繼續寶馬新3系的系列原創報道，今天的話題可能比較枯燥一些，我們來測量一下325Li的全車金屬接縫，以及漆面厚度，看看它的裝配工藝怎么樣。雖然有點枯燥但是結論是能夠驗證寶馬的組裝精密度，北京奔馳很多人都領教過了，零部件對齊的水平經常不如十幾萬的自主車，寶馬似乎要好一些，我們馬上來驗證。

當然，我們的測量是在車沒有被拆解之前進行的，這才有意義。金屬縫隙的測量設備是塞尺和電子游標卡尺配合，以毫米mm為單位，精確到小數點后兩位。而漆面厚度用個的涂層厚度儀，以微米μm為單位，精確到小數點后一位。

接下來的圖組是為了讓大家比較直觀的看到整車的各個角度，以及測量的數據。所以畫面上并沒有什么美感，全是325Li各個角度的圖片，下面通過列表的形式來點評測量結果。

第一部分：機器蓋與前翼子板接縫（單位：mm）

點評：機器蓋左側的最大縫隙和最小縫隙差值超過了1毫米，達到了1.05mm，對于落地價40萬的寶馬來說，實在是不應該。而右側的差值縮小到0.58，幸虧兩邊不會讓你同時看見，否則，呵呵。左右的平均值3.5和3.8還算說得過去。

第二部分：后備箱接縫（單位：mm）

點評：后備箱左右兩側都在彎折處縫隙變大，也比較能理解，畢竟工藝上還達不到完美。不過左邊1.75的差值和右邊1.03相比，好像還是偏差大了一點。

第三部分：車門接縫（單位：mm）

點評：除了右C柱的最大差值超過了1毫米之外，其他部位控制得還算可以接受。由于ABC柱和車門都不是完全的直線造型，所以金屬沖壓件必然有一定的誤差，這是必須接受的事實。在視覺效果上，超過1mm的誤差，基本上在2米內觀察肉眼可見。

從數據可知，A柱縫隙較小，B柱明顯增大，C柱又有所減小，這也是和車體外觀造型息息相關的。

第四部分：漆面涂層厚度（機器蓋，翼子板，后備箱，車頂）（單位：μm）

點評：漆面的厚度，并不是說越厚越好，而是越均勻說明工藝越上乘。而越厚的漆面，越不容易控制均勻度。所以說，漆面薄厚適中，而硬度較高的噴涂，這才是我們理想中的好漆面。現實中，也沒有車企傻到用加厚涂層來彌補硬度的不足，那樣不但成本飆升，還會被噴涂設備精度所拖累，最后事與愿違。

由于前后翼子板數據不多，我們就綜合在一起計算。除了后備箱之外，其他部位的漆面厚度差值都在20多微米，對于僅有一百多微米的漆面來說，這個差值的確不小。而100微米以下的數據也不是個別的，小于100的話其實漆面已經很薄了。

第五部分：車門漆面厚度（單位：μm）

點評：同樣由于車門的取樣點并不多，我們就把同側的前后門數據匯總在一起計算。結果其實和上面的雷同，還是有多處出現了100微米以下的數據，說明寶馬新3系的漆面涂層略顯單薄。而右前門29.9微米的最大差值，也有點讓人“眼前一亮”的感覺。

總結：BBA豪華車陣營中的寶馬，來到中國后儼然成了百姓心中買不起的豪車。不過隨著國產化，車價真的降下來了，但華晨寶馬的工藝品質還是不能讓人放心，當然和北京奔馳比還是略勝一籌。325Li的裝配工藝，總體來說就是：金屬縫隙間距略大，漆面均勻度欠佳。