近日，牛車網(wǎng)《牛車實驗室》的領(lǐng)克03拆解工作已陸續(xù)完成。在筆者全程跟蹤拆解的過程中，發(fā)現(xiàn)了近期關(guān)注度頗高的領(lǐng)克03，在生產(chǎn)工藝以及品控上的不足之處。繼上一篇《領(lǐng)克03拆解小報告：右翼子板燈角處翻邊積料 導(dǎo)致日間行車燈磨損》之后，筆者通過對領(lǐng)克03車身的多項測試，發(fā)現(xiàn)了領(lǐng)克03右側(cè)圍外板C柱上邊梁存在凹坑的問題，接下來讓我們來進行具體分析。

#車輛背景

車輛來源：本次拆解車輛為《牛車實驗室》于2019年3月6日自購車輛。

車輛現(xiàn)行駛里程：896.3km

車型信息：領(lǐng)克03 2018款 1.5TD DCT勁版

車輛制造年月：2018年11月

#問題描述

在對拆車工作完成后，筆者對領(lǐng)克03車身觀察的過程中發(fā)現(xiàn)，在領(lǐng)克03的右側(cè)圍外板C柱上邊梁處疑似存在凹坑問題。在整車的結(jié)構(gòu)設(shè)計上來說，汽車側(cè)圍外板上邊梁應(yīng)為純平的平面，并不會出現(xiàn)凹坑的現(xiàn)象，為此，我們進行了一系列的數(shù)據(jù)測量工作。

#數(shù)據(jù)測量統(tǒng)計

測量工具：

①Proceq Equotip 550 Leeb D動態(tài)回彈型里氏硬度計

②涂鍍層測厚儀

③刻度尺

#測量方法：

為保證實驗的準確性，筆者除了采用手觸的方式，還采用了Proceq Equotip 550 Leeb D動態(tài)回彈型里氏硬度計、涂鍍層測厚儀分別對問題發(fā)生位置進行數(shù)據(jù)測試。

①通過手觸的方式，對整車進行的檢查。發(fā)現(xiàn)凹坑位置后，保持手掌與平面完全貼合，反復(fù)操作，確認問題發(fā)生位置范圍，并利用刻度尺中的1cm作為測量單位距離，畫出測量范圍（測量范圍為上圖中最下方帶有刻度區(qū)域）。

②利用涂鍍層測厚儀，分別對測試范圍內(nèi)的點進行測量，得到以下數(shù)值:

通過上圖測量數(shù)據(jù)，最高數(shù)據(jù)（174μm）與最低數(shù)據(jù)（141μm）的極差為33μm，整組數(shù)據(jù)與一般車型原廠漆面數(shù)據(jù)相比，并未有明顯的差距，由此來證明拆解車型（領(lǐng)克03）并不是經(jīng)過后期鈑金的車輛。

其次，在趨勢圖中，我們能夠發(fā)現(xiàn)，在曲線的中段，也就是圖中的10-16的測試點區(qū)間存在了反復(fù)的數(shù)據(jù)曲線波動，而波動的區(qū)間恰好為手觸時，凹坑的位置，但為了有更多數(shù)據(jù)的支撐，我們決定檢驗一下測試位置的鋼板硬度。

③利用Proceq Equotip 550 Leeb D動態(tài)回彈型里氏硬度計，我們對測試區(qū)域的點位逐個進行了硬度測量，測試數(shù)據(jù)如下：

 通過上述20組的測試數(shù)據(jù)中，我們能夠清楚的看出，在序號為8-16的測試點中的數(shù)據(jù)波動十分明顯，在硬度上存在著不小的差異。至此，通過手觸、涂鍍層測厚儀、Proceq Equotip 550 Leeb D動態(tài)回彈型里氏硬度計三種測量方式來證明右側(cè)圍C柱存在凹坑的現(xiàn)象。

#問題背后的原因是什么？

由于問題發(fā)生部位并無特殊功能的結(jié)構(gòu)設(shè)計，所以出現(xiàn)這個問題與產(chǎn)品本身的設(shè)計無關(guān)，而是在于生產(chǎn)以及品質(zhì)把控的環(huán)節(jié)。對于產(chǎn)生制件凹坑的原因主要來自于沖壓以及單件生產(chǎn)、轉(zhuǎn)運過程中的保護不當而導(dǎo)致磕碰。

熟悉沖壓的人應(yīng)該了解，汽車沖壓件的生產(chǎn)大體分為拉延-修邊-翻邊-整形的環(huán)節(jié)。而但對于此問題來說，每一序都有可能導(dǎo)致制件凹坑的產(chǎn)生。

（注：圖片來源于網(wǎng)絡(luò)，僅供參考，內(nèi)容與領(lǐng)克03無關(guān)）

拉延序作為一塊鋼板到成品制件的雛形，對于板料成型起到了至關(guān)重要的作用，上下模具之間的間隙僅允許放置一張鋼板的厚度，并施加上千噸的壓力，將板料壓成成品制件的雛形。在此工序不僅要依靠模具本身的拉延筋將板料鎖牢，控制合理運動，還要求模具的上下模的形狀要完美切合，才能得到合格的板料。如若不然，將產(chǎn)生凹坑、開裂、隱裂、褶皺等品質(zhì)問題。

在后幾序的生產(chǎn)中，無論是修邊或是整形工藝，在起到實際作用之前，都需要模具將板料完全固定并保證合理的壓力，再去進行修邊、整形的動作。如若不然，依舊會有可能產(chǎn)生凹坑，褶皺等品質(zhì)問題。

（注：圖片來源于網(wǎng)絡(luò)，僅供參考，內(nèi)容與領(lǐng)克03無關(guān)）

在汽車生產(chǎn)的沖壓、焊裝、涂裝、總裝的四大工藝中，沖壓屬于源頭的生產(chǎn)環(huán)節(jié)，而在沖壓品質(zhì)檢驗環(huán)節(jié)流出之后，后續(xù)工藝的生產(chǎn)環(huán)節(jié)顯然也并沒有做出良好的品質(zhì)把控，在最終車輛生產(chǎn)完成之后的終檢也似乎并未有所作為，最終導(dǎo)致問題制件的流出。

寫在最后

關(guān)于領(lǐng)克03拆解過程中發(fā)現(xiàn)的右側(cè)圍C柱存在凹坑問題，筆者并不發(fā)表任何觀點，只是進行客觀分析并如實報道。后期在牛車網(wǎng)的《牛車實驗室》中會帶來更加詳細的領(lǐng)克03拆解視頻，敬請期待！