新國潮，“芯”世界。2021年11月19日，第十九屆廣州國際汽車展覽會在廣州琶洲廣交會展館舉辦。現(xiàn)場，一汽-大眾銷售有限責任公司策略中心部長段寧接受了牛車網的高端訪談。具體采訪內容如下：

主持人："新國潮·芯世界"，歡迎收看牛車網2021廣州車展高端專訪節(jié)目。我們請到了一汽-大眾銷售有限責任公司策略中心部長段寧。這次一汽-大眾品牌帶來了哪些重磅車型？

段寧：其實今年我們算是產品大年，ID.4 CROZZ、ID.6 CROZZ、攬境、GTI都在今年上市了，這次車展也把明年即將上市的全新速騰做了亮相和展示，希望能借這次廣州車展的機會和大家提前見個面。

主持人：相比于老款，全新的速騰有哪些變化？報道說會有首發(fā)1.5T發(fā)動機。

段寧：我們這款速騰從2006年開始第一代上市，到現(xiàn)在已經15年了，我們大概統(tǒng)計了一下有將近350萬車主，這些車主的背后是一種對這個品牌的認可和充分肯定。在A+級這樣一個新市場里面，速騰無論從尺寸、配置、銷量來說，都可以稱得上是一個標桿式的存在。

這次速騰的變化在外觀、外形、內飾、動力全方位的一種突破和創(chuàng)新，雖然不是全新一代產品，但是在這樣一個PA（音）變化當中也算是一個新的變化。比如在外觀上增加了很多運動型的線條，進氣格柵做了很大改變，整個車的尺寸都有加長，整個來看達到了將近B級車的水準。內飾也在里面增加了一個懸浮式的12寸中空大屏。這樣的配置讓車內看起來非常具有科技感，也非常具備很高的配置。這些大屏的裝置其實在過去都是在邁騰才會有的，這次我們把它做在了速騰上。

另外剛才提到了動力1.5T發(fā)動機是EA211 1.5T EVO發(fā)動機，這款發(fā)動機大家在國外也能看到很多報道，它的動力、燃油經濟性非常突出。我們認為明年這款車一經推出之后，希望能夠快速將我們這款產品帶給大量的消費者試駕，感受一下從內到外的煥新。

主持人：有一個價格價值戰(zhàn)略的情況，這個怎么解讀？

段寧：過去一段時間一致認為消費者更多是要選擇一款性價比更高的車，價位從8、9萬到30幾萬的車輛，中國消費者都很看重性價比。我們在過去幾年當中發(fā)現(xiàn)很多的一些亮點配置都只局限在高配、頂車車型，主力的銷售車型和入門級的車型是沒有的。很多用戶沒能感受到我們的高科技的配置體驗，所以我們把從去年開始的一些新產品上市的時候，比如第八代高爾夫就把一些配置整個往下挪到入門級，包括輔助駕駛系統(tǒng)、汽車舒適感的配置，都把整個全系列的車型做了加配。同時我們價格并沒有發(fā)生變化，甚至略微降低了。這樣一來整個產品的性價比就顯得更加突出了，內部叫做價格價值戰(zhàn)略，其實就是提升性價比。今年上市的CC、攬境、GTI都踐行了價格價值戰(zhàn)略。明年速騰的加配也是這一戰(zhàn)略之下的產物，也包括其他一些新的產品都會這樣去做。

主持人：明年就會全部覆蓋？

段寧：對，明年80%、90%都會覆蓋。去年在高爾夫做的實驗，今年是在一些攬境包括一些小眾車型。除了速騰，明年將上市的五款新車也將踐行價格價值戰(zhàn)略。屆時，一汽-大眾 “價格價值戰(zhàn)略”將全面落地。

主持人：今年對于整個汽車行業(yè)來說都是壓力非常大的一年，由于芯片短缺也變得異常艱難，您覺得現(xiàn)在一汽-大眾情況怎么樣？

段寧：坦白說芯片也好、疫情也好給汽車行業(yè)帶來了很大的影響。確實在產能上受到了一些限制和挑戰(zhàn)，但不管怎么說，一汽-大眾整個汽車銷量還是排在汽車行業(yè)第一名。我們大眾品牌產能1-10月份同比下滑了近25%，由于芯片原因沒有辦法產出足夠滿足標準的車輛。但好在我們的銷量端其實沒有那么大的降幅，銷量同比減少16.6%，也就是說，我們終端庫存程度已經非常低了，現(xiàn)在大家覺得買車、看車不太容易，也不太容易買到自己想買的車型。我們在努力協(xié)調資源、想盡一切辦法轉化這些困難。總的來說我們穩(wěn)住了這樣的態(tài)勢和位置，但確實銷量和產量受到一定影響。

主持人：ID上市之后銷量攀得很快，事實上在傳統(tǒng)車型里面做電動化轉型轉得挺快的。您覺得ID家族上市以來銷量攀升勢頭是怎樣做到的？

段寧：ID家族現(xiàn)在來看確實在每個月都在攀升，一汽-大眾是傳統(tǒng)的燃油車企合資品牌中，電動化轉型決心最大、動作最快的品牌。ID代表了德國大眾原來堅守的使命比如操控，ID在試駕的時候駕駛體驗和燃油車沒有太大區(qū)別，無論加速、轉彎、半徑都非常像，部分還優(yōu)于燃油車。同時它的安全系數(shù)非常高，大眾汽車過去幾十年一直秉承這樣的觀念，到了ID就以更加嚴苛的標準打造，因為電動車安全系數(shù)沒有那么穩(wěn)定，一方面車身的質量、車身的穩(wěn)定性、車身的厚度等一系列動作都是在保證車輛的非常高的安全系數(shù)。同時續(xù)航問題，一到冬季，北方城市會看到很多產品續(xù)航掉得很快，而且大家也會有里程焦慮。大眾品牌在不斷測試，用戶給我們的反饋是里程是非常實在的，甚至實際使用起來比550公里的續(xù)航還要長。這都體現(xiàn)出大眾品牌的用戶產品理念、價值觀，我們要給用戶一個非常安全、信得過、可靠的產品，這也是我們認為大眾ID一直在往上攀升的原因。這個時間可能只有三四個月時間，和過去傳統(tǒng)的新勢力相比時間也不算長，小鵬、蔚來、特斯拉也經過很長的傳遞、優(yōu)化、更新，所以大眾ID系列的產品，我們認為未來還是有很大的提升空間。同時我們也認為也會有更多用戶來選擇、信賴ID的沉淀。

主持人：在ID銷售當中，它的銷售模式也是一種創(chuàng)新，代理式的直營。這和傳統(tǒng)的經銷商的模式有什么不同？

段寧：我們做代理式一方面認為這是大勢所趨的方式和模式，另一方面我們發(fā)現(xiàn)燃油車里面價格不同城市之間、不同階段、不同時間都有不同變化。其實對于用戶影響是不好的，用戶很難理解為什么這個產品這個時候突然降價，那個時候突然漲價，這不是一種很好的用戶體驗。所以我們發(fā)現(xiàn)如果采用代理制模式，可以把價格做得非常穩(wěn)定，指導價格怎么賣，終端怎么賣，終端經銷商就是我們的體驗店、體驗觸點，用戶可以和廠商直接進行下定、洽談狀態(tài)和進度。這樣非常透明，這是我認為一個創(chuàng)新的模式的嘗試。

主持人：最近元宇宙的概念非常火，一汽-大眾一直在做數(shù)字化營銷，之后有沒有想過把這種比較火的概念運用到后續(xù)的營銷策略當中？

段寧：我們看到元宇宙是一個很好的未來方向，用戶真正未來體驗的方式可能是一站式的服務，更多的是需要一個硬件設備，一個平臺可以真正地體驗、感受每一塊汽車產品的基本情況。當然因為汽車和衣服還不太一樣，它需要一個駕駛感受的存在，這種感受很難在虛擬世界當中呈現(xiàn)。但未來這種數(shù)字化的技術在越來越完善、越來越發(fā)展，那也就可能未來產生一套全新的體驗模式。我們大眾品牌目前也在積極擁抱這樣一個機會包括趨勢和互聯(lián)網企業(yè)有深度接觸，希望在線上打造出一套非常完善的線上體驗、線上場景、線上公開的內容，并且再進店、成交等一套完整體驗流程。這一塊在不斷開發(fā)，希望未來有所突破。

主持人：今年自主品牌的增長有點勢如破竹的意思，您認為在我們品牌未來的優(yōu)勢在哪里？

段寧：坦白地說，中國造車企業(yè)真的是在不斷地、快速成長和壯大。作為一個汽車人來說我覺得這是一個很好的狀態(tài)，希望中國有自主品牌汽車企業(yè)創(chuàng)造出越來越好的產品。

合資品牌的優(yōu)勢無外乎幾點：一是我們的產品更加有歷史感，更加經典，包括銷量、穩(wěn)定性，從產品端來看，每個產品端都有自己的特點。

第二個特點是渠道優(yōu)勢，目前強勢的合資品牌是有一定的渠道力，它在終端的營銷、渠道建設方面進行鋪設目前看還是存在一定優(yōu)勢的。

第三個是營銷，有時候還是體現(xiàn)在真正的從業(yè)人員的創(chuàng)意和觀念的轉變。比如目前我們大眾品牌在做一個很大的轉型，從以前傳統(tǒng)的營銷向內容營銷進行轉變，未來希望更多做內容，以內容為中心圍繞產品做出一定的設計和創(chuàng)意，讓消費者有更好的體驗。現(xiàn)在來說我們認為這些在合資品牌很強大的體系能力下能夠支撐住這樣的變化。這是目前為止大廠合資品牌的優(yōu)勢。