上周我們將早前公司采購進行拆解測試的全新寶馬3系（G28）開到北京S.P.R性能中心進行了馬力測試，相信看過我同事寫的文章后，各位已經對最終數據有了初步的了解。通過測試，寶馬325Li（G28）本次馬力機測試的輪上馬力最大值為164HP，最大扭矩為304N·m，雖說對比官方數據馬力上有所降低，但也合情合理，畢竟在動力產生并實際發生在輪胎前要經歷復雜的機械傳動，在這其中損失一些馬力，只要不是有特別大的誤差都是可以接受的。與此同時，我們也用了這個數據與上一代320Li（F35）的原廠輪上數據進行了對比，顯然全新車型的數據要更出色一些。

感興趣朋友請點擊：《馬力機全網首測：全新寶馬325Li（G28）輪上馬力揭秘!》

圖為之前我們對全新寶馬3系325Li進行馬力測試的曲線圖。164HP是全新三系成績，149.9為F35使其320Li成績。

#簡單分析強在哪里？

那么問題來了！都是用著B48型號的發動機，那么全新3系為何發動機數據要比老款車型強上那么多？而全新的B48發動機未來能為車友帶來的改裝潛力又有多少呢？在本文中我們也會為各位揭開這一秘密，同時請S.P.R的主理人（@三萬英尺）介紹這款車未來ECU的升級成績。

牛人介紹：

李林韜，網名三萬英尺，北京S.P.R性能中心主理人，增壓系統專家，汽車ECU升級專家，精通汽車ECU調校和升級。前不久我們的《牛人大講堂》欄目剛剛請他對汽車ECU升級進行了詳細介紹，對他感興趣的朋友可以點擊以下鏈接《牛人大講堂》

在北美，全新3系所采用的低功率發動機代號為B46TU。

準確的說，全新寶馬3系325Li搭載的B48TU屬于早前車型搭載B48的改進升級型產品，且這款發動機的諸多技術與六氣缸的B58TU發動機結構相像。我們測試車采用的是B48TU低功率版本車型，而這一調校的發動機缸蓋采用了當下十分流行的集成排氣歧管式設計，多數廠家這么做的目的主要是針對各國嚴苛的環保政策，以及能夠提高冷車的暖車速度。在缸蓋和水泵部分，也就是B48TU的水冷循環系統也進行了相應的升級，通過新的多路熱管理系統實現三循環水冷工作邏輯，替代了之前電子節溫器進行循環調節。

相比起舊款的B48發動機，B48TU型號的點火與噴油系統也進行了升級。全新油泵由博世提供，升級成為壓力可達到350Bar的噴油系統，與此同時噴油嘴也進行了優化，而點火壓力也被提高至42kV模式，使得可燃混合氣霧化更強，提高燃燒效率的同時也更為環保。除此之外，根據三萬的介紹，B48TU的周邊硬件也有很大提升，例如增加了變速箱油冷、更大的增壓散熱器、增加散熱器防蟲網等。在同等測試條件下進氣溫度更穩定，發動機溫度控制也比較出色。

B48TU的噴油示意圖。

在B48TU高效率輸出的背后，發動機自身的減負也起到了關鍵作用，而如果想要對發動機自身重量減重且能夠達到減少機械損耗的目的的話，那么首當其沖需要優化的部分就是曲軸和其周邊部件。根據寶馬官方的資料介紹，寶馬B48TU發動機曲軸箱固定方式多應用了輕質化的鋁合金螺絲固定，而且這些螺絲都是一次性固定的，換句話說如果拆除發動機底部的曲軸箱需要全部更換相同全新的螺絲。看過我們對這臺全新3系進行拆解的朋友其實不難發現，這一代3系車身的一些附件也采用了這類一次性拆卸的設計理念。

除了曲軸箱螺絲之外，雖然B48TU的曲軸與之前的B48發動機曲軸在制造工藝上沒有區別，但在造型設計上卻進行了些許優化，盡可能減少了曲軸本體的材料，并進行了新的平衡調校，使其在不影響強度的情況下，性能更強，重量更輕。最終，B48TU的曲軸重量相比起老款型號發動機曲軸減輕了約1kg左右。

#性能的再提升？

既然我們來到了S.P.R工作室，那么不請三萬英尺（簡稱三萬）老師解析一下未來全新寶馬3系的ECU升級就太可惜了。為此，我們在結束馬力測試后特意將車留給了三萬進行程序讀寫與加持，來看看B48TU發動機現階段的程序極限究竟在哪。畢竟未來購買這臺車的人對于ECU的升級需求應該也是相當大的。

在讀取了全新寶馬3系的ECU數據流與進行測試前的觀察后，三萬表示無論是數據流還是動力系統與散熱系統的設計來看，全新一代的3系相比起上一代車型是進步的，例如原配的油冷、增壓散熱器等設計，都為壓榨其發動機本身性能提供了便利。 不過關于3系運動的問題，三萬表示其實這款車的設計初衷還就是一臺高效的代步車，所謂的運動性并不能只通過這款車的發動機性能所體現出來。

在程序方面，三萬老師針對低功率版本的B48TU發動機進行了基礎程序的開發和測試，在SPR Stage1程序加持，進排氣硬件全部為原裝配置下，輪上馬力可增加約90匹，峰值扭矩相比起原廠數據峰值扭矩上揚約40N.m。極限測試下，輪上可輸出258HP(261Ps)馬力，峰值扭矩達到400N.m（以上根據三萬多次測試后的極限數據）。從數據圖上可以發現，扭矩平臺寬廣，油門相應會變得更為激進，換擋更平順，0-100km/h加速時間可以挺近6.2-6.6秒之間。

圖為測試極限和原廠數據的圖示。

無論如何，全新一代3系相比起老款車型所搭載的動力單元都是進步的，但即便是機械性能的進步也并不能代表它整體是一臺運動調校的車型。就像我們之前在拍攝三萬關于ECU大講堂中他說的那樣，3系這個本身定位就是一個高效率，節能的代步車型，即便在后期通過ECU升級將其性能得到提升，但終究它還是和所謂的高性能搭不上邊兒，要正視這個問題。當然，如果你認為在城市里并個線，盤個橋也叫運動的話，那它沒有問題。

（文/攝：沈翀，苗建剛，三萬英尺）