航里程為47km，車輛上次充電后的實際行駛里程為325.9km，表顯CTLC里程消耗543km。將晚上放置在室外掉電以及寒冷天氣的因素考慮進去，這樣的損耗還是在我們預料之中的。

關(guān)于自動駕駛輔助：

小鵬P5的感知與硬件解析

在智能輔助駕駛部分，小鵬P5的硬件設(shè)備還是相當出色的，本次評測車型上搭載了2個激光雷達、12個超聲波傳感器、5個毫米波雷達、13個高感知攝像頭、1套亞米級高精定位單元（GNSS導航系統(tǒng)+IMU慣性測量單元）等，使得小鵬P5成為具備城市NGP智能導航輔助駕駛的汽車。

小鵬P5配備的雙激光雷達使其能夠覆蓋前方150°的橫向視野，以及最高探測150m的超遠距離。多個設(shè)備的協(xié)同，使得小鵬P5能夠進行厘米級別的測距，能監(jiān)測到路面中的行人、道路和異物等。

NGP自動導航輔助駕駛實測：（Xmart OS版本號：3.0.2）

NGP自動導航輔助駕駛是基于高精度地圖而實現(xiàn)輔助駕駛功能，所以需要在高精度地圖所覆蓋的多數(shù)高速公路和部分城市快速路上才能得以開啟此項功能。簡而言之，就是如果你想要開啟此項功能，需要你所在的路段是高精度地圖覆蓋區(qū)域，并且是要以開啟導航為前提的。

注意：

①本次測試路段為北京京承高速+北六環(huán)路段，完全還原真實行車場景進行。

為保證本次測試安全，我全程都沒有將手脫離方向盤，但也只是將手搭在方向盤上，并沒有施加任何力度，整個過程中的轉(zhuǎn)向、變道、加速、剎車以及開啟轉(zhuǎn)向燈均為小鵬P5自行操作。

②特別提醒一下，NGP自動導航輔助駕駛并不是完全的自動駕駛，即便能給我們的帶來很多便利性，但每一位駕駛者都應該在保證安全的前提下使用該功能。

在開啟導航并且在高精度地圖覆蓋的區(qū)域內(nèi)，向下連續(xù)撥動兩次換擋撥桿開啟LCC，小鵬P5會自動開啟NGP功能。

而在NGP開啟之后，中控顯示屏幕將自動開啟實時路況的建模畫面。車輛將按照導航的路徑在高速路段自動行駛，并且能夠完全自主完成開啟左右轉(zhuǎn)向燈、變道以及超越慢車等功能。

當車輛進行變道超車動作前，屏幕中也會呈現(xiàn)出變道后的虛擬位置。而在變道之前遇到后方快速行進的車輛，系統(tǒng)也將立刻停止變道超車，并在屏幕畫面以及與語音的共同作用下提醒駕駛者。

本次測試最讓人感到驚艷的，莫過于小鵬P5在高速匝道的行駛表現(xiàn)上。在不需要人為干預加速、剎車以及轉(zhuǎn)向的條件下，小鵬P5能夠一次性地完成大角度盤橋等動作。整個過程中，方向盤的轉(zhuǎn)動角度能夠準確的隨著彎道的曲率進行調(diào)整，能夠給人很強大的自信，會讓你有種“一位老司機”在開車的感覺。

本次試駕的小鵬P5 Xmart OS版本為3.0.2版本，相比于一年前我們試駕的小鵬P7（當時 Xmart OS版本為2.5.0）在功能方面，也進行了增加。比如，在開啟NGP并且喚醒語音助手之后，變道能夠通過語音進行操作，即對語音助手說出“請向左變道”之后，車輛會自動識別前后方車輛，待確認安全之后，車輛會自動完成變道。

在本次體驗小鵬P5 NGP過程中，同時新增了躲避大貨車的功能，即當車輛在行駛過程中，識別到車輛旁邊有大貨車時候，車輛會自行調(diào)整到偏離大貨車一側(cè)，以防車輛離火車較近而形成危險。

得益于小鵬汽車高度的感知系統(tǒng)與處理邏輯，使得小鵬P5在本次測試中對于車輛的識別與行駛路徑的判斷達到了近乎完美的表現(xiàn)，尤其是居中保持的穩(wěn)定性（包括轉(zhuǎn)向角度很大的高速匝道）以及自動變道超車的判斷上，邏輯非常清晰。

要不要加錢選裝智能輔助駕駛系統(tǒng)？

不得不說，在NGP加持下，賦予了整車行駛過程中更具智能化的表現(xiàn)。但是我們知道，同特斯拉的FSD一樣，小鵬的XPILOT也是需要選裝的。據(jù)悉，選裝XPILOT 3.0，定價3.6萬元，可實現(xiàn)高速NGP功能；選裝XPILOT 3.5，定價4.5萬元，可實現(xiàn)城市+高速NGP功能。

很多朋友在疑問，究竟有沒有必要加錢選裝這一配置呢？實話說，如果沒有太多高速、長途出行需求的消費者，現(xiàn)階段選裝這一配置的意義并不大，因為小鵬P5的全速域自適應巡航已經(jīng)相當好用，足夠滿足我們?nèi)粘Ｐ枨蟆?/p>

而對于追求科技域與高階智能化體驗的朋友來說，這一配置還是推薦選裝的。從去年試駕小鵬P7，到今年試駕這輛小鵬P5的經(jīng)歷來看，隨著軟件的不斷OTA升級優(yōu)化，整車的自動駕駛輔助能力正在不斷升級完善，其真實表現(xiàn)也能夠很大程度的緩解駕駛者的行車壓力。

#寫在最后

從本次測試的各個項目來看，定位于緊湊型轎車的小鵬P5不再像小鵬P7以及其他新能源車型那樣，再去強調(diào)整車高性能的表現(xiàn)。而是通過一眾科技性配置，為用戶帶來更智能的體驗。雖然小鵬P5在我冬季試駕過的車型中真實續(xù)航能力已屬前列，可從現(xiàn)階段來看，寒冷天氣之下的續(xù)航能力可能還是新能源汽車需要進一步解決的難題。后續(xù)我們將為大家?guī)碓敱M的城市道路與新車的靜態(tài)解析，敬請關(guān)注。