運氣不佳的造車“后起之秀”——愛馳汽車正在四面突圍。

5月20日，注冊資本為15億元的愛馳汽車科技（上海）有限公司成立。不久前，寧德時代通過全資子公司寧波梅山保稅港區(qū)問鼎投資有限公司入股愛馳汽車，雖然出資只有308.155萬元，但戰(zhàn)略意義不言而喻。再早些時候，愛馳也拿到了滴滴的戰(zhàn)略投資。近期，愛馳汽車首座換電站及愛馳U5換電車型投入試運營。截至5月中旬，愛馳汽車歐洲銷量超過了2500輛。愛馳U6的交付定在今年10月，和王嘉爾同臺后，這款造型時尚的車型關注度得到了一定提升。

圖：愛馳汽車創(chuàng)始人、董事長付強

這些接踵而來的好消息，并沒有讓創(chuàng)始人付強松一口氣。自2019年年底上市，毫無緩沖期地直接和疫情撞車之后，愛馳汽車的噩夢連連，受到疫情的影響，剛剛組建的經(jīng)銷商體系分崩離析，愛馳至此陷入“泥沼”，國內(nèi)銷量備受打擊。

2021年4月26日，車展閉幕前兩天，愛馳汽車付強來到了車展現(xiàn)場。這是愛馳汽車缺席的一次上海車展。也是自1997年以來，付強第一次在車展接近尾聲時出現(xiàn)在上海車展上。由于這次缺席，“愛馳汽車沒錢了”的傳言在業(yè)內(nèi)塵囂日上。對付強來說，“坪效不高”可能是愛馳不參展的真正原因。畢竟從創(chuàng)業(yè)開始，他就為愛馳汽車定下了“只花錢，不燒錢”的規(guī)矩。

也因為缺席，讓付強更清楚地看到了新能源汽車競爭呈現(xiàn)的新格局。“華為等TO B的展臺已經(jīng)沒有人氣了，證明這類參展主要是在向同業(yè)亮肌肉。新奇特（新能源車、概念車）和熱門車還是有人氣，極氪、小鵬值得學習。”

在沒有參加車展的媒體日里，付強出現(xiàn)在江西上饒愛馳汽車工廠。這個工廠，投入了愛馳汽車巨大的心血，雖然還沒有對外曝光，但其自動化程度和環(huán)保方向上在國內(nèi)乃至全球堪稱一流。工廠剛剛建成不久，就信心滿滿地申請了全球智能工廠的皇冠——“燈塔工廠”稱號。在一手打造的工廠里，為愛馳汽車的第二個孩子——“大玩具”U6忙活，是付強最開心的事。

圖：愛馳U6

4月25日，付強專程飛到北京，召開了一次小型的核心媒體見面會，用三個小時，推心置腹和大家分享了自己的思考和心路歷程。

平心而論，高管大多來自于傳統(tǒng)車企的團隊——愛馳汽車的造車速度明顯快于“蔚小理”：

2014年年中，小鵬汽車成立。2018年12月12日，G3正式上市并同期交付。用時四年半；

2014年11月，蔚來汽車成立。2017年12月16日，ES8正式上市，半年多后實現(xiàn)量產(chǎn)。用時三年八個月；

2015年7月，理想汽車成立。2018年10月推出理想ONE。2019年11月開始量產(chǎn)。用時四年五個月；

2017年2月，愛馳汽車成立，2019年12月19日，U5正式上市交付，用時兩年十個月。

讓奮力奔跑的愛馳汽車沒有想到的是，U5剛剛在海南發(fā)布，疫情來了。付強直言：“疫情對我們的傷害大于友商。如果知道會有疫情，我們完全可以選擇不上市。”沒有任何存量優(yōu)勢的U5完全硬著陸，沒有存量的預約試駕，更沒有已售車型的維修保養(yǎng)，談好的合作渠道也隨之分崩離析。“都說當潮水褪去時才能看到誰在裸泳，我們上來就知道誰在裸泳。”付強自嘲道。隨后，愛馳調(diào)整了渠道策略，由合作改為直營。 “很多事都是硬幣的兩面，疫情也讓我們及早調(diào)整了渠道策略，”付強表示，“愛馳的銷售由于比所頭部友商晚，多的整整晚了三年，最短的也晚了一年半，所以可能還需要給我們一點時間，來把銷量做上來。

時間是創(chuàng)業(yè)者的生命。但付強堅信愛馳汽車來的并不晚：“汽車產(chǎn)業(yè)的巨變剛剛開始，所以基本上沒差多遠，愛馳和頭部友商也就是個50步和100步之間的差別。當然，那100步看著好像已經(jīng)有個休息站了，50步還要更努力地去跑。這是一場馬拉松，日后新能源汽車排名怎么樣，還是未知數(shù)。”

對付強而言，愛馳汽車的奔跑可能沒被看到，但一直沒有停止過，且速度可觀。“愛馳現(xiàn)在有四款車已經(jīng)在通道中了，一款在售，一款已經(jīng)上線生產(chǎn)，兩款在研。從技術儲備方面，智能駕駛、智能座艙、下一代動力總成驅(qū)動、下一代平臺構架都在開發(fā)，大家比較熟悉的MAS1.0后面升級為2.0，會做大幅度的調(diào)整。今年的U6智能駕駛會達到L3級別，而且這個不是集成供應商資源，是我們團隊自研的交付，智能座艙也做了升級。”

和自主造車路上的一路狂奔不同，愛馳汽車在資本市場上腳步進展較為緩慢，2018年9月，不到四歲的蔚來汽車在紐交所上市，2020年，理想汽車和小鵬汽車相繼上市。愛馳汽車成立四年以來，累積融資四輪，融資總額70億元，遠低于蔚小理，也不及威馬等造車新勢力。2020年下半年，愛馳汽車傳出謀求科創(chuàng)版上市新聞，目前仍沒有進一步消息。

一位在摩根斯坦利工作的資深金融界人士表示，在新能源融資大戰(zhàn)中，付強和愛馳汽車團隊被貼上了“傳統(tǒng)汽車人”的標簽，這個標簽對付強顯然有失公平。付強是汽車企業(yè)中最早了解互聯(lián)網(wǎng)的那批職業(yè)精英。早在斯柯達任職期間，他就著力推動了和淘寶商城的合作，是業(yè)界第一個汽車電商營銷案例。麻煩的是，這個標簽對于投資人，特別是風險投資來說，并不性感。付強也意識到這個問題，“在汽車業(yè)變化的過程中，最重要的就是錢，就是資本的驅(qū)動。（每個創(chuàng)業(yè)公司都得）遵從資本市場運作的規(guī)律，從天使，到風投，到私募，最后進入到公募，資本基本都這樣一個路徑，是不太能夠有什么其他可選擇的路徑的”。歷經(jīng)四年的創(chuàng)業(yè)生涯，付強終于認同，與資本市場上的溝通是一個學習和成長的過程，從不了解資本的思路到跟資本對話，是每個創(chuàng)始人的必經(jīng)之路。和其他未上市的新能源車企一樣，愛馳汽車也在謀求上市。“我們會遵守游戲規(guī)則，具體的時間和進展會在適當?shù)貢r機發(fā)布。”付強說。

在被問到產(chǎn)品愛馳的產(chǎn)品有何優(yōu)勢時，汽車人付強想用體系化來回答。愛馳汽車的維修體系可以無縫對接到任何維修資源，維修診斷儀控制在最小，維修資料全部公開，維修工時費公開。愛馳車型的結構是上鋼下鋁的模塊化平臺，在零件的公用程度上非常高， U5、U6公用程度達到88%。這也導致愛馳汽車的維修介入成本非常低。對于消費者來講，全生命周期的維修成本降到了最低。另外，在電池系統(tǒng)安全性方面，愛馳汽車表現(xiàn)突出，在3000臺、4000臺銷量的新能源汽車產(chǎn)品中，U5是唯一一個沒有出現(xiàn)熱失控的。

圖：愛馳U5

目前，海外市場成了愛馳最大的亮點。在歐盟市場，愛馳汽車先進軍的是德國、法國、瑞士、荷蘭、比利時、丹麥，站穩(wěn)腳跟后，愛馳把觸角伸到了中東，第一站是以色列。不難看出，愛馳覆蓋的都是“高大上”的市場。“我們先把最難的海外市場拿下來，再進軍其他市場。”截至目前，愛馳汽車是唯一一家拿到歐盟大批量準入的中國汽車新能源企業(yè)。眾所周知，歐盟汽車大批量準入許可證的申請難度非常高，環(huán)保和安全，考察產(chǎn)品之外還需要對工廠考察，無法大批量進入歐盟，一直是中國眾多汽車企業(yè)之痛。

整體來看，競爭依舊嚴峻。愛馳汽車在國內(nèi)的銷量并不如人意，付強認為主要原因在于快速高效與C端溝通能力有待提升。雖然汽車營銷領域工作多年，他坦言，在跟C端直接溝通的能力上，應該跟有互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)驗的“蔚小理”學習。為此，付強養(yǎng)成了一個習慣，每天晚上12點，躺在床上，他會打開愛馳汽車的APP和官網(wǎng)，一條條看用戶留言，刷一刷愛馳汽車的論壇積分。

像一個下圍棋的人，在新能源汽車賭徒頻出、一片亂戰(zhàn)的場景下，付強仍在按照自己的節(jié)奏落子。多年前寫過一篇文章的開頭：“這個姓付的男人表示自己幸福。”由職業(yè)經(jīng)理人到創(chuàng)業(yè)者，付強瘦了一些，人更精神了，內(nèi)心也更加強大，歷盡千帆也是一種幸福。