新國潮，“芯”勢力。2021年11月19日，第十九屆廣州國際汽車展覽會在廣州琶洲廣交會展館舉辦。現場，魏牌拿鐵DHT營銷總監 李建康接受了牛車網的高端訪談。

李建康：大家好，我們今天剛剛發布了拿鐵DHT。

主持人：好的，我們從拿鐵DHT開始。預售活動現場，拿鐵DHT啟動了“超級奶爸計劃”，這對品牌和拿鐵DHT來講，起到了怎么樣的作用？

李建康：拿鐵DHT這款車型主打新生代的家庭用戶，但是新生代家庭用戶目前在我們的社會階段里面比較廣泛，也是中堅力量中，一個龐大的群體，對于這款車型，我們希望DHT相關的一些產品和技術賦予給這種家庭群體，帶來的有媲美純電的駕駛感受，當然還有很好的駕駛性能。

除此之外，因為是DHT系統，該車的油耗也非常的低，整個綜合的體驗可以帶給家庭群體更好的出行體驗。

因為家庭群體它的需求相對來說是比較廣泛，而在新生代家庭群體里面，我們最典型的就是一些奶爸，可能年齡也不大，從個人到家庭的角色身份轉換，從男孩到男人這種角色在發生進階，所以拿鐵DHT面臨的奶爸或者泛奶爸的群體應該是我們的一個重點。

主持人：拿鐵DHT已經開啟預售，預售價格出來了嗎，什么時候上市？

李建康：出來了，16.28萬到18.28萬，三款配置，這個是預售價；上市時間預定是12月中旬。

主持人：魏牌通過拿鐵DHT、瑪奇朵DHT搭載智能DHT，樹立中國高端品牌新能源標桿，這對于品牌及行業有什么意義？

李建康：應該說DHT技術在魏牌來說，我們從今年的產品到明年的產品會全面進行搭載。

首先從我們內部的戰略來說，通過DHT的技術加持，我們會在新能源和智能化這兩個賽道上進行率先的站位。

這個是我們內部的規劃，當然從外部的情況來說，我覺得也是兩個層面，第一個是整個行業本身來說，因為大家（很多的中國品牌）都在發力這個賽道，可以預見未來的2—3年，整個的中國主流品牌在這個里面會布局大量的產品。所以說大家一起可以把這個事情做大。

第二，上升到產業層面，或者說這種國家的政策層面，為什么這么多主機廠要做這個DHT，當然包括純電。也是為了我們從整個的新能源和節能車所規劃的路線圖，其實關鍵的幾個接見到2025和2030以及2035年，國家已經明確了燃油車要逐步的退出市場，純電的新能源和包括像長城DHT這種混動和插混這種新能源的形式，未來的5到10年增速可能會要更快速的攀升。

這個是從行業或者國家政策上對DHT所賦予的意義和價值。

主持人：拿鐵除了出DHT還有燃油版的嗎？

李建康：沒有燃油版，也就是拿鐵開始，后續的所有品類，不管是不是更高端的車，都會在DHT這個賽道上深耕，燃油車就沒有了。

主持人：其實剛剛也提到現在中國汽車產業，包括中國品牌這次引領的混動系統的變革，當然長城是一個主要的玩家，其實除了長城還有吉利以及比亞迪，包括長安和奇瑞都在布局這塊。并且現在的速度都很快，但是其實咱們從現階段的客觀情況來講，長城雖然是比較快的，但是比亞迪也是更快一些，因為他們的DMI現在也大量的訂單。

當然我們魏這里也有訂單，據我了解宋Plus的DMI應該是14到17萬左右，拿鐵DHT是什么？

李建康：159800起。

主持人：咱們拿鐵DHT和競品的競爭中，差異化的優勢是什么？

李建康：首先第一個層面上這么多的品牌和玩家加入，這個是個好事情。對消費者和行業都是好事大家可以公平競爭。第二個層面是其實每一個品牌，就像你所說的，我們還是有區別的，差異性是必須要存在的。

因為每一個品牌面臨的具體可能要有一些差異，包括產品主打的方向可能也會有差異，其實拿鐵DHT這款車型除了最基本的我們所說的DHT這個技術之外，其實這款車型在整體的豪華感和舒適感方面是非常強的。

從拿鐵DHT這個產品我們開發之初，實際上它的整體的從我們的一些基本的設計來看，剛剛所提到的，我們面對新生代的家庭用戶這些群體，他們的需求其實是很廣的。簡單來說這個也要，那個也要，所以我們所提供的是把消費者的需求充分的識別出來，從產品上更高緯度的舒適性的考慮是能夠帶給消費者的。

其實我們講拿鐵是六感舒適，比傳統的物理上的五感舒適，其實還要多一個，達到了六感舒適。就是智能化方面，這款車型給消費者的舒適性是非常高的，比如我們的電控主動懸架，對于乘坐的舒適性過顛簸路面和坑洼路面，就是它所能帶來的舒適是非常好的。

包括我們的座椅的面材其實現在都是云感科技布，就是它又能有這種嬰兒肌膚般的絲滑，同時提供很好的包裹性。

當然還有很多其他的新的功能，就是基于智能化和我們的隧道模式和兒童模式，剛剛所提到的家庭，他們對于兒童的健康和關愛的需求程度是非常高的，所以在這款車上現在來說，實際上我們剛剛只是舉了一些簡單的例子，我們把家庭用戶所關心的方方面面基本上都做了一些考量。

主持人：最后還有一個問題是剛剛您也提到了魏牌接下來可能不再有燃油車了，比如說可能主打的方向是智能DHT，其實現在據我了解，現在的一個數據就是其實現在賣混動車型，尤其是混動SUV賣的比較的是好的就是豐田和本田。CRV還有榮放這些混動系統，但是據我查數據，我印象當中他們混動的產品占比應該是可以到20%，差不多整個車系的20%，所以其實就現有的消費者的認可，包括我和吉利他們溝通，他們對銷量和占比的規劃，可能也是20%左右，和本田和豐田差不多。

我想問的是魏牌這邊為什么這么激進？是因為我們覺得新能源，尤其是混動的消費端會有一個爆發式的增長？還是什么其他的考慮？

李建康：從魏牌的戰略上來看，如果站在外界的眼光，確實是顯得激進一些，但是這點我們有幾個考量。

第一個就是對于魏牌，因為在第一個五年里面，已經是從中國豪華SUV的定位過渡到新一代智能汽車，定位發生了變化，相對的產品的規劃和落地端要有對應的匹配。

第二個我們也是看到了，未來3到5年這個細分品類和市場的成長性，應該是非常高的。

上半年的數據我們看所謂的HEV的形式，相比去年，它的增幅大概70%多，但是同一時期純電和燃油車，燃油車基本上就是不增長了，純電的增幅也就是20%到30%，所以其實這個混動它的一個增長性是非常好的，所以其實未來的成長性應該也不錯。

第三點以拿鐵DHT為例，它的這種駕駛感受上來說，應該說比燃油車要好上很多，因為這里還有一個是因為試駕過我們車型的用戶，和沒試駕車型的用戶的下單率差別將近10倍。

如果他只是看網上的一些新聞或者看這個車不去試駕，可能沒有什么感覺，但是如果試駕完了之后，其實他的購買的信心會增長特別多。

另外起來拿鐵DHT爭取做到了油電同價的價格體系，我們以16到18萬的這么一個價格曲線，但是其實這個價格曲線你們也可以看到的都是合資的一些傳統的燃油車型。用一個燃油車的價格，能夠買到一個DHT新能源。其實這個是可以帶給消費者更多的一些實惠或者說利益，我們通過油電同價的價格體系，堅定我們未來對于這個新的品類的成長性，包括利用我們自身的銷量或者說市場的貢獻，這個我們還是很有信心的。