對于寶駿510的駕駛感受，有車主表示車身多處異響，胎噪發動機噪音的巨大，甚至像在開拖拉機；也有車主表示懸掛對路面顛簸的過濾極差，減震器偏硬，被網友調侃是“小面包”的底盤調校。那么到底寶駿510的駕駛感受如何，筆者今天就結合自身的體驗來聊一聊。

牛車網《牛車實驗室》所自費購買的這臺寶駿510與筆者也算接觸了一段時間，日常中上下班代步，擁堵亦或是高速，任何道路狀況幾乎都走了個遍，對這臺寶駿510的駕駛感受可以說是有了一個比較全面的認識了。

《牛車實驗室》自費購買的寶駿510為手動豪華型，1.5L自吸發動機，112匹馬力，與其進行匹配的是6速手動變速箱。僅112匹的動力性，卻要推動一臺SUV，看起來并不是那么輕松，好在寶駿510僅有1.2噸的整備質量，日常通勤勉強夠用，但是想要高速超車，連降兩檔再加地板油，才勉強能有一點微乎其微的推背感。

首次接觸時，寶駿510手動變速箱換擋桿的短行程和入檔的順滑感始終是筆者贊不絕口的。油門和制動踏板的操控也很線性，比較容易上手，但離合器踏板整體設置偏高，擁堵路段行駛時會造成腿部的疲勞，好在結合點清晰，甚至在剛剛結合時會有一絲震動感傳遞到踏板上。

不過好景不長，順滑的入檔感隨著公里數的上升，首先是三檔在入檔時變得不是那么順暢，推動排擋桿的過程當中會有一些卡滯感；而使用頻率最高的1檔也偶爾出現了掛不上的情況，有時松開離合重新掛檔可以改善，有時無奈只能選擇二檔起步，另外倒檔始終有著同樣的問題。

翻看寶駿510論壇，一檔、三檔以及倒檔難用的問題并不是個例，論壇中也有“老司機”提出建議：入檔之前點腳油或者干脆使用二檔起步，甚至早就在汽車領域失傳已久的踹兩腳離合也有人提出。

其實，兩腳離合是針對90年代，手動變速箱不具備同步器的老車型，需要踩踏兩次離合器踏板才能實現變速箱不同齒輪之間轉速的同步和嚙合，而同步器的加入正是簡化了手動變速箱的入檔操作。不過對于一檔的使用環境，并不一定需要同步器才能實現順暢入檔，即便是當下出廠的新車，其所搭載的手動變速箱也有很多不具備1檔同步器，能否流暢入檔，全憑變速箱上的技術功底。但放在今天的汽車技術背景下，寶駿510出現如此大面積一檔不好掛的問題，到底是技術不達標還是質量缺陷呢？

由于動力性的不足，在急加速時你往往會覺得車身笨重；但當你穿梭在彎折的小路上時，寶駿510卻又在快速連續的過彎中，將輕盈的姿態顯露出來，這都都得益于其偏硬的懸掛調校，讓車輛重心的轉移更加干凈利落。

但同時，較硬的懸掛設置，讓其在經過爛路或減速帶時，顯得極其顛簸，甚至車尾會在經過顛簸以后產生一定彈跳。此外，路面上一些細小裂紋和接縫的過濾不夠，過多的路面顛簸反饋到乘客身上，豪無舒適性可言。

而在車內噪音抑制方面，雖然發動機艙內的隔音棉安置都比較全面，但在車內依然能夠清晰的聽到前方發動機所傳來的噪音。胎噪方面，寶駿510所適配的輪胎為舒樂馳 HS61，靜音舒適是這條輪胎的主要特性，胎噪相對可以接受。由于發動機噪音幾乎覆蓋了車內的其它噪音來源，但仍然能夠感受到來自左右兩邊后視鏡區域的風燥。除此之外，來自后方排氣的噪音也比較明顯。而另一點讓筆者不能忍受的是，自從提車當天起，每次開啟音樂右前門內飾板都會出現震動異響。

寫在最后：

寶駿510動力性方面雖然勉強夠用，但高速行駛中的超車動作需要格外謹慎，預留足夠的超車距離。僅1.2噸的整備質量，搭配調校偏硬的懸掛，在公路上行駛時對地面細微顛簸的過濾不夠，影響駕駛舒適性；而在顛簸道路上行駛時，偏硬的懸掛設置使車身劇烈顛簸不得不以更低的時速通過，顛簸所誘發的車內異響更加讓人難以忍受。此外，變速箱一檔難以掛入的問題，在市區的擁堵道路上行駛時非常不便。