近日，牛車網《牛車實驗室》的領克03拆解工作已陸續完成。在筆者全程跟蹤拆解的過程中，發現了近期關注度頗高的領克03，在生產工藝以及品控上的不足之處。

#車輛背景

車輛來源：本次拆解車輛為《牛車實驗室》于2019年3月6日自購的車輛。

車輛現行駛里程：821km

車型信息：領克03 2018款 1.5TD DCT勁版

車輛制造年月：2018年11月

#問題描述

（注：上圖為拆解車輛的右翼子板燈角處）

（注：上圖為拆解車輛的左翼子板燈角處）

在車身的外覆蓋件拆解完成后，能夠發現領克03的右翼子板燈角處出現了翻邊積料的問題，經過與左翼子板比較，不僅僅在制件的翻邊長度上存在較大偏差，而且右翼子板翻邊積料處與右側日間行車燈已出現干涉現象，導致右側日間行車燈磨損。

#數據測量統計

測量工具：游標卡尺

測量方法：為保證測量的準確性，減小數據之間的誤差，本次測量采用的是取算數平均值的方式，分別對左/右翼子板燈角處翻邊長度進行測量以及統計。

（表1）

根據上述測量數據，我們制作了兩組數據的折線圖，以便更清晰的分析數據：

（表2）

通過兩組數據的測量結果以及上述兩個表，我們可以看出，左翼子板翻邊長度的算數平均值為6.778mm，右翼子板翻邊長度的算數平均值為7.384mm，所以得出了右翼子板燈角處的翻邊長度遠遠高于左翼子板的測量結果。

#問題背后的原因是什么？

我們都知道，相對來說，汽車是一款近似于軸對稱的物體。除油箱口以及部分特殊功能的設計之外，應保證左右之間的對稱性。而對于領克03的翼子板來說，并沒有任何特殊功能的區分，所以出現這個問題與產品本身的設計無關，而是在于生產以及品質把控的環節。

（注：圖片來源于網絡，圖中顯示制件為左翼子板拉延件，僅為參考，與領克03無關）

熟悉沖壓的人應該了解，汽車沖壓件的生產大體分為拉延-修邊-翻邊-整形的環節。而此問題產生的原因，可能是由于模具在對拉延件修邊時未能精準的將廢料切除，導致制件上留有多余的廢料而在翻邊時產生此問題。（以上圖為例，拉延件僅為成品制件的雛形，在修邊時需要將沒用的廢料部分切除,但不得切除成品制件區域，也不得將本應切除的廢料保留在成品制件上）。

另一種原因就是在翻邊時由于上下模之間的間隙問題導致制件運動不均勻，而產生翻邊積料問題。

#層層檢驗環節 導致問題流出 是否需要消費者買單？

 “不生產、不接收、不流出”似乎已經成為每一個合格工廠的生產準則。在汽車生產的沖壓、焊裝、涂裝、總裝的四大工藝中，沖壓屬于源頭的生產環節，而在沖壓品質檢驗環節流出之后，后續工藝的生產環節顯然也并沒有做出良好的品質把控，在最終車輛生產完成之后的終檢也似乎并未有所作為，最終導致問題制件的流出。

截止筆者發稿前，車輛剛剛行駛821km，右側日間行車燈與右翼子板銜接部位已經出現了明顯的磨損情況。倘若日后磨損更加嚴重，廠家是否會為此問題買賬呢？正如小標題所說，層層檢驗環節，最終還是導致問題產品流出，是否需要終端的消費者來為此類品質問題買單？