上海車展后，特斯拉儼然成了“車圈祥林嫂”，而大眾，依然是還是那個習慣被千錘百煉的“鋼鐵俠”。

只要有人批評特斯拉，就是黑特斯拉，就是不入流且沒有被充值的自媒體來搗亂；而有人罵大眾或者其他主流傳統(tǒng)車企，那這個人起碼是個堂吉訶德式的英雄。勒龐在《烏合之眾》里寫：“群體智商為零”，大約是真的。而馬斯克顯然也深刻理解且應(yīng)用了這句話，所以，與其說特斯拉是一個汽車廠商，不如說特斯拉是一個宗教教派，而馬斯克就是高高在上的教主，是神一樣的存在。

車圈胖頭魚——上汽大眾銷售總經(jīng)理俞經(jīng)民偏偏不懼神，在剛剛過去的重慶汽車論壇上，說了一句大實話：“特斯拉不以用戶為中心”，直接把自己送上了汽車媒體圈熱搜。好在俞經(jīng)民一直是那個習慣在輿論風口浪尖的弄潮兒，換做一般人已經(jīng)被”怨婦“特斯拉的聲浪拍死在沙灘上了。此情此景，對照去年《牛車實驗室》拆解Model 3，在北京車展上展出時，雖然也輿論嘩然，關(guān)注眾多，但遠沒有到今日之被惡意攻擊的程度。由此可見，自上海車展引發(fā)的一系列特斯拉維權(quán)事件后，特斯拉的“怨婦”體質(zhì)就日益惡化了。

稍微比較一下，就知道這是一件多么有意思的事：大眾等傳統(tǒng)車企車主從不認為罵大眾等品牌是罵自己，相反，他們認為有人罵大眾等品牌是為了幫助自己，越罵廠商越重視，要么召回要么推進產(chǎn)品研發(fā)，這對消費者自然是好事。但一部分特斯拉車主，顯然不是普通消費者，他們是馬斯克的鐵粉，是特斯拉教的教眾。從這個角度上看，這些精英人士和娛樂明星的年少“腦殘粉”并無不同，他們在網(wǎng)上自發(fā)自覺地充當了水軍，和特斯拉全球副總裁，主管大中華區(qū)的陶琳女士一唱一和，把祥林嫂的戲唱得足足的，“跑到現(xiàn)場去撕的一定是潑婦”、“跳到車頂上把車頂跳壞了得賠償（車頂紙糊的？）”、“人家好委屈，不給你們錢你們就罵”、“媒體都是自媒體，毫無道德底線”、“我們馬哥哥哪里不好了”、“噴特斯拉的買不起特斯拉”。唯一不同的是，車還是個大宗消費品，這些鐵粉不可能像買唱片一樣，買夠1000臺特斯拉為馬斯克哥哥充值，實在是教眾眾生憾事。

站在普通消費者的視角上，就知道俞經(jīng)民評論特斯拉不重視用戶重視供給，那是相當有道理。一個崇尚個人英雄主義的個體，必然是自我為中心，怎么會把旁人放在中心地位？如果今天特斯拉教教眾硬說馬斯克以普通大眾為中心，估計馬斯克自己也不信。馬斯克是神，神只能俯視眾人，讓他來當個普度眾生的地藏菩薩，他也做不到啊。俞經(jīng)民話講的明白，“市場是供需關(guān)系，特斯拉更重視供給。”不斷章取義地話，這甚至是表達了一個營銷專家對特斯拉的潛在贊揚，說明特斯拉更了解市場的本質(zhì)，如果特斯拉如大部分傳統(tǒng)車廠一樣以用戶為中心，很可能會陷在舊有的用戶思路泥潭里，喪失快速攀升到到神壇位置的機會。胖頭魚這句話，也給特斯拉教教主馬斯克提了個醒：時至今日，是不是應(yīng)該對特斯拉教教眾好一點？神壇坐久了，是不是能夠下來，和用戶們起碼是腦殘粉們多交交心？ “剎車失靈“的緣由到底能不能給公眾一個透明的解釋？在幣圈大割韭菜的馬斯克哥哥能否抽出寶貴的時間來關(guān)注下螻蟻一樣的消費者眾生？

當然，這多半是一種癡想。畢竟，神做什么都是對的。前不久，和一位特斯拉車主好友討論：“馬斯克厲害還是喬布斯厲害？”她毫不遲疑：“當然是馬斯克。”“為什么？”“馬斯克要帶領(lǐng)人類上火星啊！”在封神這個層面，活人能贏過死人，實屬罕見。

自然，把商業(yè)做成了宗教，馬斯克的確是頂尖商人。作為商人的馬斯克不會對用戶低頭，不會對媒體低頭，不會對華爾街低頭，但是，他會對政府低頭。不重視PR的底氣背后，除了有特斯拉教教眾的強大聲浪支持，更有特斯拉對GR的推崇和追逐。從這一點上看，馬斯克的智商和財商的確碾壓眾生。

真實的世界是，5月，特斯拉銷售繼續(xù)翻紅，特斯拉教屹立不倒。

理性，已經(jīng)成為了信息碎片化時代的奢侈品。基于此，向敢于向神發(fā)起挑戰(zhàn)的俞經(jīng)民致敬。