眾星捧月的全新寶馬3系已經正式上市，市場售價比之前經銷商接受預定的價格高了一萬多。（以中配為例，之前經銷商接受預定預計價格為33萬元左右，實際上市售價為34.69萬元。）盡管如此，這款車的關注度仍然居高不下，不可否認的是，新一代車型的設計完爆競爭車型，符合甚至超出消費者們的預期。

帶著駕駛者之車的光環，全新3系是樣子貨，還是名副其實呢？別著急回答，慢慢看。

1、偏偏喜歡秀英文

先從這款車的名稱說起。寶馬官方稱其為：全新BMW 3系（Li），英文名叫THE 3。不管是官網還是上市會現場，“寶馬”這兩個字都很少被提及。所到之處都是BMW，更不用說其中方的合作伙伴華晨的大名。

如果非要比較一下，我們可以看到奔馳對于車型的命名方式是：梅賽德斯-奔馳標準軸距C級車運動版（以C級為例），至少用了其官方的中文名稱。再看BBA里的A，全新奧迪A6L，這樣的中文名稱似乎更能表現出對中國市場的尊重，而不是全程用BMW來代替。

打開BBA的官網，其中做的最好的，標注的最清晰的應該是奧迪：“一汽-大眾奧迪官網”，其次是奔馳：“梅賽德斯-奔馳”，寶馬的則使用了BMW中國。不想罵人，但是拽什么英文，寫個寶馬中國不行嗎？

 2、不得不說的動力系統

 首發的325車型實際上是以前的320車型，發動機都是B48系列，馬力同樣的184匹，扭矩增加了30Nm。換到新款車型上，搖身一變成了325。

不信邪的牛車網小編認為這一定是中國特色的命名方式，遂打開了寶馬德國的官網。操著不流利的德語，找到了全新3系的產品序列。果然，在德國市場，這款車型叫做320i。好吧，順便再看看寶馬美國官網，起步價是330i，算了，不比了。

 回到動力系統上，先不說車型名稱上的雞賊行為，再說一個動力。奔馳從2019款C級開始，采用了48V輕混技術，許多網友對此也有了一些了解。奧迪從新款A8L開始，也采用了48V輕混技術，一個從下往上普及，一個從上往下普及。只剩下執著的寶馬還在堅持著純燃油發動機的動力配置。

牛車網小編究其原因，寶馬中國的同事回答，“目前還沒有裝備48V的計劃”。好吧。為什么呢？小編找到一篇外國媒體的報道，也許能完整的回答這個問題。

這是一名外國媒體人在2018年巴黎車展上對寶馬研發董事Klaus Froehlich的一篇采訪報道，其中提到了寶馬對于48V輕混的看法。

Klaus Froehlich表示，奔馳和奧迪都應用了自己的輕混技術，寶馬的還需要到2022年才會面世。他認為，目前奔馳和奧迪在用的都是一代48V輕混技術，電動機功率只有8-10kW。而寶馬將從第二代開始量產應用，到時功率會達到20kW。寶馬對于一代48V輕混沒有很重量的投入，如果需要， 2019年就可以量產。

寫到這里，牛車網編輯竟無言以對，好像是最近很火的5G的討論，某外國運營商表示5G不穩定，將直接跨越到6G。意思是不是說，一代48V技術太簡單，我們不屑于使用。

這樣的態度大概能解釋寶馬對于48V技術的態度。好吧，沒有48V算了，忍了。我們就看一下傳統燃油發動機的數據吧。

 還是這臺問題多多的B48。官方的說法中，我們看到“全新BMW 3系以黃金動力組合”這樣的描述。小編認為如果是創新、全新會更有競爭力。黃金動力組合第一反應想到的是，大眾的1.4T+DSG。但是用黃金動力組合來形容確實還無法辯駁，畢竟這不是一個具有考量維度的詞。

 我們先把寶馬的B48數據拉出來，與C260L的1.5T+48V、奧迪的2.0T（40TFSI）、甚至這個級別做的還不錯的捷豹路虎的2.0T（低功版）發動機進行了橫向對比。

數據來源：汽車之家

除了在最大扭矩比奔馳的1.5T多20Nm之外，其他數據均完敗。

馬力對比上，184匹馬力居然與奔馳的1.5T一樣。

 既然橫向對比完敗，如果橫向加縱向對比呢，全新3系與老款的奔馳奧迪比又怎樣呢？

 我們選了2010款的奔馳C260CGI、2009款的奧迪A4L 2.0TFSI兩款對比車型。當年的奔馳C并沒有2.0T，只有這款1.8T，這款是首次從機械增壓改為渦輪增壓的那款發動機。

數據來源：汽車之家

 結果在意料之中。這臺發動機與十年前的競爭對手的同排量（甚至更小）排量的相比，數據上絲毫不占優勢。

 與奔馳1.8T的高功相比，數據完全不占優勢。與奧迪的2.0T鋁蓋+鑄鐵機體的相比，功率多了3kW，馬力多了4匹。

 盡管此次寶馬3系首推的是低功率發動機版的車型，接下來還會有高功版的發動機推向市場，但是就其定價而言，裝備這樣具有超高“性價比”的發動機的3系并不是一款有著動力系統革新的車型。盡管如BMW所言，這臺發動機在燃油經濟性等方面有所升級，但是與48V輕混相比，技術上硬件的鴻溝是無法逾越的。

 綜合兩個信息，BMW技術董事Klaus Froehlich表示，現在的48V輕混技術的成本約為2000歐元；BMW中國的小伙伴曾表示，這一代的3系定價并不高。或許因為白熱化的存量市場，讓寶馬在成本、定價上一定要有權衡，有取舍。又或者寶馬把輕混的牌留到后面再打，這一次打一張漂亮的外觀牌就足夠了。

 回到我們最初的問題，你怎么看這一代的寶馬3系呢？（文/張楊）