掙扎中的廣汽菲克迎來變化。

據媒體報道，廣汽集團已經與Stellantis集團談妥轉讓合資公司廣汽菲亞特克萊斯勒（廣汽菲克）20%的股份事宜，目前正在走流程中。

此外，作為方案中的一部分，廣汽菲克廣州工廠也將隨之停產。據廣汽集團回應，關于“20%股份轉讓”一事信息不準確，目前股權收購相關談判仍在進行中，具體比例尚未有定論。但廣汽菲克股東雙方確實決議實施廣州工廠生產線轉移，根據規劃，廣州工廠將于2021年內完成主要產線設備轉移至長沙工廠，其他資產分類處置；至2022年3月完成注銷“廣汽菲亞特克萊斯勒汽車有限公司廣州分公司”。

牛車網聯系到廣汽菲克內部員工，其工作人員證實，廣州工廠確實即將關閉，所有資產將遷往長沙工廠，廣州工廠的現有員工將被以“買斷工齡”的形式進行補償，但具體金額未定。另外，據內部人員透露，長沙工廠目前產能利用率也不高，許多工人在家休假，最長的甚至有半年之久，工廠內部還正在裁員，無力安置多余員工。

汽車行業分析師張翔對牛車網分析稱，廣汽菲克關閉廣州工廠的主要原因在于目前產能利用率太低，工廠生產線存在老化等問題，作為燃油車主力生產線，其銷量要達到20萬輛以上才能夠實現盈利，而廣州工廠的建設時間已經在10年以上，無法形成規模經濟效益。未來遷往長沙工廠后，不管是資源還是人力成本，相對廣州都有一定的地域優勢，且長沙工廠建設時間晚于廣州工廠，生產線的自動化、柔性化成都都要更強，因此關閉廣州工廠也是勢在必行。

據了解，廣汽菲克成立于2010年，由廣州汽車集團股份有限公司、菲亞特集團汽車股份公司、克萊斯勒亞太投資有限公司以50:10:40的股比共同投資成立。公司本部位于湖南省長沙經開區，擁有長沙、廣州工廠兩大生產基地，以及一個發動機工廠，其中長沙工廠主要負責生產Jeep自由光、大指揮官和大指揮官PHEV；廣州工廠主要負責生產Jeep自由俠和指南者；發動機工廠負責生產菲克集團研發的1.3升和2.0升兩款渦輪增壓發動機。整車總體設計產能達32.8萬輛，發動機產能48.8萬臺，在職員工共計4000人。

自成立以來，廣汽菲克曾度過了一段“高光時刻”，2015年，公司旗下主力品牌Jeep正式國產，首款車型自由光在當年上市，發展速度飛快。隨后，廣汽菲克先后推出自由俠、指南者、大指揮官等不同細分市場車型，風光一時無兩。然而好景不長，2018年后，車市進入下行區間，激烈的市場競爭下，廣汽菲克市場份額遭到嚴重擠壓，2021年1-7月，廣汽菲克銷量僅為1.23萬輛，同比下滑40.38%，產量7898輛，同比下滑57.78%，產能利用率僅2.4%。

此外，財報數據顯示，2020財年廣汽菲克凈資產跌至-3.31億元，成為廣汽集團旗下虧損最大品牌，按50%權益份額計算，虧損額高達13.33億元。7月31日剛剛走馬上任的新掌門人穆安澤直言，“未來關注的重點并非銷量數字，而是盈利能力的提升。”如果按照20%的股份出售來看，已經資不抵債的廣汽菲克或許將會發生新的改變。

張翔對此表示，從收購層面來看，Stellantis集團自合并以來，在中國市場并沒有開展過大型營銷活動，品牌知名度也非常有限，短期來看，集團不會在國內新建工廠或是推出新的品牌，直接收購廣汽菲克股權，對于發展而言算是一條捷徑；至于廣汽集團，售賣廣汽菲克部分股權后，將會更加集中精力、資源發展自主品牌，在疫情防控得力的中國市場而言，將資本拿回到中國市場進行投資，收益相對也會更高，符合常理。

最后，對于股權變化后的廣汽菲克，張翔也做出推斷，他不太看好廣汽菲克的未來發展，一是受到國內市場大環境的影響，電動化轉型對于合資品牌而言沖擊較大。自雙積分政策推出以來，廣汽菲克作為以大排量發動機技術聞名的車企，產品已經無法適應現有的政策環境，如果貿然推出相關的新能源汽車，又會失去此前的核心優勢。二是隨著中國品牌越野車的崛起，長城、北汽等一系列車企產品已在國內形成了一定的知名度，對于Jeep形成了強有力的壓迫。

張翔認為，Jeep產品局限在非常小眾的市場，現在生活節奏加快、工作壓力也越來越大，玩家相對越來越少，未來的前景堪憂。最后，從受眾來講，從前關注Jeep的更多是70后、60后，而對于新生代消費者而言，他們的關注點多在于長城的坦克等新生產品，相對而言，Jeep的用戶群體也在逐年縮小。

#寫在最后

近些年來，隨著自主品牌的崛起，合資車企的生存空間正在遭受前所未有的壓力與危機，廣汽菲克也是如此。盡管股權出售一事未有定論，但目前來看，這塊“燙手山芋”也已經沒有別的出路可選，至于未來的路究竟會怎么走，留給廣汽菲克的時間可能已經不多了。