熟悉名爵品牌的網友們都知道，領航的誕生打破了名爵品牌曾經的車系命名規則，“領航”兩個字本身有著指引方向的美好寓意，而新的中文命名對于廠家來說，當然也想營造出煥然一新的感覺。雙重好寓意，預示著新車的全新進化，那么除了名稱，新車的安全結構是否也做到全面提升了呢？為了滿足大家的好奇心，牛車實驗室特別購買了一臺名爵MG領航，下面就請大家一同跟隨牛車實驗室的腳步，看看名爵領航的內部結構到底是怎么樣的。

（名爵MG領航由牛車實驗室自費購買，配置為300TGI自動兩驅Trophy尊享版，官方指導價12.58萬元。）

一、前部防護結構

摘下名爵MG領航的前杠皮，可以看到前部防護結構采用了少見的三層緩沖結構。最上面的黑色組件是樹脂緩沖層，下面的鏤空金屬件看似是強度不夠的防撞鋼梁，其實只是一層金屬緩沖層，可以應對低速碰撞。一般來說，這兩層結構都不是必須的，絕大多數車型是采用一個簡單的塑料泡沫安置于此，以充當緩沖材料。

真正的主防撞梁位于金屬緩沖層之后，從側面能夠看到防撞鋼梁采用了主流的開放式金屬結構。后方的吸能盒體積巨大，并且帶有壓潰誘導槽，在發生碰撞時，吸能盒可以根據壓潰誘導槽上設定好的位置進行潰縮吸能。最重要的是，吸能盒與后部的前縱梁采用了螺栓連接，碰撞后直接拆掉更換即可，省時省力，也不會讓車輛的殘值在維修后進一步降低。

另外值得一提的是，在吸能盒后部，也就是前縱梁下方特別設計了一個金屬加強塊，并且左右前縱梁對稱位置都有設計，可以看做是對偏置碰撞的一個特殊加強，進一步提升了車頭碰撞時的安全性。與其它品牌“應試教育”設計不同的是，有的車型只在主駕駛席一側設置了加強結構，用來提升偏置碰撞測試成績，而名爵MG領航左右一樣，肯定是原生設計而非之后應付添加。

二、后部防護結構

名爵MG領航后部防撞梁采用主流的弓形吸能結構，從正面觀看，可見杠體中間有明顯凹陷，在后部發生追尾碰撞時，可以起到加強吸能的作用。

鋼梁后方連接的吸能盒與前吸能盒一樣帶有壓潰誘導槽，同樣的，后杠防撞梁和吸能盒與車身采用了螺栓連接，發生碰撞后可以直接更換，節約了時間成本和經濟成本。

在后防撞鋼梁附近，我們還看到了名爵領航做工細膩的一面，鋼梁兩側的鈑金膠應該是機器手臂進行的涂膠作業，沒有任何遺撒和補涂痕跡，鈑金件的接合非常緊密牢固，進一步增強了車身的穩固性。鋼梁上方的雷達線束包裹同樣嚴密，沒有任何裸露。

三、機艙設計

打開發動機艙蓋，首先映入眼簾的是全封閉的艙體和全覆蓋的隔熱隔音棉，這種設計首先給人的感覺就是整潔，并且能夠保證發動機艙的清潔，還能夠抑制噪音。

拆掉全部護板，可見機艙內真容。取下發動機裝飾蓋板可以發現，蓋板內側全覆蓋了發泡隔音隔熱材料，同時具備阻燃性。而發動機上方也設計了同樣材料的半圓柱形隔音隔熱棉，對于這個級別和價位的車型來說，完全是“多此一舉”，因為這真的是消費者看不見的地方，名爵MG領航來了個加量不加價。

在機艙兩側，有兩個對稱的金屬加強件，它們不僅只是機艙樹脂覆蓋層的支撐組件，同時也能夠對機艙前部起到一定的加強作用，在低速輕微碰撞時，還能夠起到保護散熱零部件和電瓶的作用。

名爵MG領航的進氣口位于機艙最高處，這個位置能夠保證進氣量最大，涉水高度最大，再加上SUV本身的高大威猛身材，名爵MG領航的涉水性得到了進一步提升。

仔細觀察機艙內部，線束布局都比較合理，沒有任何互相干涉的走線。管線采用波紋管、絕緣防割布、阻燃橡膠導管等材料防護，幾乎看不到線束的裸露，細節可以說是做得非常到位。

機艙內部還有一個比較細致的設計，ECU行車電腦和ABS泵全部放在了發動機后部，這兩大組件非常易損，尤其是遭到輕微碰撞也可能損壞，隨即會導致車輛癱瘓或者剎車故障，安放在防護墻區域可以避免絕大多數情況下外力的破壞，不僅安全，也降低了車主的維修成本。

四、車門結構

車門部分讓我們先從門框說起，扒開門框密封條，能夠看到內部的焊點圓潤飽滿，間距均勻，制造工藝屬于上乘水準。

拆掉前車門內飾板，首先看到的是嚴密的泡沫防水層，一般情況來說，這個級別的日韓系車，還都在采用低成本的塑料防水膜，成本低廉，效果不佳，名爵MG領航的泡沫防水層不僅外觀規整，防水效果也要更好。

撕掉泡沫防水層，車門內的安全結構映入眼簾。前門主防撞梁為弓形結構，這是德系車常見設計，日韓系及自主車絕大多數都是圓形鋼結構，名爵MG領航再次讓我們驚嘆！在弓形防撞梁的上方還有一道斜置的加強筋，再往上看，上部門框內還有一道非常隱秘但非常強悍的金屬加強件。

除了防護結構，門板內還分別張貼了兩塊瀝青止震貼，對于共振和噪音能夠起到很好的抑制作用。

后門的設計幾乎與前車門完全相同，后門門框的焊接工藝同樣是焊點圓潤飽滿，間隔均勻，車門防水層也依舊采用了效果較好的泡沫防水層。

后門門板內依舊與前門保持一致，從下至上依次為弓形主防撞梁、加強筋和頂部加強件，門板中部張貼了瀝青止震貼和丁基膠止震貼，后門絲毫沒有簡配縮水，值得表揚。

另外值得一提的是，前后車門的內飾板內都張貼了大面積的白色原生隔音棉。原生隔音棉成本高，無異味，隔音效果好，而且隔音棉邊角處還采用了壓邊的處理工藝，使得填充棉得到了保護，不會泄露出來。

五、地板結構

拆下座椅，掀開地氈層，可見的是地氈層采用了一體成型發泡材料，覆蓋面積廣，環保無異味，手感較軟，用作地板材料，踩踏的舒適性極佳，這也是同級車比較罕見的設計。

車身地板的金屬層上面鋪設了大面積的瀝青止震材料，簡直就是不惜工本，并且每塊貼片都是按照地板結構單獨設計的形狀，并非只是簡單的裁剪出常規的方形尺寸。再結合這些止震貼上乘的貼合工藝，應該是出自自動化生產線作業。

這么看來，名爵MG領航行駛中的靜謐性，肯定也和這些止震材料密不可分了。地板上的所有鈑金件涂膠，工藝都是非常好，整齊劃一、嚴絲合縫。

六、底盤結構

將車輛用舉升機抬高，底盤上100%噴涂了底盤裝甲，讓人非常驚喜，管它什么部位，全都噴涂上防護材料，是真下本。不僅可以有效防腐防銹，也免去了車主買車后手動噴涂的成本。

在結構方面，底盤上的四道縱梁屬于主流設計，而底盤中央還特別設計了一道橫梁，用來加強底盤的強度，在應對側面的撞擊事故時，車身也要更加堅固。

名爵MG領航的前后懸掛都帶有防傾桿，后懸掛是多連桿獨立式結構，要知道同價位很多SUV還是扭力梁結構，難怪名爵MG領航擁有超級運動模式，沒有懸掛的好底子，還真不敢這么高調的展示運動功能啊。

#全文總結

拆解完名爵MG領航，確實讓人覺得非常驚喜，不光命名煥然一新，安全結構更是可圈可點：前部三級緩沖，車門德系品質，整車高成本隔音材料大規模應用，機艙內設計細致入微。很多人說，現在的國產車都是“面子工程”，只是在設計和配置等表面上下功夫，但名爵MG領航除了這些，在看不見的安全結構方面更是不惜工本。有了這些作為保障，名爵MG領航真的可以放放心心買，踏踏實實用了。