比亞迪宋MAX的上市，不僅完美的詮釋了家用MPV車型的定義，更是以連續(xù)6月銷量破萬的成績，引領(lǐng)中國家用MPV市場一路升溫，讓人們對家用MPV的定義有了更加深刻的認(rèn)識。也許，宋MAX的成功，一方面是找準(zhǔn)了中國汽車市場對MPV車型的全新需求，但同時，其出色的外觀設(shè)計和超高的性價比也是它能夠取得成功的原因。

時至今日，宋MAX新的6座版車型已經(jīng)迎來上市，在這一細(xì)分市場當(dāng)中，以滿足不同家庭的用車需求。借此機(jī)會，牛車網(wǎng)《牛車實驗室》自費(fèi)購買了一臺宋MAX 6座車型，進(jìn)行全面的拆解評測，看看它出色的外觀和可變靈活的巨大車內(nèi)空間下，其內(nèi)部結(jié)構(gòu)、線束防護(hù)以及隔音材料等等是否能夠做到表里如一，同樣讓我們?yōu)橹駣^呢？

牛車網(wǎng)《牛車實驗室》欄目本次自費(fèi)購買的宋MAX 6座車型，為售價11.99萬的自動智聯(lián)尊享型。與之前的7座車型相同，其搭載了1.5TI渦輪增壓發(fā)動機(jī)，與之匹配的是6速濕式雙離合變速箱，最大功率113kw；最大扭矩240N·m；長寬高也保持不變，為4680*1810*1680mm。好了，那么話不多說，讓我們一同品鑒宋MAX 6座車型的拆解報告吧。

前部防護(hù)結(jié)構(gòu)合理健全，線束防護(hù)及隔音用料良好：

拆開前杠我們能夠發(fā)現(xiàn)，比亞迪宋MAX前部防護(hù)采用了粗壯的弓形閉合結(jié)構(gòu)防撞梁，發(fā)生碰撞時能夠起到良好的吸能緩沖作用，并將撞擊力合理的傳遞到車身框架，以降低車輛碰撞后的維修費(fèi)用。

同時，防撞梁后方使用了大尺寸吸能盒，且?guī)в卸嗟罎⒖s引導(dǎo)槽。發(fā)生碰撞后，在潰縮引導(dǎo)槽的作用下其能夠按照預(yù)定軌跡發(fā)生壓縮形變，最大化吸收碰撞撞擊，起到吸能緩沖的作用，對車身大梁起到一定保護(hù)作用，減少維修費(fèi)用。吸能盒使用螺栓固定，碰撞變形后可直接拆解快速更換，進(jìn)一步減少維修費(fèi)用。

機(jī)艙內(nèi)部線束走向簡潔，防護(hù)采用波紋管和蛇皮管雙層防護(hù)，管線和電纜之間無相互干涉，能夠保證較好的耐用性。保險盒蓋板內(nèi)部印刷了全中文保險布局圖，且提供小工具，利于日常的緊急維修和維護(hù)。行車電腦位于電瓶后部，位置相對靠里得到了較好的保護(hù)，發(fā)生碰撞時維修費(fèi)用低廉。機(jī)艙最里側(cè)的防火墻區(qū)域大面積覆蓋了隔音棉，建議再增加一層鋁箔材料會有更好的隔音隔熱效果。

比亞迪宋MAX翼子板內(nèi)鋼板為雙層加強(qiáng)結(jié)構(gòu)，且使用整塊鋼板材料，焊縫使用防銹膠進(jìn)行覆蓋，以起到防腐防銹的作用。翼子板下方襯板上覆蓋了極厚的隔音棉，材質(zhì)為白色原生棉，這一設(shè)計對于行駛中胎噪及風(fēng)噪有很好的隔離效果。

翼子板蒙皮件內(nèi)部也暗藏玄機(jī)，在最前端特別設(shè)計了止震貼片，可以有效抑制共振產(chǎn)生。此外，前輪樹脂輪旋前方的百葉窗結(jié)構(gòu)能夠讓空氣快速流通，為前輪剎車盤片散熱并梳理氣流。

后部防護(hù)結(jié)構(gòu)設(shè)計合理，杠體先于尾門承受撞擊：

比亞迪宋MAX后防撞梁為單層近似弓形結(jié)構(gòu)，吸能盒帶有潰縮引導(dǎo)槽，能夠起到良好的吸能緩沖作用。杠體和連接底座采用多片鋼板加強(qiáng)，同時有諸多螺栓相連。后杠內(nèi)線束防護(hù)全面，使用波紋管及絕緣膠布雙層防護(hù)，保證了其耐用性。

杠體本身和吸能盒并非焊接而是采用8顆螺栓相連，吸能盒與底座也采用8顆螺栓相連，這種設(shè)計使得維修成本進(jìn)一步降低，輕微碰撞只需更換杠體而不用替換吸能盒。值得一提的是，從側(cè)面來看，防撞梁杠體位于尾門之外，追尾碰撞時杠體先行吸能，最大限度的保護(hù)了第三排乘客的安全，同時也在一定程度上降低了維修費(fèi)用。

前后車門防護(hù)結(jié)構(gòu)完整，隔音材料上乘：

比亞迪宋MAX前后車門均采用了拼接工藝，好在焊點焊縫處理較為細(xì)致，不會對美觀性造成影響。車門內(nèi)部使用了弓形吸能結(jié)構(gòu)的防撞梁，這在自主車型中可以說是極為罕見的高成本設(shè)計，能夠更為有效的保證車門強(qiáng)度。發(fā)生側(cè)向碰撞時，能夠防止車門部件向車內(nèi)空間入侵或自行開啟，保證乘客安全，同時也保證了撞擊后車門能夠快速開啟，以實施救援。

另外，其還具備一道輔助加強(qiáng)筋位于主防撞梁上方，再輔以多片瀝青止震貼，共同構(gòu)成了比較強(qiáng)悍的車門安全解決方案，強(qiáng)度及震動抑制方面都能獲得較好的保證。車門內(nèi)飾板80%以上覆蓋了原生隔音棉，材質(zhì)上乘量又足，能夠帶來良好的隔音止震效果。

車頂加強(qiáng)筋保證車頂強(qiáng)度，線束防護(hù)到位，冷風(fēng)管路布局合理：

比亞迪宋MAX采用超大“天幕”設(shè)計，巨大的天窗使我們對其車頂結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度產(chǎn)生了很大的疑問。拆開內(nèi)飾板后可見，A柱上方加強(qiáng)板和D柱上方的加強(qiáng)筋，以及車頂兩側(cè)的邊框加強(qiáng)鋼板結(jié)構(gòu)，讓我們的疑問煙消云散。

比較巧妙的設(shè)計是，第二排和第三排空調(diào)管道在車頂兩側(cè)布局，并沒有因此而占用太多車內(nèi)空間。就制冷速度來講，如此長度的風(fēng)道并沒有明顯的冷風(fēng)延遲，這也和相關(guān)組件的布局有很大關(guān)系。

另外，車頂內(nèi)線束所有走線均采用卡扣進(jìn)行固定，以防止震動摩擦可能產(chǎn)生的異響和線束破損。同時，線束均采用柔軟的絕緣膠布進(jìn)行了纏繞包裹，實現(xiàn)進(jìn)一步的防護(hù)。此外，個別插頭還使用了阻燃的類海綿材質(zhì)進(jìn)行包裹以消除震動產(chǎn)生的異響，可見比亞迪宋MAX在隔音止震及線束防護(hù)方面的用心。

地板線束防護(hù)良好，焊縫均使用防銹進(jìn)行防護(hù)處理：

比亞迪宋MAX地氈層下，采用大量再生發(fā)泡棉作為隔音層，是目前汽車廠家普遍采用的方案，但宋MAX的鋪設(shè)面積顯然更大更為全面，為噪音的抑制起到了很好的作用。最底層鋼板經(jīng)過專業(yè)模擬計算后，在特定位置使用瀝青貼片實現(xiàn)鋼板的震動抑制，進(jìn)一步提升了車內(nèi)的NVH體驗。

地板下線束全部采用了絕緣絨布進(jìn)行嚴(yán)密纏繞，沒有裸露部位，且均使用線卡固定在相應(yīng)位置，消除震動導(dǎo)致線束磨損及異響的可能。最后，地板鋼板焊縫處均使用厚厚的防銹膠進(jìn)行涂抹，施膠均勻規(guī)范，能夠有效避免地板焊縫處的氧化銹蝕，保證耐用性。

底盤全面覆蓋防腐涂層，6道縱梁保證車身強(qiáng)度：

摘掉前護(hù)板，發(fā)動機(jī)下方可見鋁合金材質(zhì)油底殼，成本高、更利于散熱。在前副車架中央特別設(shè)計了一個樹脂防護(hù)板，防止托底磕碰。底盤中央貫穿四道加強(qiáng)縱梁，使得車輛整體抗碰撞擠壓能力大大提升。

比亞迪宋MAX底盤沒有采用樹脂防護(hù)板，但噴涂了防腐涂層，完全覆蓋了整個底盤鋼板，相比僅采用樹脂護(hù)板的方式來講，噴涂防腐涂層成本更高，且效果更加顯著，同時還能讓底盤鋼板減少震動異響。在細(xì)節(jié)方面，碳罐、油箱下方均有防護(hù)結(jié)構(gòu)，排氣系統(tǒng)特殊的走向為車內(nèi)騰出了不少空間，可以發(fā)現(xiàn)第二排第三排地板完全沒有常見的突起。此外，底盤線束走線合理，既便于維修又能在拖底時免于線束的破損。

懸掛設(shè)計保證車內(nèi)空間及舒適性：

比亞迪宋MAX前懸掛為標(biāo)準(zhǔn)的麥弗遜式結(jié)構(gòu)，后懸掛出于對車內(nèi)空間最大化的考慮，采用了結(jié)構(gòu)更加緊湊、且維護(hù)更加方便的扭力梁式結(jié)構(gòu)，換來了更加出色的車內(nèi)空間及更低的故障率。后懸掛采用避震筒和彈簧分離式設(shè)計，在不失舒適性的同時可以提升操控性。此外，扭力梁內(nèi)部設(shè)計了粗壯的防傾桿，對于抑制過彎時的側(cè)傾有顯著作用，乘坐感受更加舒適。

寫在最后：

經(jīng)過本次拆解評測后，比亞迪宋MAX讓我們看到新的6座車型，其車身結(jié)構(gòu)設(shè)計、線束防護(hù)甚至焊縫防銹膠的涂抹等任何一個細(xì)節(jié)，都能夠經(jīng)得起推敲，筆者相信任何小的細(xì)節(jié)都能夠體現(xiàn)在它的整體品質(zhì)上，我想這也正是其擁有出色動態(tài)表現(xiàn)以及良好乘坐感受的原因。

更多的乘坐人數(shù)意味著更大的責(zé)任，這讓宋MAX在車身各處關(guān)于行車安全的部位都格外用心，無論是前后防撞梁，車門內(nèi)的加強(qiáng)結(jié)構(gòu)等等，對于一臺可能承載著一整個家庭成員的家用MPV車型，都算得上有過而無不及。