上一篇，我們為大家帶來了第14代軒逸的外觀和內飾設計解析，可以說，全新軒逸的設計是頗為成功的，但實用性還是有差強人意之處。下面，小編繼續為您帶來全新軒逸的動態駕駛感受，看看新車開起來究竟什么樣。

軒逸全系搭載代號為HR16的1.6L自然吸氣發動機，雖然代號未變，但發動機已經升級為了第三代。這臺發動機最大功率102kW（139Ps）/6300rpm，最大扭矩169N·m/4000rpm。相比第二代HR16發動機，其最大功率上提升了9kW（13Ps），最大扭矩上提升了1N·m。

參數變化是顯而易見的，而GT-R級鏡面熔射缸孔技術、e-VTC智能電動連續可變氣門正時控制技術、TCV智能擾流控制技術、EGR冷卻循環再燃燒系統就是其參數提升的有力技術支持。

變速箱依舊是我們熟悉的CVT無級變速箱，低配車型搭配的則是5速手動變速箱。

全新軒逸采用了前麥弗遜式獨立懸掛，后扭力梁式非獨立懸掛。

作為一臺小排量自然吸氣發動機，動力自然不是它的優勢，在思域面前最好低調行事。不過聰明的日產工程師把油門調校的十分靈敏，初段動力十分積極，甚至在低速時還經常發生油門踩猛向前竄的感覺。

前段的積極為中后段動力輸出帶來了一些迷惑性，長距離加速并不能做到持續線性，并且高轉速區間內，發動機噪音也并不美妙。

全新軒逸在車身尺寸上有一定調整，車身更寬，車高更低，配合更先進的空氣動力學設計，車輛在高速狀態下并沒有信心不足的感覺，也就是常說的“發飄”，這對一臺自重只有不到1.3噸的車型來說已實屬不易。

舒適一直是軒逸的最大特點，但全新軒逸卻讓我們有些失望。新車的懸掛調校較為硬朗，對路面細碎的顛簸過濾得并不徹底，如果遇到減速帶等較大顛簸，撞擊感則更加明顯，并且還伴有橫向余震。

新車的轉向手感十分輕盈，即便是女生駕駛，也不會吃力。方向盤的指向性不算精準，有小幅框量，整體來說中規中矩，符合家用車的定位。

全新軒逸的NVH方面值得表揚，中低速段車內的靜謐性控制得不錯。當車速到達100km/h左右時，胎噪會陸續傳入車內，而120km/h左右時，風噪也會愈發明顯，不過整體還是給好評。

動力并不強勁，舒適性略打折扣，只延續了平順和經濟，全新軒逸的動態表現整體來說并不能讓人完全滿意。不過相比于這些，牛車實驗室自然更關心它的內在品質。接下來，我們會馬上將軒逸帶到專屬測試場，將其完全拆解，為大家揭秘新車的安全設計和內在品質，敬請期待。