我的代號RB1 “奧德帥”Hellaflush案例

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  第三代奧德賽車身高度僅為1550mm，這個數(shù)據(jù)在商用MPV級別里是完全是無優(yōu)勢可言的，要知道“一低遮百丑”在玩家心目中的地位是多么的神圣。低重心的下半身、紡錘型長座艙的上半身及中間營造出的豐富側肩線條讓我們看到天生帥氣的資本，這也催生了一批入手奧德賽的姿態(tài)改裝玩家。

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  新奧德賽RC3的氣派、車身尺寸規(guī)格及車內空間位置對比前一代都有了明顯的升級，其商務氣息味更為之濃烈，可以說MPV這一稱呼也來得名正言順了。但可別忘了今天的主角代號是RB1，奧德帥，今天不談商務范兒不談新奧德賽的空間，談談RB1在日本MUGEN套件上身后，是不是更帥了？

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  奧德帥，除了先天的資本，后期的低趴改裝風格也在一定程度的成就了它。今天的案例主角奧德賽（RB1）是正統(tǒng)的Hellaflush改裝風格。而說起HF風格，某些人總要評論其夸張的Offset值、極致的傾角設定、大輪圈甚至保障不了基本的安全要求，但從某種意義上講，HF的風格要求正是如此。

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  完成HF風格的改裝的首要條件是低。如今越來越多的HF玩家更傾向于氣動避震，原因在于氣動避震能實現(xiàn)車身高度的自由控制以塑造造型、RB1選擇臺灣AirRex氣動避震，其采用全氣囊彈簧代替?zhèn)鹘y(tǒng)圈狀彈簧設計，以較快的速度實現(xiàn)車身的升降，范圍達12cm-15cm，其有3套記憶模式供選擇以滿足日常使用要求。

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  氣動避震由AccuAir系統(tǒng)完成控制高低，其產(chǎn)品質量、精確的控制如機械的記憶儲存高度模式、多種附加功能如對車輪的獨立控制、配備的雙高壓縮比空氣壓縮系統(tǒng)等等都是下手購買的原因。其包含有控制器、充氣泵、儲氣瓶、底盤滑動電阻傳感器和各種軟硬連接等產(chǎn)品。

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  RB1腳上的19寸三片式輪圈單品名為work VS-XX（STEP RIM）。其采用最新的低壓鑄造中心磁盤和筒成形技術保證其強度和質量的同時，在經(jīng)典的基礎上進行相應的改進如運用Rim技術設計新桶形、更大的剎車卡鉗間隙等等。其表面經(jīng)過陽極電鍍拋光，呈現(xiàn)出靚麗的銀色澤，搭配素黑色奧德賽。

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  HF玩家為了追求極致的外觀享受，通常調整車輪的外傾角使其最大程度化，輪胎邊緣與輪眉之間的間隙幾乎放不進一張撲克牌，視覺效果是有了然而卻埋下了一顆安全炸彈。極致的外傾角設定讓輪胎與地面的接觸面積減少，帶來的后果是制動性能的下降，RB1采取的解決方案是加裝Brembo四活塞制動套件。

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  看見貼在車子后擋風玻璃上的貼紙了嗎？貼紙是車主去香港參加奧德賽文化交流的一個紀念品，其代表著一種身份，更確切的說是一種文化的分享交流。

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  變大的傾角化讓它“美與恨”并存著，當中“恨”是因為傾角導致輪胎接觸面減少而引起的擔憂。但是車主何嘗不知用車當中的危害，豈會貿(mào)貿(mào)然與生命開玩笑？再說了，這是靜態(tài)展示美的改裝文化，而日常代步的使用，車主將奧德賽的懸掛傾角恢復合理位置，這才是最美“奧德帥”傳達的態(tài)度。