在全新一代寶馬3系上市的第一時間，牛車網就自費買下一臺325Li進行拆解分析，整個過程暴露了全新一代3系很多減配行為，當然也展現了3系作為寶馬精髓的實力。

不過起售定價高達31.39萬元的全新一代3系，此前在海外市場宣傳中是以亮眼的車身優化數據聞名，但在中國市場的減配使得這最大的亮點悉數盡失，那么，減配之后的全新一代3系還值得購買嗎？

“鋁換鋼”再現 雙邊雙出排氣姿態高級

全新一代3系的前臉和5系保持了高度一致，M套件版的下包圍以及燈組的造型都和5系難以區分，對于大多數消費者而言，與更高等級的車型有雷同的外觀是一件好事。與老款做比較，全新一代3系的前臉姿態變得更高了，換句話而言就是沒有那么低趴，這讓全新3系的運動激進感稍有減少，但更加厚重的車身姿態看上去會更高級一些。

除此之外，主動開合的前格柵非常明顯，停車狀態下完全閉合，高速時會自動開啟，這有利于發動機在低溫下更快的暖起來。

尾部才是全新一代3系最具辨識度的地方，尾燈組內部包含了“黑、白、紅”三種內部配色，燈組結構富有立體感，這甚至比5系的“劍尾燈”看上去更加高級。

期盼已久，雙邊共兩出的排氣終于在全新一代3系身上出現了，雖然采用的是鍍鉻包邊隱藏式排氣管的設計，但看上去的戰斗氣息和高級感要比老款的單邊雙出強很多。

雖然全新一代3系的外觀設計讓人流口水，但在車展上拿著吸鐵石實測，國產華晨寶馬全新一代3系的引擎蓋和翼子板都具備磁性，這與寶馬在海外市場上宣稱的全鋁材質相悖，不過豪華品牌在中國市場減配已經不是第一次了，寶馬也不是第一次了。

減配雙層玻璃 內飾氛圍極為高級

在寶馬的全新一代產品中，內飾已經不再是劣勢，反而是一道亮點所在，尤其是對于入門級別的3系而言，它享受了與5系甚至是7系同檔次的待遇。

全新一代3系的內飾造型設計依然有著濃郁的寶馬味道，但在細節的考究上要超越了以往3系的好幾倍。在中控臺區域用上了多鐘材質的搭配，銀色磨砂鍍鉻以及鋼琴漆面飾條，皮質不再是難分檔次的荔枝皮紋，而是細膩的頭層小牛皮質。液晶顯示的空調面板，以及一大塊鋼琴烤漆的擋把儲物格區域，讓人忍不住給它貼個膜。

但不可否認的是，3系的車廂仍然沒有達到奔馳奢華的境地，不過相比以往3系可是好太多了，至少對于寶馬迷而言，全新一代3系的內飾是最佳福音。

31萬多起的售價可不便宜，不過從配置方面來看，低配325i就已經標配了全液晶儀表和10.25英寸的中控多媒體系統，包括仿皮座椅、11色車內氛圍燈、全景天窗、自動空調模塊、主動安全系統等配置與中高配區別也不大，目前在售的低配車型看上去是最值得入手的版本。

令人遺憾的是，在海外進口版本身上成為亮點的雙側夾層隔音玻璃，在國產全新一代3系上遭到了閹割，不免讓人感到有些失望。

軸距逼近標軸5系 后排放倒/尾箱儲物減配

全新一代國產3系非常大，2961mm的軸距與進口標軸5系僅14mm之差，整車尺寸（長寬高）也達到了4719/1827/1459mm，整車姿態看上去相當有進口5系的感覺，對于鐘愛“大車”的中國消費者而言，這是個極為利好的增進。乘坐空間方面更是不需要擔心，后排的整體寬敞程度要超過C級和A4L。

打開尾箱還是挺讓人失望的，在海外進口版的尾箱兩側配備了很大很牢固的網兜，但在國產車型上只剩下左右兩側毫無固定裝置的儲物格。另外可放倒后排座椅的設計，在國產版本上也一如既往的遭到了閹割，實用性大打折扣。

作為配備缺氣保用胎的3系，你或許會奢望它的后備箱下方有一個巨大的暗艙，但令人遺憾的是它并沒有。

全新一代3系將蓄電池放在了尾箱下方，因為諸多現代化科技配置需要更大容量的蓄電池，全新3系配備的80Ah蓄電池體積太大，引擎艙已經很難容下它。另外，放在后尾箱也更有利于配重，畢竟寶馬為了50：50的配重可是什么事兒都做得出來。

相比海外版除了減配，也有部分增配。全新一代國產3系的后排標配了反絨頭枕，最先將這項配置流行的應該是奔馳S級，這個頭枕看上去很有檔次感，也很舒適，這是寶馬對于看重后排舒適性的中國消費者的讓利。

引擎艙隔音棉都減配？2.0T低功率足夠用

打開發動機艙的一幕是最讓人意外的事情，作為售價30萬以上的豪華品牌車型，竟然連引擎艙隔音棉都被閹割了。雖說全新寶馬3系取消隔音棉而采用了于寶馬X3相同的SynTAK協同熱聲艙技術，但是在實際測試的分貝值相較于現款并沒有實質性的增強效果，比3系級別更高的5系卻老老實實的裝配了隔音棉。更有意思的是，隔音棉的孔位都還得以保留，在這給大家一個建議，可以去網上自行購買。

全新一代國產3系先期上市的是2.0T的低功率版本，也就是325Li版本。代號B48B20B的2.0T直噴全鋁材質發動機，最大馬力為184匹，最大扭矩為300牛米，看上去馬力輸出小了一些，不過強勁的扭矩讓其長軸版百公里加速僅需8.1s，實測下來可以達到7.7s，標軸版本更是可以做到7.3s，實測同樣會更快一些。

明年，全新一代國產3系還會推出搭載1.5T發動機的320Li版本，以及2.0T高功率版本的330Li。

325Li的動力在日常使用上絕對充足，300牛米的低扭輸出相當有后勁，油門輕盈感也非常到位，8AT的輕快響應與迅速程度比以往3系更勝一籌，動力質感是無可挑剔的。但需要知道的是，全新一代3系取消了機械手剎以后，325Li想要在干地上漂移還是缺乏動力輸出，在濕地上倒還能夠勉強漂起來。

減配3系 仍然是最好的一代

全新一代國產3系的減配已經毋庸置疑，不過針對隔音的減配并非不能理解，因為全新一代3系本身就具備非常優秀的隔音水準，畢竟寶馬有著自己獨門的技術降低噪音，實際體驗起來發動機的噪音也是微乎其微的。相反，超長的軸距增加、后排的舒適性提升，這些拳拳到肉的增配反而被我們忽視。

毫無疑問，全新一代3系是最好的一代，內飾、尺寸、動力以及外觀都有很強的吸引力，而目前奔馳C級的優惠幅度也很小，均下來也得30萬左右的起售，相比之下全新一代3系會更值得讓人考慮一些。