軒逸的底盤設計方面，有驚喜也有失望。前部全框式副車架是10萬元緊湊級家轎少見的配置，成本比傳統元寶梁高，承載能力強，是未來的主流設計。而全覆蓋的樹脂護板也說明了底盤防護毫無鋁合金材料參與，底盤上也未做防腐噴涂。下面進行詳解。

軒逸的底盤幾乎全覆蓋了樹脂護板，未發現金屬材料覆蓋件，符合這個價位產品的用料。發動機下護板未預留保養維護窗口，拆解時螺絲特別多，比較麻煩。

全框式副車架的出現，的確讓人比較驚喜。一般這個價位的車型，都采用傳統的元寶梁結構，簡單實用且成本低。全框式副車架可以更好的承載發動機變速箱，前懸掛也可以更穩固的安置。未來全框式結構必然成為主流。

發動機油底殼與變速箱油底殼距離較近，機油濾清器（白色圓柱體）也在此處，保養換油時比較便利。在全框式副車架的后部，還專門設計了兩道金屬加強結構。

軒逸的底盤中央排氣通道，雖然使用了鋁箔板隔熱層，但不是半球紋鋁板，而是平面板材，在散熱面積上顯然小了不少，而且成本低了一些。這些平面鋁箔板并不是完全填充覆蓋到通道槽內，而是選擇性的圍繞著排氣管布置，盡量節約材料成本。

軒逸的后部扭力梁結構也是非常的簡單，沒有任何多余的組件，簡單至極。

避震筒與彈簧分離式設計，已經成為業內不成文的通行設計。雖然理論上講有利于調節操控性能，但真正在這方面下功夫的產品非常罕見，軒逸也并沒有為后懸掛進行什么精良的調教。而理論上分離式設計更占空間的說法，現在似乎也站不住腳了。彈簧的長度被刻意縮短后，其實上半部分已經不再多占空間了。簧內沒有壓縮緩沖塊，在滿載行駛極限時，可能會產生不舒適感。

扭力梁內無防傾桿，也是將這種簡單的結構，再一次推向了極致，甚至是極端簡陋。而在車尾部我們發現了汽油碳罐，原本應該位于油箱附近，然而卻出現在這里，有點令人不解。尾部一角顯然是碰撞追尾的高危區域，雖然不會引發多么嚴重的后果，但碰撞到此處，會有汽油蒸汽泄露，嚴重時可能導致油箱內壓力改變，車輛無法正常行駛。

全文總結：軒逸的底盤懸掛，真的是有驚喜又有失望。喜的是全框式副車架、全覆蓋樹脂護板，失望的是沒有防腐涂層、平面鋁箔板隔熱、無防傾桿。在十幾萬元的零售價的前提下，一款車要控制成本是應該被理解的。在底盤和懸掛部分，雖然還有很多做得不好的地方，但也算沒有硬傷。一分錢一分貨，有時候也不要對廉價車型抱有太高的期望。