隨著國內汽車市場的高速發展，國內自主品牌車型也逐漸發力，尤其相比合資品牌車型更加豐富的配置，更高的性價比成為了人們選擇自主車型的理由之一，而迫于自主車型的攻勢，合資品牌車型價格也被迫下探，而為了進一步降低成本，“減配”幾乎成為當下汽車市場最熱門的詞匯。

隨著捷達車型的換代，這個在國內享有良好口碑的經典車型也在追求低售價下的低成本，一再沿用老舊技術和配置，尤其民用車型上幾近淘汰的“前盤后鼓”，成為了人們調侃一汽-大眾新捷達“減配”的常用論據。

在之前的文章當中，我們已經對新捷達煞費苦心進行減配的部分做了部分曝光。而經過更長時間的接觸后又有幾點問題浮現出來，那么，本次筆者又遇到了這臺配置為1.5L自動豪華型（售價11.96萬）的高配版捷達的哪些問題呢？

“人性化”設計被忽略，用車體驗欠佳

○  手剎設置不合理，駐車動作成難題

駐車制動器也就是我們所稱的手剎，作為車輛的輔助制動器擁有極高的使用頻次，除了用于保持車輛非移動狀態下的穩定靜止外，還能在制動失效時充當緊急制動裝置的作用，甚至坡起以及長時間等待紅燈時，都能為駕駛員提供更加輕松便捷的操作，因此在設計上需要考慮操作的便捷和快速。

新捷達并未配備電子手剎而是傳統的拉桿式手剎，大多數車輛都普遍設置于前排中央扶手前端，而新捷達的手剎拉桿設計卻為車輛的駕駛帶來了極大的不便。新捷達的手剎拉桿設置于前排扶手下方，拉起駐車制動手柄后會受到中央扶手箱的阻礙，不僅無法快速完成駐車動作，還很難操作到位，解鎖駐車制動也同樣讓駕駛者感到困難別扭。

○  后排地臺偏高，座椅無法放倒

新捷達采用POLO同樣的PQ25平臺已經是眾所周知，雖然采用了全新的外觀設計，但是后排地板仍然保留了之前POLO就被廣泛詬病的高地臺。雖然大多車輛都有高地臺的現象，但是新捷達的地臺高度和寬度絕對算得上是“鶴立雞群”，后排中央乘客在長時間的乘坐下會引起腿部的不適。

后排不盡人意的高地臺得以保留，而相反的是同平臺POLO所配備的后排座椅放倒功能卻沒能出現在新捷達上，同樣PQ25平臺的新捷達相比POLO多出的后備箱本能夠帶來更加優異的儲物能力，但座椅無法放倒卻為這個優勢打了折扣，甚至各大論壇上為了裝載大件物品或裝備座椅套而拆卸新捷達后排座椅螺絲的教程比比皆是，而大多數用戶選擇拆卸螺絲后并不再去固定，方便下次快速拆卸，這樣一來如果發生車輛碰撞將成為安全隱患。

配置簡單被忽略，小細節上不走心

○  實用配置缺失，墨鏡無處安放

一些細小的設置或者配置，雖然看起來不起眼，但是往往能發揮很大的作用，例如眼鏡盒的配置就能為駕駛者帶來便利。新捷達不僅并未配置眼鏡盒，甚至在整個車內環境當中你很難找到一個能夠妥善放置墨鏡的地方，放在前風擋下方容易跌落，放在其他位置又擔心劃傷眼鏡。在當下日照強烈的夏天，對于習慣佩戴墨鏡駕駛車輛的人來說確實讓人撓頭。塑料材質的眼鏡盒造價并不高，完全可以替換主駕位幾乎使用不到的車頂拉手，而新捷達作為中國“特供”車型完全沒有考慮到國人用車需求，確實有些不走心，誠意不足。

○  高配配備ESP卻未提供手動開關

車身電子穩定系統（簡稱：ESP）能夠通過制動和減少發動機的動力輸出來避免車輛失控的可能，是十分重要的行車安全系統，而往往配備ESP的車型也同時會出現ESP系統的開關按鈕。可能大多數人認為如此重要的安全系統只要保持開啟狀態就可以了，其實不然，ESP在特殊情況下確實需要關閉，例如發生車輪深陷或雪地爬坡時，車輪的打滑會激活ESP系統運作抑制車輛動力的輸出，反而造成無法脫困或動力不足無法通過濕滑坡道等問題，因此ESP開關的設置還是十分有必要的。

但配備ESP系統的新捷達并未提供ESP的手動開關按鈕，在特殊路況下使用時就有可能會出現一些不必要的麻煩。而本身ESP屬于電控系統，一顆簡單的開關就能實現該功能的關閉和開啟，但一味追求低成本的一汽-大眾仍然將此配置省略，簡直讓人嗔舌。

設計不合理與安全配置缺失，自身及行人安全難保證

○  車門造型設計尖銳，容易發生危險

新捷達采用了新的造型設計，但卻為了造型上的美觀，而使前門在打開后出現了一個尖銳的棱角，不僅位置突出，高度也十分危險，稍不留神就有可能在上下車時造成意外劃傷。特別是兒童容易被尖銳的棱角磕碰到頭部，雖然有密封膠條覆蓋，但如果力度較大仍然難以保證安全，在道路狹窄的情況下打開車門也容易對后方行人，特別是對摩托車以及非機動車造成危險。

○  后防撞梁仍缺席

汽車的安全配置絕非能與車輛豪華配置相提并論，汽車無論何等價位面向哪類人群，安全都應該首先放在第一位。而一汽-大眾為了壓縮成本，始終未為捷達車型配備后防撞梁，不僅是鉆了中國汽車安全標準的空子，更是對捷達用戶人身安全的輕視。后防撞梁的缺失，會使碰撞后的維修成本增加，人身安全也有更高的風險，而這一切代價都是為了換來一汽-大眾新捷達的低成本與高利潤。

總結：

隨著汽車相關技術的不斷發展與成熟，再加上人們對汽車維修保養知識的逐漸普及，車輛耐用度都普遍有了較高的保證，人們對于汽車“三大件”的關注便逐漸降低，琳瑯滿目的豪華配置，以及外觀設計和內飾用料等，成了人們更加關注的焦點。因此，對于在中國汽車市場始終以“皮實耐用”著稱的捷達車型來說，再用“皮實耐用”這樣的口碑營銷似乎并不能像從前那樣痛擊用戶的痛點了。反而老舊技術的不斷套用，配置多年保持一致，未免顯得一汽-大眾新捷達有些不夠誠意。

特別是作為“中國特供”的國民車，沒有切合實際的迎合國內用戶的需求，大部分用戶新車上路就要自己加裝引擎蓋隔音棉、墨鏡盒、后備箱自動開啟彈簧甚至后防撞梁等等。拋開加裝費用以及參差不齊的工藝水平不說，用戶自行安裝能否達到裝配標準、是否用料安全都為新捷達車型的使用埋下了安全隱患。