長安汽車作為國產品牌一直將高性價比作為自身的賣點，通過宣傳旗下車型的高配置吸引消費者，然而近期我們收集到了諸多長安CS35 PLUS車主的投訴，他們集中反映了關于廠家針對該車型胎壓監測配置進行減配并存在安全隱患的問題，那么事實究竟怎樣的呢？就讓我們通過下文一探究竟。

# 投訴車主問題陳述與匯總

1. 車主李先生說：“該車型在2019年3月份之前出廠的車都有胎壓顯示（可顯示具體胎壓數值），沒有裝的現在都召回安裝了。三月份之后的只有間接胎壓監測沒有數字顯示，對行車安全造成很大影響，打給客服也沒用，只是推脫給4s店，然后店里說廠家沒文件，處理不了，但是在長安品牌的試駕車和長安宣傳資料里都是數字胎壓顯示，而不是間接式胎壓監測，望能了解客戶訴求，盡快給個方案。”

2. 車主王先生表示：“2019年3月以后出廠的車型全系減配了胎壓傳感器將直接胎壓監測的數值顯示改為間接胎壓的胎壓報警，間接監測是靠輪胎的ABS系統根據輪胎轉速來確定胎壓是否正常的，這種監測即不直觀也不準確，長安這么大的廠竟然減配了這么重要的配件而且還不告知消費者，國家已經強制性規定車企新車必要要配有胎壓監測系統，而長安汽車確在打國家規定的擦邊球，同款的車竟然配置不同。強烈要求長安汽車將減配的胎壓傳感器還給我們。”

3. 車主沈先生說：“胎壓不顯示具體數值是間接的胎壓監測一點都不準確，無論多少氣壓都顯示正常，同款同配置以前出的都是直接帶傳感器帶數值的，現在都減配了。去4S店測試輪胎放氣到1.5bar怎么都不報警，按照4s店說法勻速60km/h跑了二十分鐘四十多里地讓電腦學習一下才。然后再跑十幾里地才顯示異常。如果這是在高速上那不出大事故嗎，這樣的胎壓監測還有什么用？”

4. 車主尹先生表示：“正常行駛中輪胎扎胎都沒氣了，胎壓監測系統還是顯示正常，也沒有相應報警提示，車輛的胎壓監測系統失效起不到提示報警的效果，請廠家給一個合理的解決方案。”（2019款 1.4T DCT 暢聯 藍鯨版）

# 國家政策解讀

首先我們就反應的胎壓監測問題查詢了相關文件，文件中表示：全國汽車標準化技術委員會汽車電子與電磁兼容分標委于2016年9月27日在北京召開審查會，并通過《乘用車輪胎氣壓監測系統的性能要求和試驗方法》，也就是說胎壓監測系統將成為所有新車的標準配置。不管是乞丐版還是旗艦版，都要配備胎壓監測系統。

# 胎壓監測解析

在了解該政策后，我們登陸了長安汽車官網并找到了CS35 PLUS車型對應的配置表，配置表中的內容表示該車型全系都標配了Tire Pressure Monitoring System（TPMS）胎壓監測，該監測系統分為兩類：直接式胎壓監測與間接式胎壓監測。

圖：2019年3月之前生產的長安CS35 PLUS （胎壓顯示具體數值）

直接式(Pressure-Sensor Based TPMS，簡稱PSB)：這種系統是利用安裝在每一個輪胎里的壓力傳感器來直接測量輪胎的氣壓，利用無線發射器將壓力信息從輪胎內部發送到中央接收器模塊上的系統，然后對各輪胎氣壓數據進行顯示。當輪胎氣壓太低或漏氣時，系統會自動報警。屬于事前主動防御型。

圖：2019年3月之后生產的長安CS35 PLUS （胎壓只顯示正常）

間接式(Wheel-Speed Based TPMS，簡稱WSB)：這種系統是通過汽車ABS 系統的輪速傳感器來比較輪胎之間的轉速差別，以達到監測胎壓的目的。ABS通過輪速傳感器來確定車輪是否抱死，從而決定是否啟動防抱死系統。當輪胎壓力降低時，車輛的重量會使輪胎直徑變小，這就會導致車速發生變化，這種變化即可用于觸發警報系統來向司機發出警告。屬于事后被動型。

# 投訴問題定義

通過二者的對比我們可以看出，直接系統可以提供更高級的功能，隨時測定每個輪胎內部的實際瞬壓，很容易確定故障輪胎，同時它的準確率也要比間接系統高。諸多消費者投訴的關鍵點就在于，廠家在2019年3月之后針對這一配置進行了減配并更改了車輛說明書，但在后續的宣傳與試駕車中依然遵循直接式胎壓監測。除此以外，在配置列表中也并沒有明確的體現，給消費者購車帶來了不小的迷惑性。不僅如此，減配后的間接式胎壓監測反應不夠靈敏，在虧氣甚至輪胎扎釘子的情況下依然顯示正常。

# 總結

根據上述車主聯名投訴的胎壓監測問題，無論是出臺召回方案還是與車主進行協商，長安汽車都應盡快給出回復。其次，對于CS35 PLUS車型將直接式胎壓監測減配至間接式胎壓監測的行為，要在官網配置單和各大汽車網站中進行明確，不能以籠統的TPMS描述。最后，既然該車型說明書針對胎壓監測配置已進行更改，則需取消直接式胎壓監測相關宣傳，表里不符的宣傳方式不可取而且還會嚴重影響品牌形象。