上海車展后，特斯拉儼然成了“車圈祥林嫂”，而大眾，依然是還是那個習慣被千錘百煉的“鋼鐵俠”。

只要有人批評特斯拉，就是黑特斯拉，就是不入流且沒有被充值的自媒體來搗亂；而有人罵大眾或者其他主流傳統車企，那這個人起碼是個堂吉訶德式的英雄。勒龐在《烏合之眾》里寫：“群體智商為零”，大約是真的。而馬斯克顯然也深刻理解且應用了這句話，所以，與其說特斯拉是一個汽車廠商，不如說特斯拉是一個宗教教派，而馬斯克就是高高在上的教主，是神一樣的存在。

車圈胖頭魚——上汽大眾銷售總經理俞經民偏偏不懼神，在剛剛過去的重慶汽車論壇上，說了一句大實話：“特斯拉不以用戶為中心”，直接把自己送上了汽車媒體圈熱搜。好在俞經民一直是那個習慣在輿論風口浪尖的弄潮兒，換做一般人已經被”怨婦“特斯拉的聲浪拍死在沙灘上了。此情此景，對照去年《牛車實驗室》拆解Model 3，在北京車展上展出時，雖然也輿論嘩然，關注眾多，但遠沒有到今日之被惡意攻擊的程度。由此可見，自上海車展引發的一系列特斯拉維權事件后，特斯拉的“怨婦”體質就日益惡化了。

稍微比較一下，就知道這是一件多么有意思的事：大眾等傳統車企車主從不認為罵大眾等品牌是罵自己，相反，他們認為有人罵大眾等品牌是為了幫助自己，越罵廠商越重視，要么召回要么推進產品研發，這對消費者自然是好事。但一部分特斯拉車主，顯然不是普通消費者，他們是馬斯克的鐵粉，是特斯拉教的教眾。從這個角度上看，這些精英人士和娛樂明星的年少“腦殘粉”并無不同，他們在網上自發自覺地充當了水軍，和特斯拉全球副總裁，主管大中華區的陶琳女士一唱一和，把祥林嫂的戲唱得足足的，“跑到現場去撕的一定是潑婦”、“跳到車頂上把車頂跳壞了得賠償（車頂紙糊的？）”、“人家好委屈，不給你們錢你們就罵”、“媒體都是自媒體，毫無道德底線”、“我們馬哥哥哪里不好了”、“噴特斯拉的買不起特斯拉”。唯一不同的是，車還是個大宗消費品，這些鐵粉不可能像買唱片一樣，買夠1000臺特斯拉為馬斯克哥哥充值，實在是教眾眾生憾事。

站在普通消費者的視角上，就知道俞經民評論特斯拉不重視用戶重視供給，那是相當有道理。一個崇尚個人英雄主義的個體，必然是自我為中心，怎么會把旁人放在中心地位？如果今天特斯拉教教眾硬說馬斯克以普通大眾為中心，估計馬斯克自己也不信。馬斯克是神，神只能俯視眾人，讓他來當個普度眾生的地藏菩薩，他也做不到啊。俞經民話講的明白，“市場是供需關系，特斯拉更重視供給。”不斷章取義地話，這甚至是表達了一個營銷專家對特斯拉的潛在贊揚，說明特斯拉更了解市場的本質，如果特斯拉如大部分傳統車廠一樣以用戶為中心，很可能會陷在舊有的用戶思路泥潭里，喪失快速攀升到到神壇位置的機會。胖頭魚這句話，也給特斯拉教教主馬斯克提了個醒：時至今日，是不是應該對特斯拉教教眾好一點？神壇坐久了，是不是能夠下來，和用戶們起碼是腦殘粉們多交交心？ “剎車失靈“的緣由到底能不能給公眾一個透明的解釋？在幣圈大割韭菜的馬斯克哥哥能否抽出寶貴的時間來關注下螻蟻一樣的消費者眾生？

當然，這多半是一種癡想。畢竟，神做什么都是對的。前不久，和一位特斯拉車主好友討論：“馬斯克厲害還是喬布斯厲害？”她毫不遲疑：“當然是馬斯克。”“為什么？”“馬斯克要帶領人類上火星啊！”在封神這個層面，活人能贏過死人，實屬罕見。

自然，把商業做成了宗教，馬斯克的確是頂尖商人。作為商人的馬斯克不會對用戶低頭，不會對媒體低頭，不會對華爾街低頭，但是，他會對政府低頭。不重視PR的底氣背后，除了有特斯拉教教眾的強大聲浪支持，更有特斯拉對GR的推崇和追逐。從這一點上看，馬斯克的智商和財商的確碾壓眾生。

真實的世界是，5月，特斯拉銷售繼續翻紅，特斯拉教屹立不倒。

理性，已經成為了信息碎片化時代的奢侈品。基于此，向敢于向神發起挑戰的俞經民致敬。