牛車網《牛車實驗室》即將對領克01及WEY VV5進行對比拆解評測，而這兩臺車均由牛車網自費購買。在拆解之前的這段時間，筆者分別對兩臺車進行了一段時間的駕駛體驗，今天就來談談關于WEY VV5這臺車的駕駛感受。

WEY是長城旗下的全新豪華SUV品牌，而長城旗下哈佛品牌車型的高銷量，早已為其打下了堅實的技術基礎和口碑基礎，本次WEY品牌又融入了全新的外觀設計，VV5跑車般的外觀設計，確實深入人心。

牛車網自費購買的這臺VV5，是售價16.3萬的旗艦型，搭載2.0T發動機，最大功率145kw；最大扭矩355N·m，與之匹配的是7速雙離合變速箱。VV5在動力性方面的表現還是值得認可的，即便是在高速行駛時，100-120km/h的加速也能感受到足夠的推背感。

不給油車不走，起步油門有延遲：

自動擋車型在掛入D檔并解除駐車制動后，抬起制動踏板車輛會以低速緩慢移動，但首次接觸時，WEY在抬起制動踏板后遲遲沒有移動，且移動起來后速度也較其它車型更慢，給人一種相對笨重的感覺，倒車時也有同樣的問題。

隨后，輕輕踏下油門踏板，VV5也不會立刻響應你的操作，而繼續加大油門車輛卻突然移動起來，以超乎心里預期的加速度起步，這正是油門具有一定延遲所造成的，筆者試著通過開啟運動模式，但油門仍然存在一定延遲。好在其油門相對線性且變速箱的加減檔動作都比較干脆積極，行駛時的感受還是值得肯定的，但起步時油門延遲感需要一定時間來適應。

換擋平順積極，無噪音：

筆者之前了解到，采用VV5同款變速箱的哈佛H6，有部分車主投訴其變速箱頓挫和異響問題，于是筆者在這段時間的駕駛體驗當中也特別關注了一下。其實整體來說，VV5的7速雙離合變速箱表現還是值得肯定的，換擋積極平順，只有個別剛剛加檔就急加速的時候會出現比較細微的頓挫感，但目前來說還是能夠接受的，變速箱的噪音確實沒有察覺到。

方向盤助力三檔可調，但路感反饋模糊：

VV5運動的外觀設計，不錯的動力儲備，無一不是為了提供相對運動的駕駛感受。除此之外，VV5方向盤還提供三檔助力大小調節，分別為舒適、標準和運動，直觀感受上僅僅是方向盤由輕到重的變化，但開啟運動模式后，VV5方向盤對路面的反饋仍然比較模糊，畢竟這是一臺SUV車型，能夠具備這一功能已經非常貼心、值得肯定了，能夠滿足不同人群的駕駛需求。

懸掛軟硬適中，通過減速帶有多余彈跳：

相比領克01，WEY VV5的懸掛整體來說相對軟一些，通過路面小的坑洼都能很好的過濾掉細微顛簸以保證舒適性。但VV5的懸掛在通過減速帶時的舒適性表現一般，似乎減震器對于車輪多余彈跳的抑制阻尼較小，每次通過減速帶后都能感受到幾下多余的彈跳，這一現象在不同時速通過相同減速帶會呈現出不同的彈跳幅度，個別時候對乘坐舒適性影響較大。而針對這一問題，牛車網《牛車實驗室》已經通過專業儀器對其舒適性能進行了數據采集，不久后筆者將通過專業數據進行解析評價。

各項噪音抑制客觀感受均較良好：

噪音抑制方面，VV5的表現在主觀感受上較為良好，胎噪、發動機噪音、風燥等方面的抑制均較為理想，沒有比較突出的噪音來源。此外，VV5內飾板大量使用了軟性包裹，目前未察覺車內有震動產生的異響來源。相信，VV5一定在隔音方面下足了功夫，隔音棉的用量想必會非常之多，但隔音棉本身的用料是否優異，還請繼續關注牛車網《牛車實驗室》的拆解評測結論。

流媒體后視鏡需要時一定時間適應：

流媒體后視鏡可以說是一項非常具有科技感的配置，同時也非常實用，首先避免了后車燈光造成的炫目、視野更廣、昏暗環境中更加清晰明亮，同時也避免了后排乘客對后部視線的遮擋。但以往鏡面式后視鏡在觀察時需要將視線“焦距”看向深處，而流媒體后視鏡只需將雙眼對焦在鏡面位置即可，這需要一定時間才能夠適應。同時，筆者在使用時也發現，流媒體后視鏡能夠將停靠在后方車輛的內部看的一清二楚，對后車車內的隱私造成了一定侵犯。

寫在最后：

VV5除起步時油門響應的延遲需要一定時間來適應以外，整體駕駛感對于其定位來說是值得肯定的，但同樣仍有許多地方需要進一步優化。但其內部用料及安全結構又如何呢？敬請期待牛車網《牛車實驗室》領克01及WEY VV5進行對比拆解評測。