締造Dream Car 寶馬428i追夢M4-S

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  在敲打鍵盤寫這篇稿件的半個小時內，我又不知不覺地多次翻閱照片，倒不是為了查看車輛的細節信息，而是按捺不住心中那團躁動的火焰，時刻渴望著時間能倒流讓我再一次回到現場，要是能有半刻的機會也愿意化身為一粒塵土，漂附在它的每一寸肌膚上，待有一天，將它收歸到自己的車庫中來。

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  說起車主改裝這輛車的緣由，那是為了圓自己心中的M4夢。之所以直接入手M4，理由有三個。第一M4價格比428i貴，第二考慮到日常代步車、后期保養費和燃油費用，428i的費用相對少，第三享受其改裝過程，可以用4系與M4之間的差價來改裝升級4系。看來，這位改裝狂熱者還是很理性的。

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  下面帶大家正式進入寶馬428i的改裝案例。428i升級為偽M4，第一步要做的工作是換裝一件M款的外觀包圍套件。車主見到了太多質量低下的包圍套件，裝車后能看到明顯的縫隙和劣質的外觀表現，經過考慮和篩選后，一款來自美國ED品牌的M4-S(Sport)款包圍捕獲了車主的心。

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  增加了碳纖維前唇、前杠兩側擾流、前后碳纖包角、側裙碳纖擾流、碳纖M4-S尾翼、碳纖尾箱蓋等運動套件。市面上的M4款式是以前杠加前唇的一體式設計，而ED款則是按照1：1的設計比例將前杠和下唇分離，這樣的好處是能有更多的造型設計。

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  而在材料的選擇上，前后杠和側裙是采用優質的PU材質，翼子板處則是以Kevlar纖維打造，另外的部件如前唇、前杠擾流、發動機蓋、側裙擾流、后杠排氣護板、后包角、后擾流、尾翼、尾箱蓋則為碳纖材質。呈現出一體化的整體外觀效果，件與件之間的貼合度很高。

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  這款包圍套件對細節的處理也是到位的，例如新款M4的后視鏡，其融合了當今最新的電子科技技術與空氣動力學的概念，這個變化是區分是否為真M4的細節重點。此外，M4與4系在外觀的區分點還有前杠風口和隆起的發動機蓋，M4前臉的進氣格柵為雙條設計，做好的細節，才能更好向Dream Car(M4)靠近。

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  在外觀點綴中，輪圈是一個重要的組成部分。美國VORSTEINER VFF-103單品被應用到這輛428i中，VORSTEINER輪轂以“大氣、品味”的設計風格被眾多玩家所追捧。其采用最高品質鍛造鋁T6-6061材料，采用旋壓鍛造一體式的制造工藝，整個流程都是用相同的原材料和生產設備，確保其強度、剛度。

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  這款VFF-103型號的鍛造輪圈的前后輪尺寸規格分別為20X8.5J和20X10J，這款輪圈在輕量化上的表現也是相當搶眼，經過本身生產技術外，在輪輻處和法蘭盤處做了偷輕的處理，20寸輪圈的重量約為8.5KG，足足比原廠少了近一半，有效減輕了簧下質量。

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  制動系統升級，使用了由Brembo代工的原廠M-Performnce前四后二活塞套件。升級后達到了前后碟分別為370mm和380mm，無論在制作材料方面，還是在改用較大直徑的剎車碟后，能增大剎車力矩，使剎車性能提高。再配合換裝的抓地力更好的輪胎，再一次提升制動性能。

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  車主選擇德國進口的SPEED-BUSTER外掛電腦進行升級，升級的理由是：車主在日常駕駛時，發動機轉速大部分處于2000rpm到3000rpm之間，這款電腦能提升其對應區間的動力輸出，此外在4000rpm以上時，波箱的降檔更為之積極，提高駕駛樂趣。

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  排氣系統的升級則是選用了美國冠軍排氣GTC。這是一款由遙控器控制電動閥門的開閉進而改變聲浪的大小。其排氣管的直徑為90mm，壁厚為20mm，采用進口304不銹鋼材質，并在尾喉處加入鋼片負責高音發聲，而尾鼓的發聲傾向于低音，高低音結合的音響排氣系統。

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  對于避震的選擇，一款兼顧運動與舒適的KW V3 DDC避震被應用到車上。DDC可理解為動態阻尼控制，手機APP通過對DDC模塊的控制，便可對其避震的軟硬程度、車身高度程度進行調節。此外，這款避震還有多種模式可供選擇，有舒適模式、運動模式、運動＋模式等等。

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  駕駛艙的裝飾是完成這輛428i的最后步驟。大量的原廠M-Performance碳纖維件被應用在控制面板、車內門把手、車內內飾件中。這些碳纖維件一方面的用處是裝飾，其碳纖維立體感很是強烈，另一方面是利用碳纖維飾板的絨面有效防止光線的反射，影響了駕駛感受。

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  今天案例主角428i進行了改為全面的升級改裝，其模仿的對象是M4，但改裝后的外觀視覺效果比原廠M4更為之霸氣，逼格已超越M4。作為一輛按照車主意愿打造的Dream Car，能夠滿足車主才是最大的成功。