已經(jīng)記不清從什么時(shí)候開(kāi)始，BBA（奔馳、寶馬、奧迪）的豪華品牌形象已經(jīng)在人們心中根深蒂固。而本期宿敵較量我們選擇了奔馳C260L與寶馬325Li作為對(duì)比車型，說(shuō)句實(shí)話，在這次對(duì)比車型中奔馳C260L是相對(duì)吃虧的。作為一款剛剛中期改款車型與全新一代寶馬325Li相比，相差半代的生命周期，在產(chǎn)品的設(shè)計(jì)與配置上會(huì)存在不太對(duì)等的差異，同樣的道理也是為什么沒(méi)有選擇相差一代的奧迪A4作為對(duì)比車型的原因。而選擇這兩款車型的原因除了上述內(nèi)容，當(dāng)然還考慮到網(wǎng)友一直以來(lái)對(duì)這兩款車型的關(guān)注度方面，因?yàn)闊o(wú)論是在價(jià)格區(qū)間、品牌影響力還是產(chǎn)品本身都有著天生宿敵的關(guān)系。

#硬件比拼

本次評(píng)測(cè)的寶馬325Li在動(dòng)力總成方面，對(duì)應(yīng)的是現(xiàn)款寶馬3系（F30/F35)低功率版本的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，不同之處在于峰值扭矩上提升了30N·m。有著135kW/5000-6000rpm的最大功率，184Ps的最大馬力，以及300 N·m/1350-4000rpm的峰值扭矩。在傳動(dòng)方面，依舊采用了采埃孚8速手自一體變速箱。而官方指出，相較于之前寶馬320Li的發(fā)動(dòng)機(jī)，新款代號(hào)為B48TU的發(fā)動(dòng)機(jī)通過(guò)加大噴油壓力（350Bar）、提升效率等方面進(jìn)行優(yōu)化使其在扭矩方面進(jìn)行了提升。

奔馳C260L采用的是代號(hào)為M264的1.5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)及48V混動(dòng)系統(tǒng)所替代。發(fā)動(dòng)機(jī)本身數(shù)據(jù)方面M264發(fā)動(dòng)機(jī)與之前代號(hào)為M274的發(fā)動(dòng)機(jī)最大馬力同為184Ps，但扭矩卻略有下調(diào)，為280N·m且最大扭矩平臺(tái)介入轉(zhuǎn)速也更晚，持續(xù)時(shí)間也更短，畢竟排量降低了不少，也可以理解。而在傳動(dòng)系統(tǒng)上，采用的仍是現(xiàn)款上奔馳最新的9速手自一體變速箱，擋位更多，燃油經(jīng)濟(jì)性理論上也更強(qiáng)一些。

#動(dòng)態(tài)駕駛感受分享

①寶馬325Li

我們知道一直以來(lái)寶馬3系所強(qiáng)調(diào)的就是操控與運(yùn)動(dòng)的基因，而相較于之前的寶馬320Li車型，寶馬325Li方向盤的轉(zhuǎn)向力度變的輕盈了，尤其是在兩者均開(kāi)啟Sport運(yùn)動(dòng)模式下，寶馬325Li的轉(zhuǎn)向力度能給人明顯變輕的感受。此外，相較于之前沉重轉(zhuǎn)向帶來(lái)的路感回饋以及精準(zhǔn)性，在寶馬325Li中變得模糊。如果開(kāi)慣了寶馬320Li的車主，還是需要一定時(shí)間的適應(yīng)。

在懸架方面，依舊采用的是前麥弗遜式獨(dú)立懸架、后五連桿式的獨(dú)立懸架系統(tǒng)。最大的改變來(lái)自于寶馬在全新325Li上取消了后防傾桿的配置，而被雙桶式避震器取代。在低速駕駛時(shí)的改變并不明顯，那么在高速過(guò)彎的支撐力上就有些大打折扣了。當(dāng)車輛保持40km/h的時(shí)速進(jìn)行轉(zhuǎn)彎動(dòng)作時(shí)，整個(gè)車身的姿態(tài)會(huì)出現(xiàn)明顯的側(cè)傾。當(dāng)然了，如果論起來(lái)整體的乘坐舒適性，寶馬325Li無(wú)疑是進(jìn)步了。所以說(shuō)，在懸架方面寶馬325Li犧牲了一部分寶馬320Li本身的運(yùn)動(dòng)基因，而向舒適性妥協(xié)。

寶馬325Li的剎車同樣采用了偏向于舒適性取向的設(shè)定。雖然在性能測(cè)試中取得了37.72米的成績(jī)，但是在整體的剎車踏板的力度上，還是有著不小的變化。相較于寶馬320Li車型，寶馬325Li為了營(yíng)造更舒適的制動(dòng)效果，將剎車踏板的前段與中段被設(shè)計(jì)的又輕又軟，在中后段才會(huì)表現(xiàn)出較強(qiáng)的制動(dòng)力，這也是明顯區(qū)別于老款寶馬3系的地方。

2.0T＋8AT作為寶馬所慣用的動(dòng)力系統(tǒng)，本次并沒(méi)有做出全面的革新，所以在整個(gè)行駛過(guò)程中的平順性與老款車型并沒(méi)有明顯的出處。在COMFORT模式穩(wěn)速巡航的狀態(tài)下，換擋轉(zhuǎn)速保持在1500rpm上下，在此模式下調(diào)節(jié)成S擋深踩油門時(shí)，換擋轉(zhuǎn)速維持在6000rpm。而在運(yùn)動(dòng)模式穩(wěn)速巡航的狀態(tài)下，換擋轉(zhuǎn)速保持在2200rpm上下。在此模式下調(diào)節(jié)成S擋深踩油門時(shí)，換擋轉(zhuǎn)速維持在6300rpm。擋位之間的銜接并沒(méi)有明顯的頓挫感，平順性依舊維持了老款車型的特點(diǎn)，而在高轉(zhuǎn)速區(qū)間換檔時(shí)也不會(huì)有雙離合變速箱那樣更為強(qiáng)烈的沖擊感。

同老款車型一樣，寶馬325Li的油門踏板有著很高的靈敏度。在怠速階段，輕點(diǎn)油門整車就呈現(xiàn)出了向前竄的姿態(tài)，而在低速階段松油門的瞬間又會(huì)產(chǎn)生一絲拖拽感，通常在堵車路段經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)這樣的問(wèn)題，使得整體的舒適性又不是那么出色。其實(shí)這也是我個(gè)人不太能相通的一點(diǎn)，由于剎車踏板已經(jīng)被調(diào)教的偏向于舒適，反而油門踏板卻沒(méi)什么改變，有些令人匪夷所思。

②奔馳C260L：

首先需要你知道的是，畢竟M264發(fā)動(dòng)機(jī)配上了48V系統(tǒng)后排量大幅降低，且最大扭矩輸出平臺(tái)也更為靠后，所以特別是在加速以及高速超車時(shí)這臺(tái)車整體都會(huì)表現(xiàn)出動(dòng)力吃緊（相比老款2.0T）的情況出現(xiàn)，雖然在急加速時(shí)得益于混動(dòng)系統(tǒng)的介入，會(huì)將轉(zhuǎn)速快速推入最大扭矩起始點(diǎn)，但持續(xù)時(shí)間并不長(zhǎng)。這種感覺(jué)很奇怪，沒(méi)有所謂過(guò)大的渦輪遲滯感也沒(méi)有推背感，動(dòng)力輸出在48V系統(tǒng)的加持下循序漸進(jìn)，相當(dāng)平順，更像是開(kāi)著一臺(tái)自然吸氣技術(shù)的轎車。當(dāng)然，這樣的表現(xiàn)對(duì)于渴望十足動(dòng)力輸出的你而言或許要失望了，但它差也差不到哪去，滿足八成人群日常需求還是綽綽有余的。

當(dāng)然，48V也有它絕對(duì)的優(yōu)勢(shì)存在。例如在這套系統(tǒng)的加持下，它解決了我們對(duì)于啟/停系統(tǒng)接入突兀的痛點(diǎn)。48V系統(tǒng)很好地平衡了在發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)瞬間與行駛時(shí)的平順性，你幾乎無(wú)法察覺(jué)發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)停止工作或重新開(kāi)始工作的過(guò)程，默默地為你節(jié)約燃油。與此同時(shí)，在制動(dòng)時(shí)48V系統(tǒng)也可回收動(dòng)能并將其轉(zhuǎn)化成電能為鋰電池充電。

新款奔馳C級(jí)車在48V電驅(qū)的加持下?lián)碛幸惶妆容^新穎的滑車模式。在ECO模式下，達(dá)到一定速度松開(kāi)油門，此時(shí)儀表會(huì)顯示出車輛此時(shí)的轉(zhuǎn)速為0，這也就可能代表著此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)熄滅，電機(jī)開(kāi)始介入驅(qū)動(dòng)，并保持向前的滑動(dòng)力。此時(shí)如果踩下油門或制動(dòng)踏板，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)再次介入。在以往一些車型的滑車模式下，發(fā)動(dòng)機(jī)是不會(huì)完全停止工作的，而是將變速箱斷開(kāi)轉(zhuǎn)速降至怠速狀態(tài)。

在傳動(dòng)方面，這次配備在C級(jí)車型上的9速手自一體變速箱表現(xiàn)較為中規(guī)中矩，在舒適模式下，變速箱的升擋特別積極，以至于有時(shí)候不想讓他升擋它也會(huì)升，不過(guò)這也并不是什么問(wèn)題，從邏輯的角度上看這是出于燃油經(jīng)濟(jì)性上的考慮，可以通過(guò)改變駕駛模式改變這種情況。而在頓挫感方面，作為一款非雙離合器變速箱在與發(fā)動(dòng)機(jī)的匹配上已經(jīng)做的相當(dāng)出色，一路開(kāi)下來(lái)幾乎沒(méi)有什么頓挫感，有時(shí)甚至不看轉(zhuǎn)速你都無(wú)法察覺(jué)它在換擋。

令人比較驚喜的是新款奔馳C級(jí)的操控手感建立以及乘坐的舒適性。首先，無(wú)論在何種模式下，C級(jí)的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)都不會(huì)有過(guò)輕或過(guò)重的情況出現(xiàn)，整體反饋的感覺(jué)十分厚重。你可千萬(wàn)不要小看“厚重”二字，對(duì)于一臺(tái)車而言，這樣的手感對(duì)駕駛者而言就是高行駛品質(zhì)的“敲門磚”，一臺(tái)車操控再好，如果轉(zhuǎn)向手感非常模糊，那說(shuō)什么也是白搭，而這一點(diǎn)新款奔馳C級(jí)做的相當(dāng)好。當(dāng)然，表現(xiàn)一如既往出色的還有懸掛的緊致感。

#雙車外觀簡(jiǎn)介

寶馬325Li前臉采用了雙腎式主動(dòng)進(jìn)氣格柵的設(shè)計(jì)，而車型與曜夜版車型不同之處在于進(jìn)氣格柵有著銀色鍍鉻裝飾條包圍，而曜夜版車型采用熏黑包圍的設(shè)計(jì)。前大燈取消了老款方形天使眼的日間行車燈設(shè)計(jì)，在整體造型上，與第四代寶馬3系（E46）有著異曲同工的設(shè)計(jì)特點(diǎn)。相比于上一代寶馬3系，寶馬325Li在C柱的霍氏拐角省去了拉長(zhǎng)的銀色鍍鉻裝飾條的設(shè)計(jì)，所以在車身側(cè)面如何區(qū)分長(zhǎng)短軸距，恐怕只能通過(guò)視覺(jué)上的感官來(lái)進(jìn)行判斷了。同樣的，實(shí)拍車型為寶馬325Li M運(yùn)動(dòng)套裝版車型，除此之外還有一款首發(fā)版車型，兩者的主要區(qū)別來(lái)自于前保險(xiǎn)杠以及細(xì)節(jié)方面的差異設(shè)計(jì)。

因?yàn)橹皇歉目钴囆停驴畋捡YC260L的外觀變化并不是很大?？梢钥闯霾顒e的主要有三個(gè)地方，第一就是前后的LED大燈，第二是不同款式所配備的中網(wǎng)以空力套件上的細(xì)節(jié)，第三則是更多樣的輪圈選擇。實(shí)拍車型為奔馳C260L 運(yùn)動(dòng)版車型，除此之外還有一種奔馳C260L版本車型，而兩種車型最直觀的差異來(lái)自于進(jìn)氣格柵以及前標(biāo)志的不同設(shè)計(jì)。

#內(nèi)飾配置大比拼

圖：寶馬325Li M運(yùn)動(dòng)套裝內(nèi)飾

圖：奔馳C260L 運(yùn)動(dòng)版內(nèi)飾

圖：奔馳C260L 運(yùn)動(dòng)版與寶馬325Li M運(yùn)動(dòng)套裝配置對(duì)比圖

通過(guò)對(duì)比圖，我們能夠清晰發(fā)現(xiàn)的是，在官方指導(dǎo)價(jià)格相近的條件下。兩款車型的總體差異并不算明顯，奔馳C260L 運(yùn)動(dòng)版的配置優(yōu)勢(shì)在于座椅標(biāo)配的功能、更豐富的氛圍燈、手機(jī)互聯(lián)以及充電接口上，而寶馬325Li M運(yùn)動(dòng)套裝在配置方面的優(yōu)勢(shì)來(lái)自于車聯(lián)網(wǎng)、觸控屏幕方面。總體上說(shuō)，在內(nèi)飾的配置上，還是奔馳C260L 運(yùn)動(dòng)版要更勝一籌。

#同為長(zhǎng)軸版本 奔馳C260L乘坐空間不敵寶馬325Li

我們對(duì)雙車的乘坐空間進(jìn)行了對(duì)比，為保證本次評(píng)測(cè)的客觀性，兩車均由同一體驗(yàn)者（身高178cm）進(jìn)行乘坐空間的測(cè)量。

在車身尺寸方面，寶馬325Li(G28)的車身尺寸為4829/1827/1463mm，軸距為2961mm，整體尺寸相較于上一代寶馬3系得到了全面提升。要提的一點(diǎn)是座椅方面，相較于老款車型偏硬的座椅。寶馬325Li的表現(xiàn)無(wú)疑是有進(jìn)步的，由于采用較多填充物的原因，使得寶馬325Li的座椅很軟，前排座椅設(shè)計(jì)了手動(dòng)調(diào)節(jié)的腿托，有著不錯(cuò)的舒適性。

在乘坐空間方面，新款車型相比起老款并沒(méi)有什么本質(zhì)上的改變，身高178cm的體驗(yàn)者在駕駛席調(diào)整好座椅后，頭部約有一拳空間，保持座椅不變坐在后排，腿部空間較為充裕，而頭部則略顯局促。特別值得一提的是，在新款C級(jí)車的后排座椅坐墊上，奔馳的工程師對(duì)其進(jìn)行了相應(yīng)加長(zhǎng)，所以理論上后排的舒適度也會(huì)有一定提升。

如果單一的在兩款車型中挑出來(lái)一款來(lái)進(jìn)行空間描述的話，我想兩款車都沒(méi)有什么明顯的瑕疵。但是若是將兩款車型對(duì)比的話，長(zhǎng)軸距的寶馬325Li是要強(qiáng)于奔馳C260L一點(diǎn)的。兩者在前排的空間表現(xiàn)上各有千秋，主要的差異表現(xiàn)在后排頭部空間，奔馳C260L的頭部空間為三指，而寶馬325Li的頭部空間為一拳左右。在座椅的柔軟以及坐墊長(zhǎng)度來(lái)看，寶馬325Li還是要優(yōu)秀一點(diǎn)，不過(guò)在后排地板的隆起高度上，奔馳C260L要略勝一籌，不高的隆起會(huì)使得后排中部的乘客減少些許尷尬。

#編輯總結(jié)：

至于為什么起這樣的標(biāo)題，我想在文章的最后說(shuō)一下自己的看法。長(zhǎng)久以來(lái)，兩款車型無(wú)論是在豪華品牌車型中的地位還是市場(chǎng)的保有量都毋庸置疑。奔馳在豪華的調(diào)性上依舊有著應(yīng)有的水準(zhǔn)，1.5T的發(fā)動(dòng)機(jī)相較于之前的動(dòng)力雖然在排量上有所下降，可能不少人會(huì)覺(jué)得話30多萬(wàn)買臺(tái)豪華品牌的車型，如此小的排量實(shí)在有些“跌面兒”，但48V輕混的出現(xiàn)讓整臺(tái)車的動(dòng)力系統(tǒng)更加平衡。同樣是作為長(zhǎng)軸版本車型，奔馳C260L在座椅的舒適度以及后排乘坐空間上相較于搶先換代的寶馬3系還是有著一絲差距。而一直強(qiáng)調(diào)運(yùn)動(dòng)的寶馬3系在這一代車型的整體調(diào)教上無(wú)疑為舒適性在動(dòng)態(tài)以及靜態(tài)方面都做出了不小的犧牲與改進(jìn)，所以與其將它期望成活在歷史影子下的寶馬3系，不如將它當(dāng)作一款新車型重新審視，或許你能得到不一樣的答案。

（作者：苗建剛）