如果每一款產(chǎn)品都有自己的六邊形，奧迪RS5 Sportback會呈現(xiàn)出怎樣的圖案？

作為Audi Sport中的一員，在沒有試駕奧迪RS5 Sportback之前，就能夠猜想到這輛車的整體表現(xiàn)。當(dāng)你在沒有真正接觸到這款車之前，難免會對這款車產(chǎn)生疑問，為啥奧迪S5用3.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，而奧迪RS5 Sportback卻用2.9T發(fā)動(dòng)機(jī)呢？它們又將有著怎樣的差異呢？本期《牛X評測》就來好好聊一聊。

性能測試部分：

測試車型：奧迪RS 5 2.9T Sportback

官方指導(dǎo)價(jià)格：85.28萬元

動(dòng)力總成簡介：

在這輛奧迪RS 5 2.9T Sportback上，搭載了EA839系列的2.9TFSI V6雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，具備燃油直噴以及雙渦輪增壓技術(shù)，最大馬力450匹，峰值扭矩600牛·米，傳動(dòng)方面，匹配8速Tiptronic變速箱。官方給出的0-100km/h加速成績?yōu)?.9秒，最高時(shí)速250公里。

①百公里加速（0-100km/h）：

測試方法：

關(guān)閉ESP，關(guān)閉空調(diào)等電器設(shè)備，將模式調(diào)整到Sport模式（本次測試用的是 RS1模式），進(jìn)行彈射起步。

在實(shí)際測試的過程中，評測車型的0-100km/h的百公里加速時(shí)間為3.81s。相比于官方給出的3.90s的0-100km/h的百公里加速時(shí)間還要快一些，這也是我預(yù)料之中的，因?yàn)閵W迪對于數(shù)據(jù)標(biāo)定普遍是比較保守的風(fēng)格。整車加速過程中的最大加速度來自于彈射起步階段，能夠達(dá)到1.05G。

當(dāng)車輛開啟RS1模式彈射起步階段，被喚醒的強(qiáng)大動(dòng)力需要駕駛者將剎車踏板時(shí)刻踩死，不然輪胎就會由于較強(qiáng)的動(dòng)力而產(chǎn)生滑動(dòng)現(xiàn)象。在實(shí)測過程中，動(dòng)力銜接并沒有明顯的斷層現(xiàn)象，8速Tiptronic變速箱在加速升擋環(huán)節(jié)并沒有產(chǎn)生高轉(zhuǎn)速無力且不升擋的情況，強(qiáng)大的G值在加速的前半程讓駕駛者會產(chǎn)生輕微的“眩暈”效果。

②100-0km/h制動(dòng)距離：

測試方法：當(dāng)時(shí)速達(dá)到100km/h時(shí)，采用大力度瞬間制動(dòng)的方式，測試整車的制動(dòng)距離。

在100-0km/h的制動(dòng)上，評測車型交出了最短33.01m的剎車成績，全程制動(dòng)加速度維持在-1.1G上下。

從實(shí)測成績來看，評測車型的表現(xiàn)還是相當(dāng)搶眼的，33.01m的剎車成績在我2021年或者是近幾年評測的車型來看，也是無出其右的，這一數(shù)據(jù)算得上絕對上乘的表現(xiàn)了。另外，在多次的剎車測試中并沒有出現(xiàn)明顯剎車熱衰減的現(xiàn)象。

動(dòng)態(tài)部分

對于一款誕生于Audi Sport的車型，最不用關(guān)心的應(yīng)該就是整車的動(dòng)力了，在我們之前以往試駕的諸多RS車型中，都給予了我們直接且澎湃的動(dòng)力表現(xiàn)。對于這輛RS 5來說亦是如此，憑借2.9T高功率發(fā)動(dòng)機(jī)帶來的強(qiáng)勁動(dòng)力，賦予了整車非同一般的動(dòng)力表現(xiàn)。

奧迪RS5 Sportback共有五種駕駛模式可供選擇：舒適、自動(dòng)、動(dòng)態(tài)以及“ RS1”和“ RS2”兩種RS專屬定制模式，RS1和RS2完全是自定義的預(yù)設(shè)，其中包括轉(zhuǎn)向、發(fā)動(dòng)機(jī)聲音、quattro帶運(yùn)動(dòng)差速器等方面。

“子彈上膛，小心走火”是這款?yuàn)W迪RS5 Sportback給我留下最主觀印象，迅捷的油門響應(yīng)讓駕駛者稍微深踩一下加速踏板后就能喚醒整車強(qiáng)勁的動(dòng)力，伴隨著高亢奔放的排氣聲線，可以說這是對忠于駕駛的你的一種饋贈。

如果說速度是每一款RS車型先天都具有的必要基因，那么關(guān)于操控強(qiáng)與弱我想就要看因車或者因定位而異了。之前在跟同事聊車時(shí)，我們也曾探討過，在以基礎(chǔ)款車型打造的一眾RS車型中，誰更運(yùn)動(dòng)的話題，我毫不猶豫的將票投給了這款?yuàn)W迪RS5 Sportback。

除了上面提到的加速部分之外，奧迪RS5 Sportback更合適的軸距尺寸（2826mm）與更緊致的底盤調(diào)教以及硬朗的懸架帶來的強(qiáng)支撐性，讓這款車的定位成為了完全運(yùn)動(dòng)取向的一款性能轎車。也正是由于上述提到的種種調(diào)教，搭配奧迪的quattro四驅(qū)技術(shù)，讓這款車在彎道時(shí)的表現(xiàn)更加出色。在數(shù)據(jù)方面，奧迪RS5 Sportback的這套quattro四驅(qū)系統(tǒng)，在正常駕駛時(shí)實(shí)現(xiàn)動(dòng)力40%前軸、60%后軸的配比。極限狀態(tài)下，最高可實(shí)現(xiàn)70:30至15:85的前后動(dòng)力分配。

運(yùn)動(dòng)化調(diào)教亦是一把雙刃劍，在將這款車的運(yùn)動(dòng)與操控發(fā)揮到原廠最極致狀態(tài)的同時(shí)，對于整車的舒適性也造成一定影響。首先，低扁平比的輪胎與調(diào)教硬朗的懸架讓車輛經(jīng)過減速帶甚至是路面的接縫時(shí)，都能以相對明顯的彈跳反饋給車內(nèi)的乘客。而積極的油門響應(yīng)，也讓整車在走走停停的擁堵路況產(chǎn)生響應(yīng)的闖動(dòng)感，影響到乘坐舒適性。

#為何S5用3.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，RS5用2.9T發(fā)動(dòng)機(jī)？

如果你單看配置表，或許你會疑問，為何S5用3.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，RS5用2.9T發(fā)動(dòng)機(jī)？單從排量上來看，或許你會產(chǎn)生這樣的疑問，若是看發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)與其整體動(dòng)力參數(shù)，或許你就知道了。

其實(shí)2.9T雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)和3.0T單渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)均為EA839系列的發(fā)動(dòng)機(jī)，他們具有相同的缸體結(jié)構(gòu)，一樣的缸徑和缸心距，一樣的90度V型夾角，就連氣缸直徑也是一模一樣的為84.5mm。僅僅是通過改變了發(fā)動(dòng)機(jī)的活塞行程使得發(fā)動(dòng)機(jī)的排量產(chǎn)生差異性，活塞的行程也由3.0T的89mm變成了2.9T的86mm降低了3mm，以實(shí)現(xiàn)更高強(qiáng)度，曲柄銷間距減小，使得這兩款機(jī)型的排量出現(xiàn)了100cc的差異。

此外，為了解決高功率2.9T發(fā)動(dòng)機(jī)工作的散熱問題，采用了APS涂層就是在鋁缸孔上噴射特殊的涂層來代替缸套，這種涂層厚度非常薄，只有大約0.2~0.3mm，可以實(shí)現(xiàn)低摩擦，輕量化，同時(shí)也非常有利于缸孔的散熱。

2.9T版本動(dòng)力參數(shù)為最大功率450馬力，峰值扭矩600牛米，在性能上要比排量更大的3.0T版本的340馬力和500牛米來得更加狂暴，很重要的一點(diǎn)原因就是得益于HOT V渦輪布局的優(yōu)勢，2.9T發(fā)動(dòng)機(jī)能夠輕松配備雙渦輪系統(tǒng)，直接區(qū)別于3.0T版本的單渦輪雙渦管設(shè)計(jì)。所以從技術(shù)優(yōu)勢上來說，2.9T雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)要更高一些。

#靜態(tài)部分解析

如果說最美奧迪是奧迪A7的話，那排名第二的應(yīng)該就是A5了吧。因?yàn)榛A(chǔ)款A(yù)5就是顏值在線的產(chǎn)品，所以稍加修飾就能夠營造出比較討喜的視覺感受。在RS套件加持下，奧迪RS5 Sportback絕對是街上最吸人眼球的汽車產(chǎn)品。

本期評測的采用了對比度比較高的黑色車漆，在標(biāo)志性的六邊形前進(jìn)氣格柵之上，鑲嵌了象征身份的黑色“RS5”LOGO。在發(fā)動(dòng)機(jī)蓋與進(jìn)氣格柵的拼接處加入了進(jìn)氣口設(shè)計(jì)，以致敬經(jīng)典的1984年奧迪Sport quattro。

奧迪RS5 Sportback的車身尺寸為4777*1866*1398mm，軸距尺寸為2826mm。從車身側(cè)面來看，流線型的車身在在全新的20英寸暗金色5幅劍鋒輪轂的修飾下，顯得進(jìn)攻性十足。

單從正面或者車尾部分去觀察整車的輪廓，你能夠發(fā)現(xiàn)，奧迪RS5 Sportback是要比普通車型更寬，這要得益于整車在輪拱處15mm的加寬，在更好地容納大尺寸輪胎的同時(shí)又為我們帶來了比較明顯的視覺沖擊。

在內(nèi)飾部分，奧迪RS5 Sportback的整體設(shè)計(jì)相較于普通版車型的出入并不大，而在用料與細(xì)節(jié)配置方面，卻有著比明顯的差異。其中，中控臺采用了軟性黑色Nappa真皮，中控飾板也采用了碳纖維裝飾板修飾。

帶有RS標(biāo)識的方向盤采用了平底設(shè)計(jì)，目測整體尺寸相比于普通車型的稍小一些，進(jìn)一步提升了整車內(nèi)飾部分的運(yùn)動(dòng)感。

中控娛樂屏幕支持觸控，流暢度和觸感都非常出色。整體的交互體驗(yàn)相比老款可以說是有了質(zhì)的飛躍，或者說新款的表現(xiàn)才叫車機(jī)交互。在使用中，車機(jī)系統(tǒng)的反應(yīng)速度很快，功能的全面性也很好，并且支持應(yīng)用下載拓展功能。

在電子檔把區(qū)域，奧迪RS5 Sportback與普通版車型較大的不同來自檔把表面的打孔面料、檔把下方的RS標(biāo)識以及音響控制鍵周圍的碳纖維裝飾板設(shè)計(jì)。

座椅是RS特有的運(yùn)動(dòng)款式，對身體的包裹表現(xiàn)十分出色，大量Alcantara材質(zhì)、碳纖維以及縫線的使用，也提升了整個(gè)座艙的高級運(yùn)動(dòng)氛圍。

#編輯總結(jié)

回到文章開始的問題：“如果每一款產(chǎn)品都有自己的六邊形，奧迪RS5 Sportback會呈現(xiàn)出怎樣的圖案？”

我想看到這里，答案已經(jīng)愈來愈清晰。令人嘆為觀止的性能與操控表現(xiàn)使其在動(dòng)力部分似乎能夠達(dá)到趨近于滿分的表現(xiàn)；在RS套件與帶有寬體的設(shè)計(jì)，讓這款車在顏值方面的表現(xiàn)亦是非常突出。可以說，作為一款轎跑性能車，這款車已經(jīng)展現(xiàn)了頂級水準(zhǔn)。可它并不完美，極致的運(yùn)動(dòng)的運(yùn)動(dòng)調(diào)教使其不得不在舒適性上做出妥協(xié)，特殊的調(diào)性使其天生就無法成為膾炙人口的街車，但對于深愛著它的車迷來說，who cares?一切都是值得的。