牛車實驗室的拆解工作緊鑼密鼓的進行著，進入第三季度終于排到了MQB寶來。MQB寶來于今年五月份正式亮相，指導價是11.28-15.98萬。寶來是一款自帶關注度的車型，銷量一直不錯。

MQB平臺的應用，可以說為MQB寶來帶來了各方面性能的綜合提升，無論是乘坐空間、駕駛感受，還是我們《牛車實驗室》更加關注的安全性，相信都較以往有了一定的提升，那么換代后的MQB寶來究竟有著什么樣的品質呢？

為此，牛車網(wǎng)《牛車實驗室》自費購買了這臺MQB寶來，并對其進行了全面拆解，以探尋其做工用料，安全結構等品質。本次，我們自費購買并進行拆解評測的是售價為12.48萬的1.5L自動時尚型。

前部防護結構： 

MQB寶來換裝MQB平臺后最直接的提升就是安全方面了，摘除前杠后我們可以發(fā)現(xiàn)，MQB寶來在主防撞梁前段放置了一層泡沫作為二級緩沖結構，可以在時速低于每小時五公里的碰撞當中起到行人保護作用，給予行人足夠的緩沖，最大限度的減少傷害。同時二級緩沖泡沫還有支撐杠皮的作用，可以有效避免低速碰撞時可能引起的杠皮破損或變形，降低后期維修費用。

前防撞梁是汽車前部安全結構的核心部分，對駕駛者的生命安全以及財產(chǎn)安全都起著至關重要的作用。當然防撞梁真不是為了防撞的，而是用來傳導作用力的！合理的將碰撞力傳遞至杠體兩側的吸能盒上起到緩沖、吸收、分散碰撞力的作用，用于降低碰撞造成的損失，減少維修費用。另外前大燈組的位置后移，保護車輛大燈在輕微碰撞中不會損壞，降低維修費用。

MQB寶來的主防撞梁為“Ω”形的沖壓鋼板，“Ω”形是是弓形結構的一種衍生結構，有較好的吸能作用，是該級別德國車的慣用結構。前拖車鉤位于副駕駛側吸能盒位置，能夠保證較好的拖拽強度。 

MQB寶來的杠體兩端設置了吸能盒，吸能盒的作用簡單的理解就是可以吸收撞擊能量的盒子。將全部撞擊力吸收且自身變形，最大限度保證縱梁不收到傷害。MQB寶來的吸能盒四面都有潰縮引導槽，能夠保證吸能盒的形變處于吸能效果最佳的形變范圍內。此外，全新寶來吸能盒通過螺栓與縱梁連接，方便碰撞后的維修，減少了維修費用和工時。 

在摘除前杠的時候我們還驚喜的發(fā)現(xiàn)行人腿部防撞梁。這在該級別轎車中極為少見。“行人腿部防護結構”在底盤較高的SUV中較常見。其作用是當車輛接觸到行人腿部時，行人腿部防護結構在比前防撞梁更低的位置首先接觸行人腿部，有利于將行人“鏟起”引導行人向上、向后移動，落在發(fā)動機艙蓋或前風擋，增加了行人與車輛的碰撞接觸面積，降低了對行人造成的傷害。同時也降低行人卷入車底的風險。

發(fā)動機艙內防護： 

MQB寶來的發(fā)動機艙布局規(guī)整，無凌亂線束。絕大部分的管路都由波紋管和絕緣膠布保護到位，波紋管和絕緣膠布能夠起到隔熱和絕緣的作用，可以在工最環(huán)境惡略的發(fā)動機附近，最大限度的保證線束的耐用性。機艙防火墻區(qū)域預留空位較大，并采用防火隔熱棉與鋁箔板雙層防護，ABS泵位于此區(qū)域得到了較好的保護。機艙內鈑金涂膠涂抹的非常厚實。

翼子板內結構： 

機艙側面翼子板設計比較簡單，一體沖壓，非拼接結構，防護性佳，內部雖然沒有震材料，但是邊緣處安裝了塑膠密封條。車身翼子板處鈑金密封膠涂抹與機艙內一樣不美觀，但不影響品質。左側翼子板內部安裝了變速箱行車電腦，據(jù)了解這是MQB平臺對于變速箱控制系統(tǒng)統(tǒng)一布置在左縱梁一側的新規(guī)范，電腦由金屬外殼防護，起到了防水防潮防靜電的作用。

后部防護結構： 

后部防護當中，后防撞梁是主要的組成部分之一。與前防撞梁作用近似，在中低速碰撞當中起到緩沖、吸能以及分散碰撞力的作用。MQB寶來后部防護結構較為傳統(tǒng)，采用了德系車型慣用的弓形防撞梁。吸能效果好且維修成本低。

防撞梁兩側具備吸能盒，通過螺栓與縱梁連接，方便碰撞后的更換，減少維修費用。但MQB寶來后防撞梁吸能盒采用了較為特殊的設計，為一大一小兩個方形吸能盒的結合，同樣具備緩沖吸能作用。此外，后部并沒有緩沖泡沫。

前后車門結構： 

MQB寶來前后車門都采用一體沖壓工藝，拆掉內飾板露出的防水層也采用大面積鋼板而不是常見的工程塑料，門板整體性很高，抗撞擊能力進一步提升。門板內部線束規(guī)整，有三分之一裸露，但線束出于干燥區(qū)域且無金屬突起物干涉，處理比較到位。門板沒有傳統(tǒng)焊點也帶來了更佳的美觀度。 

安全結構上，前后車門內部采用較大的弓形防撞梁，以及大面積的瀝青止震貼，后門居然安裝了兩道弓形梁的確讓人非常意外。門框焊點為傳統(tǒng)工藝，焊點圓潤光滑，間距控制比較均衡。此外，門板內均發(fā)現(xiàn)空腔注蠟工藝的殘留蠟液，屬于優(yōu)勢特色。

地板結構： 

掀開MQB寶來的地氈層，地氈下的材質也是大眾慣用的再生回收棉，在環(huán)保的同時又不影響其舒適性。 

線束防護方面，線束直接接觸地板，相對固定，不會有摩擦剮蹭磨損，所以采用間隔式包裹，有一定寬松度可增加線束的耐用性。  

地板下同樣在很多地方使用了瀝青止震貼片來消除鋼板所產(chǎn)生的震動異響，貼合面積較大，止震效果顯著。

車頂結構： 

MQB寶來車頂棚沒有出現(xiàn)橫跨式的金屬加強梁，取而代之的是一大塊復合材料的硬板，內部壓制了海綿，不但材料輕量化，而且有很好的止震作用。由于我們的實驗車為低配車型無天窗，所以車頂內部也無任何線束布置，顯得非常干凈利落。車頂兩側以及A、C柱上方金屬加強梁也是比較常規(guī)的設計，相對來說德系的工藝更加講究，焊接細節(jié)處理到位。車頂外部采用激光焊接，是大眾汽車一直堅持的工藝。

底盤設計： 

MQB寶來底盤全覆蓋樹脂防護板，防護面積接近95%，油路管線得到了良好的隱藏防護。也讓底盤相對平整。 

發(fā)動機采用鋁合金油底殼，輕量化的同時也有利于散熱。副車架采用傳統(tǒng)元寶梁結構，并未出現(xiàn)鋁合金組件。 

排氣通道隔熱處理非常細致，全覆蓋隔熱鋁箔，前段還加裝了鋁合金護板。由于樹脂防護層比較完善，因而底盤白車身未噴涂防腐涂層。MQB寶來底盤后部全部噴涂了防銹涂層，能夠一定程度上保證鋼板不被水汽腐蝕。

懸掛結構： 

MQB寶來前懸掛為傳統(tǒng)麥弗遜式，常規(guī)設計無特別需要解讀之處，后懸掛采用避震筒和彈簧分離式設計，占用了一定的空間，但該結構故障率較低，也給調校帶來一定發(fā)揮的余地。

后懸掛為這個級別常見的扭力梁結構，梁構造比較寬大且局部鏤空，內部省略了防傾桿可以降低重量，在過彎時的姿態(tài)相較于傳統(tǒng)扭力梁得到了一定優(yōu)化。

寫在最后

MQB寶來此次換代應用了先進的平臺，可以說確實有著全方位提升，例如前防撞梁具備行人腿部防護結構，絕對算得上是同級當中較為罕見的配置。前后門板中粗壯的防撞梁也是非常良心。至于密封膠的涂抹和部分線束的防護這些不影響品質的地方，大眾則是堅持突出性價比的原則，在控制成本的同時也不會降低安全指數(shù)。