牛車網《牛車實驗室》領克01及WEY VV5對比拆解評測即將到來，而在此之前，我們也對這兩臺車使用專業儀器，進行了全面的動態數據采集，能夠全面的反映出它們的“腿腳功夫”。當然，本次這兩臺車的測試也和之前的進階動態評測一樣，使用了德國KISTLER測試儀，感謝《車之道》對本次測試儀器、技術測試以及數據分析的提供。

本次由牛車網自費購買的領克01為售價16.88萬的2.0T兩驅型版；WEY VV5為售價16.30萬的2.0T兩驅旗艦型。

測前準備：

德國KISTLER測試儀可通過多種傳感器采集車身各項參數，傳感器安裝于車身內外多個位置，其中包括車速、側傾角度、橫縱及垂直方向G力、行駛距離等，通過連接電腦對各項讀數進行整合記錄，相比傳統測試儀器更加精準，測試項目也更加豐富。

如果您之前關注過牛車網對兩臺車的主觀動態評測文章，那么本次通過專業儀器進行測試，數據傳達出來的評測結果是否與我們主觀感受存在差異，而領克01和WEY VV5之間的表現又存在哪些差距呢？需要強調的是，本次測試均采用同一駕駛員、同一時間及同一地點，最大化排除可能影響測試結果的變量因素，力求測試數據的準確性。

一、0-100km/h加速性能測試：

1.領克01動力性成爆發性，后段動力性下降明顯：

領克01最大功率140kw，最大扭矩300N·m。經過實測，領克01的0-100加速用時為7.90s（彈射）/8.90s（不彈射），其中0-60km/h用3.92s，40-80km/h用3.06s，最快加速用時相比官方宣稱的7.7s多出0.2s，差異較小。發動機1檔斷油轉速4609rpm；2檔斷油轉速5875rpm；3檔達到100km/h轉速4246rpm。

上圖為領克01 0-100km/h彈射加速曲線圖，需要說明的是，本圖中車身仰角曲線越靠近圖表下方則表示加速時“抬頭”現象越明顯。通過G力曲線可以看出，領克01在前半段的加速中，最大加速度維持了一段時間才開始下降，最大加速G值達0.54g。但隨著檔位的升高，時速在50km/h左右時G力出現了一次明顯的下降，2.0T發動機的動力儲備稍顯不足。加速“抬頭”抑制方面，領克01起步后即達到最大仰角1.488度。

2.WEY VV5動力性爆發一般，但動力儲備充足：

WEY VV5最大功率145kw，最大扭矩355N·m。經過實測，WEY VV5的0-100加速用時為9.55s（彈射）/10.26s（不彈射），其中0-60km/h用4.95s，40-80km/h用4.15s，最快加速用時相比官方宣稱的8.9s多出0.65s，差異較大，其官方數據可能存在水份。發動機1檔斷油轉速5536rpm；2檔斷油轉速5473rpm；3檔達到100km/h轉速5118rpm。

上圖為WEY VV5 0-100km/h彈射加速曲線圖，WEY VV5最大加速G值與領克01相同，均達到了0.54g，但WEY的最大加速度維持較短，在達到15km/h時速后則開始逐步下降，且其換擋時的動力輸出間隙較大，因此在0-100km/h的加速成績上并不理想，好在其后段加速度維持較好。加速“抬頭”的抑制方面，整個加速過程中達到最大加速G值的同時出現了最大仰角1.419度，較領克01有細微的優勢，但兩者成績均在同級中屬于中等水準。

3. 0-100km/h加速小結：

WEY VV5相比領克01雖然賬面數據要更高一些，但在實際0-100km/h的加速測試中卻比領克01慢上不少，好在WEY VV5后段的動力儲備充足，在高速行駛當中（80km/h以上）進行超車將較領克01更加游刃有余，而領克01的表現則會略顯不足。此外，WEY VV5所呈現出較大的換擋輸出間隙，不僅造成了加速成績的不佳，還會在急加速中帶來一定的舒適性影響。起步抬頭抑制方面，兩車表現相似，但均處于同級中等水準。

二、100-0km/h制動性能測試：

1.領克01 制動力較大，但最大制動力維持不佳：

安全一直是領克01所主推的車型亮點，而作為安全性評判的主要項目之一，其100-0km/h制動距離的表現又如何呢？經過本次實測，領克01 100-0Km/h的制動距離為41.663m。

通過制動性能圖表可以看出，紅色速度曲線基本平順，制動開始和結束處的兩個轉折為ABS介入及退出。整個制動過程最大減速度達1.226g，平均制動力較最大制動力差距較大，最大制動力的維持不佳，最終制動距離為41.663m，在同級中處于中等水準，最大制動“點頭”幅度達1.846度。

2.WEY VV5 制動力相對較小，但最大制動力維持較好：

WEY VV5相比領克01在車身尺寸上略小一些，但整備質量卻更重，那么WEY VV5的100-0km/h制動表現如何呢？經過實測，WEY VV5 100-0km/h制動距離為41.651m，幾乎與領克01成績相同。

通過WEY VV5制動圖表我們可以看到，紅色速度曲線基本保持平順，前后兩個轉折點為ABS介入及退出。而通過藍色G力曲線可以看出，ABS介入后，經過一段時間其才達到最大制動力1.161g，隨后的制動力維持較為平穩，整體制動力的下降幅度較領克01相對較小，因此，雖然WEY VV5 最大制動力相比領克01小一些，卻因制動力維持更好而達到了幾乎一致的制動成績。其中，VV5整個制動過程中，最大“點頭”幅度達2.155度。

3.100-0km/h制動小結：

通過本次實測，領克01制動距離為41.663m； WEY VV5制動距離為41.651m。一直以來，安全性是領克01最為顯著的產品標簽之一，而其制動成績卻與整備質量更大的WEY VV5幾乎沒有差異，令筆者非常意外。而就這兩臺車的成績而言，其成績相比同級車型也僅是中等水準。制動“點頭”的抑制當中，WEY俯角達2.155度，實屬較差，反映出了其前懸架支撐力的不足，甚至可能對乘坐舒適性帶來一定影響，而領克01 俯角1.846度，在同級中屬于中等水準。

三、穩態圓周實驗：

穩態圓周實驗，是將車輛以固定轉向角度做圓周運動的實驗，測試儀器將采集車輛移動速度以及車身側傾角度等信息，用來評判車輛持續轉彎時的整體穩定性以及轉彎時最大側向加速度的表現等。

1.領克01穩態圓周最大側向加速度：0.978g：

經過本次測試，領克01穩態圓周最大時速達41.7km/h則出現車輪打滑，最大側向加速度0.978g，最大穩定側傾3.893度，整體表現低于同級車型的平均成績。

2.WEY VV5穩態圓周最大側向加速度0.904g：

WEY VV5經過實測，其在穩態圓周實驗中，最大時速達41.6km/h時輪胎出現打滑，最大圓周側向加速度0.904g，最大穩定側傾3.691度，成績同樣低于同級車型平均成績。

3.穩態圓周實驗小結：

領克01相比WEY VV5最大側向加速度略高，因此領克01也換來了更大的側傾角度，因此綜合來看兩車穩態圓周表現差異不大，都不夠理想。在側傾抑制方面，兩車表現同樣略顯不足，略低于同級緊湊型SUV車型成績，在高速過彎時，相對較大的車身側傾可能會帶來不佳的乘坐體驗，領克01將更加明顯。

四、麋鹿測試：

麋鹿實驗的意義在于測試車輛緊急情況下的快速變線及閃躲性能，是關系到行駛安全的重要性能。但以往的麋鹿測試中，大多是測試者進行主觀感受的點評，而本次采用德國KISTLER測試儀進行測試則可以通過更加直觀的車身動態數據進行展現。

1.領克01麋鹿測試最大側向加速度：0.968g：

領克01在麋鹿測試中的成績并不理想，經過測試，領克01穩定通過麋鹿測試的最大速度為63.8km/h，其麋鹿最大側向加速度達0.968g，車身最大側傾角度為3.48度，這在同級中屬于中等偏差的水準。

2.WEY VV5麋鹿測試最大側向加速度0.998g：

WEY VV5更大的整備質量會多或少會為其麋鹿測試結果帶來一些負面影響，但經過實測，其能夠穩定通過麋鹿測試的最大速度為68.5km/h，最大側向加速度為0.998g，最大側傾角度達3.574度，綜合來看，WEY VV5的表現處于同級緊湊型SUV車型中中等水準，優于領克01。

3.麋鹿測試總結：

麋鹿測試當中，整備質量較輕，且在穩態圓周中表現較好的領克01在麋鹿測試中的表現卻差強人意，令人倍感意外，暴露出它在底盤綜合調校當中的短板，而WEY VV5的綜合表現相比領克01更好。

五、舒適性測試：

1.NVH測試，VV5噪音抑制更加出色：

在之前的動態評測文章當中，筆者已經進行了主觀的NVH評測，評測結果與本次專業設備的測試結果基本吻合，WEY VV5的各方面噪音抑制均較出色，噪音對乘坐舒適性的影響較小，沒有明顯的噪音來源；而領克01的發動機噪音及胎噪是車內噪音的主要來源，整體NVH不佳，一定程度上影響了乘坐舒適性。

2.振動性測試：

振動性測試主要以車輛不同速度通過減速帶時的車身顛簸數據為參考，來評價車輛在通過不平路面時的舒適性能。

（1）領克01對顛簸過濾較好，整體舒適性更佳：

領克01在不同時速下的車身顛簸程度相對均衡，80km/h的時速下懸架對路面顛簸的過濾效果最好。本次領克01的振動測試數據要優于WEY VV5，但在之前的主觀評測當中，筆者始終感到領克01要相對顛簸一些，這可能是由于座椅軟硬程度不同等，導致車身顛簸傳遞給駕駛員的振動幅度不同所造成的。

（2）WEY VV5 時速40-60km/h行駛時振動過濾不佳：

40-60km/h是城市通勤中常常用到的時速，而大多數車型會經過一系列懸架調校以在這一速度區間內保證更多的舒適性體驗。而WEY在本次振動測試當中，這一速度區間內卻表現不太理想，整體振動的過濾表現在同級當中處于中等偏差的水平。

寫在最后：

經過本次兩車動態數據的對比評測，可以說領克01和WEY VV5的綜合表現幾乎不分伯仲，正所謂“尺有所短，寸有所長”。雖然這兩臺車在測試數據上有許多相近之處，但也表現出了它們完全不同的“性格”取向。

例如動力性方面，領克01猶如“100米”短跑運動員一般，擁有更強的爆發力，但后段動力性稍顯不足；而WEY VV5猶如“馬拉松”選手一般，動力儲備更加充足，后段仍能保持一定的加速性能。舒適性方面，領克的噪音更大，但對顛簸的過濾相對較好；而WEY VV5則恰好相反，噪音抑制出色，顛簸的過濾卻略顯不足。

而縱觀兩車各項數據，它們的表現大多處于同級車型中的中等水準，這對于國產品牌來講確實值得肯定，但對于有著全新定位，想要對標合資車型的領克01及WEY VV5來講，仍需要一段時間來提升自身。最后，牛車網《牛車實驗室》對這兩臺車的對比拆解評測也即將出爐，他們在做工、用料、工藝、結構上又有著怎樣的表現，敬請期待最終的拆解報告。