牛車實驗室在寶馬新3系上市的第一時間就到店提了車，34.69萬全自費購買，在提車的第一天我們就展開了緊鑼密鼓的各種測試和實驗。小編在提車時簡單試駕了一下，并且里里外外查看了一番，發現了一些新車在工藝和設計方面的問題，先和大家分享一下。

沒有隔音棉的車大家都見過，但是34.69萬的車也沒有發動機隔音棉您見過嗎？就是這輛新寶馬325Li。雖說隔音棉在實際環境下對于隔絕噪音與隔熱并不起決定性作用，但總是有比沒有要強，造價多則幾百元而已，但是寶馬沒給你配，你可以自己去電商或者汽配城淘一個裝上，機艙蓋內有預留孔位。

裝配工藝就是個老生常談的話題了，不少海外品牌被國產后都無法避免裝配工藝降級的問題，比如著名的北京奔馳，裝配的間隙大，各種對不齊已經不是什么話題了。而華晨寶馬印象里還算不是太差，不過我們提到的這輛新車，駕駛席一側的車門框鍍鉻條還是很明顯的對不齊。對側的也是一樣，這種所謂的合理范圍內的公差值，其實本不應該存在，去路邊找一輛進口寶馬看看，你會認同我的觀點的。

寶馬的車門中控鎖，與眾不同的地方就是這個“車門鎖釘”，基本上國產車都已經淘汰的這個設計，緣何被寶馬堅持用到今天，我們不得而知。從表面上來看，這個小裝置，很容易讓你分辨出車門是不是鎖上了。還有就是你想單獨鎖一個車門可以很方便，按下去就行了。彈出即解鎖，按下即鎖止。在生產成本上，這個配件必然有一定的開銷。

再來看看遮陽板的表層，就有點慘不忍睹了，廉價的材料手感極差，輕輕搓一下居然有很大的皺褶是怎么搞得啊。遮陽板松松垮垮的感覺也是沒誰了。而腳下的油門設計也比較奇怪，太靠邊了。隨便踩一腳都能碰到旁邊的地氈，墊了腳墊后，這個區域的空間就更小了，天天得摩擦腳墊。

最逆天的設計就是iDrive旋鈕區域的各種快捷按鈕，這個問題老3系也有，到現在居然也沒改，還更加的難用了。把手放到旋鈕上，四周的按鍵基本都無法舒服的觸摸到，這到底是幾個意思呢？

最后來看看后備箱，最讓人失望的還是下面的隔板默認不讓你打開，因為里面沒有隱藏的儲物空間，取而代之的是一個超大的凹槽，里面有個80Ah的超大蓄電池。

本文僅是寶馬新3系拆解前的一個小插曲，接下來我們將發布動態測試，靜態點評，以及視頻評測等內容，而核心的拆解環節，將在下周為大家奉上。